这样的情况是有可能存在的，万吨游轮倒扣只要还漂浮在海面上就会形成一定的空间，那这些空间自然会有空气供幸存者呼吸，但具体的量还要看这样空间的大小来决定了。
航海家罗罗，一名从事水上工作十余年的航海人和你聊聊船舶倒扣时船内人员呼吸的故事。
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，在长江中游湖北监利水域沉没。
东方之星只有2200吨，算不上万吨级游轮，这次事故可以算的上长江乃至整个内河上的特重大事故，454名中只有12名幸存者生还。它在倾覆后没有全部沉入江中，因一部分搁置在江底而使船体漂浮在江面。这也正是这12名生还者得以获救的原因之一。船舶虽然倾覆了但是还有空间存在，给为他们提供了呼吸来源。这里要为跳入江里的救援“蛙人”们点赞，其中一名救援英雄当时为了救人还把自己的氧气设备给了幸存者，自己冒着生命危险从船内潜出来。
对于这12名生还者他们又是幸运的，下面的这四位船员可就没有那么幸运了。这是当时船上的一名“老轨”给我们讲的一个故事。
这是发生在长江支流中的一件沉船事故。那时他还是一名大管轮，他在拖船旁边拖了一个小驳船。由于是自然航道，船舶马力太小在急流滩上不去，多次无果在退下来的过程中驳船发生了断缆事件。这艘驳船在湍急的江水冲击下翻沉了，当时船上有三个水手和一名驳船长。
驳船被冲到一个回水湾内成半垂直状态悬在那里，拖船及时放出小轮一边向海事求救一边查看驳船内情况。当用铁器敲打时听到了里面的回应，马上报告船长还有人活着。当时的条件还没有现在这般发达，各种救援器材也是缺少蛙人更没有影，另外一个原因就是当地的水流太急，救援船无法到达这也为救援带来了困难。
后来决定用气焊割开浮在江面的一部分，打开通道让里面的船员出来。可没有想到当割开这个空间的那一刹那，浮着的船体由于失去了密封空间带来的浮力，整个船一下子全部沉没了，面边的船员也来不及出来了。
这两起事故都有着共同点，那就是漂浮的船体所带来的空间保存着一部分供人呼吸的空气。而后一条驳船因为缺少救援条件而让船员最终没有平安出来。安全无小事，处处需要谨慎。