1.（MAERSK）马士基海运（非洲、欧洲）。号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。
2.主要有：西北非，非洲内陆点，南美MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显MSK主要航线有中东答案补充：西北非，非洲内陆点，南美，而且MSK价格很不错欧洲也可以，只不过，欧洲达飞更强劲些调整远东至西非航线大洋洲—美洲航线中欧航线
马士基物流（MARSK SEALAND），丹麦籍船公司，世界排名第一，卫星环球跟踪货物，主要是远洋航线有很强的优势。马士基班轮计划逐日挂靠欧亚航线主要港口据报道,马士基班轮拟调整欧亚航线布局,计划在远东至欧洲地区主要港口实现逐日挂靠。这些主要港口包括:上海、宁波、深圳盐田、丹戎帕拉帕斯港、弗兰克斯托、鹿特丹和布莱梅等港口。航线初步调整将从4月初,由欧亚10号航线开始,计划6月份完成调整目标。航线调整后仍将挂靠欧亚地区其他港口只是对主要港口的挂靠更为集中。
3.（MSC）地中海航运欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。
地中海航远（MSC），主要走远洋航线，其运费便宜，旺季服务不到位，淡季可以用。
地中海航运缩减太平洋航线运力地中海航运近期对连接远东和美国的“新东方”航线进行了调整，取消了釜山港和横滨港的挂靠，使航行周期由原来的6周缩减至5周，从而抽调出一艘运力。此前，由于远东欧洲航线货运需求旺盛，地中海航运曾用一艘5900TEU船，从这条太平洋航线中替换出一艘6700TEU船，投入到远东欧洲航线。此次对太平洋航线调整，估计也是为了抽调运力到远东/欧洲航线。
全球订单大跌至20年来新低!原因找到了
据市场研究机构IHS Markit数据显示，全球造船业订单继2019年因全球贸易战跌10%后，去年进一步大跌50%，降至20年新低。不过， 有分析认为，订单持续下降或与疫情没有太大直接关系，反而环保因素可能较大 。
国际海运组织(IMO)2018年决定，到2050年，船舶的温室气体排放量目标较2008年水平降低一半，这导致部分航运公司叫停新船订单，观望哪一种燃料船舶最适合。
目前氢气、氨气、生物燃料及电力均被视为未来商船采用的燃料，但大部分仍只在测试阶段，投入大规模使用可能至少等10年，而由于商船寿命平均达20年，一旦选择错误，可能代价沉重。
丹麦船公司D/S Norden市场研究主管Morten Aarup最近讨论业界趋势时表示， 大家不订造新船，原因是不知道应该使用哪一种燃料 ，并认为工程师和船舶设计师要尽快找出最佳解决方案。据Drewy Maritime Services指出，采用另类燃料的新船订单约占12.3%，而目前全球船队的比率仅0.5%。
有业界人士警告，如果未来航运需求反弹，但货轮因眼下订船减少而出现不足，运费可能会大幅飙升。