Forwarder,物流转运者。理论上货代以shipper（货主） 的订舱信息为准，对接船公司销售部门相关人员拿舱位。
船公司将SO（舱单确认书）放下来给货代后，货代在SO规定的各个时间点，开始安排拖车公司什么时候去码头提柜，什么时候通知shipper 装货，什么时间内还柜，什么时候安排报关，这些都是货代的OP要盯紧的（实际上细节更多，包括做VGM啊，补料等等）。
货在海关放行后，船公司出提单，货代将提单给shipper确认，并确认shipper 是出正本bol还是直接电放，与shipper 结清local fees 以及海运费等费用。
全流程下来，正好能解释为何货代叫forwarder 传送者？来自快八年外贸销售。如果涉及到危险品行业的货代，那细节则更多了，不表。Over
海运业的各种职位有哪些？
职位跟其它行业没有什么区别，无非是职员、科长、经理、总裁、董事长、船长、司长、处长、局长、部长等，你的意思是职业有哪些吧？
总体上来看海运业是全程物流里时间最长，货物集中度最大，批量最大的一个环节。以下是本人能想到的，应该很全了：
涉及到了仓储、车队、报关行、理货行、包装行、绑扎公司、集散地、进出口货代、船代、发货人、托运人、收货人、海关、商检、卫检、港监、港务局、航道局、引航站、海警、边防、船东、船舶经纪人、承运人、气象学海洋学机构、船员劳务输出公司、气象导航服务机构、船研所、海图图书（会涉及到海军）、航海仪器制造商、导航卫星制造、银行、保险、船级社、船舶修造厂、海事组织、法院、律师行、仲裁机构、海运院校、轮机部及甲板部海员、管船公司、物料供应商，码头及码头投资商、装卸公司、运输工会、环保组织、渔业组织，并作为海军后备力量。从货物补给方面看还涉及到公路、铁路、内河运输。
由于海运业本身的优势地位越来越弱，竞争将使实现全程物流为大趋势，所以传统的海运业的起点和终点都在向两端的终端用户方向扩张，以降低大量的中间环节所吞噬的消费者承担的成本，管理要求越来越现代化，终极目标应该是从原料采购直到终极消费者，所以涉及面会越来越广，要求人员的综合素质也会越来越高。
回答得那么详细，请多加点分哦，谢谢！
海事局能管渔船吗？
应该不能。海事局是商船的主管机关；渔政是渔船的主管机关。渔政船和海事局的海巡船都是公务船，因此只有渔政可以查渔政船。
不过，2013年国家已经将国家海洋局的海监总队、农业部的渔政局、公安部的边防局（海警部队）、海关总署的缉私局进行整合，统一后成立中华人民共和国海警局。
因此，现在海警局主管渔政船。
可以就某一方面进行管辖，一般来说海事局所管辖的是海上通航方面的事情，而渔船多数的业务由渔业主管部门管辖，但是在沿海通行方面的事物统一都是由海事局统一管辖，例如海事局发布的航行通告，渔船同样要严格遵守，遇到海事纠纷，都是在海事法院进行裁决。
不可以，海事局是商船的主管单位，渔船有渔政部门管。
海事局主管的是有关商船方面的有关事宜。比方说船舶进出港的申报，船员适配情况等。一般商船听到海事局的消息都会有点发怵，有种老鼠碰到猫的感觉。