1. 海船冷却水箱是用什么材料的
1. 用量 按系统容水量，每吨水加入10-20公斤。（根据垢厚可使当增减投药量）
2. 用法 主机系统在水箱内加入本剂，注满主机间歇循环清洗6-10小时排净废液，用清水冲洗1-2遍。
3. 冷却水系统将本剂直接加入补水箱内，循环清洗6-10小时，排净废液，用清水冲洗1-2遍。
2. 船用海水冷却器
1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱
4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。
3. 船用海淡水箱冷却器
如果油垢不是很厚，可以使用专用清洗剂，加入清洗剂，运行50小时不停机，然后将油全部放干净，更换新油，500小时后再进行保养；
如果油垢严重，造成设备不能运行，可以使用空调翅片清洗剂或者适当浓度的NaOH溶液进行清洗（操作过程中请注意安全！）
4. 海水水箱 材料
1、水温：饲养活体珊瑚，海葵等无脊椎动物，海水缸的正常水温应该为26—30℃。
2、盐度和比重：海水的盐度和比重，在不同的水温中，数值是变化的。饲养海水观赏鱼时，海水的比重应控制在1．022—1．023，海水的盐度应控制在3.3—3.5%间。
需要注意的是：测试海水缸盐度时，要注意当时的水温，只有在同一水温测得的数值才可以比较，这样控制了海水比重的稳定，也就是控制了海水盐度的变化。
3、酸碱度(PH)：海水鱼对水质 PH要求较高，偏碱性，海水缸 PH应维持在8．0—8．5之间。当ph下降的时候，就会直接影响到海水鱼了。
4、硬度：海水缸中水质的硬度可采用专用的药水测得。在水族箱中，海水的P H值 应稳定在7’—9‘dH之间， 另外，PH值和硬度之间存在一个动态的缓冲平衡系统 稳定了海水缸水质的硬度，也就相应的稳定了ph值。
5、亚硝酸盐：残饵、鱼体的排泄物的腐败产生亚硝酸盐，海水中亚硝酸盐的含量应控制在0．3毫克／升以下。海水中的亚硝酸盐是通过生物过滤系统来有效去除的。海水中的脱氨菌和硝化细菌将亚硝酸盐转化为无害的硝酸盐。水族箱中的硝酸盐含量应控制在5毫克／升以下。
6、硝酸盐：硝酸盐通常和藻类问题联系在一起，确实藻类的不正常增多通常都和营养过量有关系，这其中就包括了硝酸盐。尽量使硝酸盐小于0.2ppm的是一个很好的目标。
减少硝酸盐的方法很多，比如控制含氮物质的投入，加强蛋白质分离器，使用藻类过滤，使用DSB，改善过滤系统以改善氮循环，使用硝酸盐祛除器，使用硫磺珠硝酸盐祛除器，使用AZ-NO3，使用硝酸盐吸收材料，等等
5. 船用发动机是海水冷却吗
淄博z6170船用柴油机是 淄柴柴油机厂生产的Z6170型船用柴油机 直列、四冲程、直喷、废气涡轮增压、 空气中间冷却、空气马达或电马达起动. 缸径:170mm 行程:200mm 燃油消耗率:198g/KW.
h 滑油消耗率:1.0g/KW.
h 曲轴以上吊缸高度:1260 mm 外形尺寸(mm)(长×宽×高): 2580×1435×1836 重量(kg):3200
6. 船舶海水冷却系统图
因为海水中含大量CL-，不锈钢材质不能使用。
碳钢腐蚀较严重 一般用钛合金板式换热器 板换单位换热量消耗金属重量在目前常用的换热器中式最低的··7. 海船冷却水箱是用什么材料的好
低合金钢HC700LA
1、冷轧板表面有一定的光泽度手确摸起来比较光滑，类似于那种用来喝水的很常见的钢水杯。
2、热轧板如未经酸洗处理，则与市场上很多普通钢板的表面相类似，生了锈的表面为红色，没生锈的表面为紫黑色（氧化铁皮）。
冷轧板与热轧板的性能优点在于：
1、精度更高，冷轧带钢厚度差不超过0.01~0.03mm。
2、尺寸更薄，冷轧最薄可轧制0.001mm的钢带；热轧现在最薄可达到0.78mm。
3、表面质量更优越，冷轧钢板甚至可以生产出镜面表面；而热轧板的表面则有氧化铁皮，麻点等缺陷。
4、冷轧板可以根据用户要求调整其办学性能如抗拉强度和工艺性能如冲压性能等。
8. 船用淡水箱作用
船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF
有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以
形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运
动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，
船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海
图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、
航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围
其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。
AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)
和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道
已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行
收发。
除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz
或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。
根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核
心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时
隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，
每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一
到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配
具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清
时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续
地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值
的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。
自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持
完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。
AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和
控制。
AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高
度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可
视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS
站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。