1. 客舱通风系统
1、国航：接受宠物托运，需提前48小时申请有氧舱，不运短鼻子，A319机型和B73H机型不接受活体。
2、东航：接受宠物托运，需提前48小时申请有氧舱，不运短鼻子，乘机当天最高温度（始发站、中转站、目的站）不能超过30或低于零下12°,A323和A325机型不接受活体。
3、南航：接受宠物托运，需提前72小时申请有氧舱，不运短鼻子，E90机型不接受活体。
4、海航：接受宠物托运，需提前24至48小时申请有氧舱，不用短鼻子，乘机当天最高温度（始发站、中转站、目的站）不能超过30°或低于零下12°，所有机型都接受活体。
5、深航：接受宠物托运，需提前24小时申请有氧舱，不运短鼻子，所有机型都接受活体。
6、上航：接受宠物托运，需提前48小时申请有氧舱，不运短鼻子，乘机当天最高温度（始发站、中转站、目的站）不能超过30°或低于零下12,A323和A325机型不接受活体。
7、厦航：所有航班均不接受活体。
8、川航：接受宠物托运，可以不用申请有氧舱，不运短鼻子，所有机型都接受活体托运。
9、山航：接受活体托运，需提前48小时申请，不运短鼻子，经停航班不运输宠物。(2018、8、10新规定）。
10、春秋：不接受活体托运。
2. 客舱通风系统有哪些
可以放心，国内的空客、波音机型都是有氧舱的，A320、A319前货舱都有氧气的，而且宠物一般都放在舱门口，距离出风口较近，温度要比客舱低，因为只有通风系统，但是一般狗都没有问题，除非是刚出生一两个月的建议谨慎托运，而且死亡航空公司是不会赔付的。
3. 飞机通风系统
没有，都是密闭的，由空调系统将飞机外面的空气集中压缩后进入飞机。
由于飞机升高，空气压力降低，所以进入机舱的空气需要被加压，但是仍然比大气压要低一点，所以大家会感觉起飞后一段时间耳朵不适应
4. 客舱通风系统的供气口常用的部位有 ()
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法
5. 客舱通风系统设计
因为飞机的乘客仓是密闭，空气是不流通的而且人们呼出的废气也需要处理，所以仓内都会在几分钟内进行一次循环。除了这种加压循环的方式，飞机上还有一套应急供氧设备，一旦出现紧急状况，座椅上方就会弹出氧气面罩，给乘客们应急使用。在飞机上安装了加压设备。飞机引擎在提供动力的同时，将外界的空气吸入到飞机内，因为高空中的空气是稀薄的，所以经过加压设备处理后氧气的含量就变高了。所以在加压过后，还要经过过滤系统过滤，顺带再进行一下杀菌消毒。
6. 客舱空气循环
在国家卫健委30日举行的新闻发布会上，针对密闭的民航飞机如何通风消毒的问题，民航局飞行标准司司长朱涛介绍，飞机在设计时已经考虑了运行过程中的通风要求。通常情况下飞机客舱每2-3分钟将置换一次空气，每小时置换20-30次。飞机通风系统主要使空气上下流动，不是前后流动，这种循环方式可以降低病毒在飞机上扩散的可能性。在疫情防控期间，我们进一步要求在保证安全的前提下，飞行中使用最大通气量，同时增加对飞机的消毒频次，优化机上服务流程，最大限度减少疫情传播的可能性。
7. 客舱通风系统供气口常用的部位有
任何客机的货舱都是有氧的，货舱和客舱之间甚至还有很多通风孔，托运宠物的话是需要提前跟航空公司申请的，好像还要装笼子，还要提供检疫证明什么的，有点小麻烦
8. 客舱通风系统的空气口常用的部位
机舱失火的扑救方式
机舱底部起火
初期
舱底某个部位刚开始燃烧，面积不大，消防人员可顺机舱扶梯迅速下到机舱底部，用手提灭火器（泡沫、干粉）或雾状水枪射流灭火。当机舱梯道被烟火封锁下不去时，可以从机舱后部艉轴隧进入机舱。
发展
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当整个机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延时，可采取如下灭火步骤：
1、封舱准备：
迅速撤出机舱内人员，并尽快关闭机舱通风机、出入口、通风孔、舱篷天窗和烟囱的百叶窗等一切可能透气的孔口，以减少机舱内的空气流通，为封舱灭火创造条件。如果机舱内充满浓烟，消防人员不能在舱内实施关闭那些通风透气的孔口时，可操纵装在机舱外部的关闭设备将通风机和天窗等关闭。
2、封舱灭火：
开启固定灭火装置，向机舱内释放高倍泡沫或二氧化碳灭火剂，进行封舱灭火。在封舱期间，要监视舱内温度是否在降低，封堵因无法关紧通风口和防火门上的冒烟缝隙，防止因二氧化碳泄漏影响灭火效果。
3、附加灭火：
如果采用船上固定灭火系统未能扑灭机舱火焰时，可使用陆上消防队的2-4具高倍泡沫发生器进行补充扑救。将发生器设置在机舱两侧出入口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫。高倍泡沫淹没整个机舱底部的需要量，最好能达到1m/min以上的厚度。
4、冷却保护：
在与机舱毗连的船楼舱室和天篷窗口等处，应布置消防人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止因热传导和热对流等引起新的燃烧。
机舱中部、上部起火
初期
应用手提舟车式、推车式灭火器灭火，也可从机舱下部用泡沫或喷雾水枪向上喷射灭火。为防止火势向下蔓延，可继续使用舱内通风设备和通风孔口，保持空气流通，使火势向上蔓延。
发展
当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气、开启固定灭火系统封舱灭火的方法。
烟道火灾
所谓烟道火灾主要是机舱内的主机、副机等设备的排气管道，炉水预热器和废气锅炉等处的火灾。其产生原因：燃料在设备燃烧中产生的烟和废气，因多种原因，存有许多极小的悬浮状未完全燃烧的游离碳，他们经过烟道时会积聚在烟道壁上，并长时间积累而未及时清理，炭积物不断增多，遇高温和火源发生燃烧。
由于火处在烟道内部，空间小而温度高，在机舱高处不容易到达，扑救困难。有资料记载，因温度高，引起铁的熔化和燃烧，遇水产生氢气，事态特别严重。
灭火方法和步骤是：
1、应关闭主机和锅炉，关闭烟道的风门，防止空气进人。特别应注意的是，要关闭炉水预热器的门，否则会有爆炸的可能。
2、关闭设备的调节阀和锅炉换气阀，以防止空气进入着火部位。
3、保护起火区域下面的主要电气设备。关闭与控制火灾无关的电源，用防火、防水材料覆盖上面，以免被水损坏。
4、用水冷却锅炉和烟道的外表面和火场周围，并保持其温度逐渐下降。
5、继续冷却，直到确认打开炉水预热器或扫气箱进行检查和全面清理至安全为止。
对于水管锅炉本身失火，可能发生铁在水蒸气中燃烧的这种极端现象。在温度未到700℃时，最好的灭火方法是：
1、如果管道已经着火，应立即直接通过燃烧孔或类似开口的地方用直流水柱向火源处注射最大数量的水。
2、用水对空气箱和烟道保持冷却。
3、应避免用水雾喷嘴、泡沫、CO2灭火剂直接扑救。