1. 日本海事厅
赤诚号是第二次世界大战中日本海军建造的天城级航空母舰2号舰。日本海军的第一艘重型航母。天城级原为战列巡洋舰，因为华盛顿海军条约的签订，改建成航空母舰。赤城号建造之初拥有的200毫米主炮、横卧弯曲式烟囱和三段式飞行甲板。改造后飞行甲板改为全通式，加装了岛型舰桥与升降机。由于是在战列巡洋舰的基础上改建的，赤城号存在许多先天不足，导致舰载机搭载量仅为60架
1922年2月，华盛顿条约正式签订。按照规定，日本可以将2 艘未建造完成的“天城”级战列巡洋舰改造为航母。实际上，由于改造为航母的战列巡洋舰“天城”号在1923年关东大地震中损毁，华盛顿条约签约国同意日本以完工3/4、按计划作为靶舰处理的战列舰“加贺”号替代改造为航母。
1923年，已经下水的“加贺”号舰体开始改造工程。1928年3月31日竣工，本舰完工时的外形、数据与“赤城”号十分 接近。同样，具有三段式飞行甲板、舷侧防雷突出部和10门200毫米炮，因此这2舰可视为准同型舰。
但“加贺”号的烟道集中于舰艉排放，左右舷各有一个向下弯曲的小型烟囱，与“赤城”号右舷的大型弯曲式烟囱不同。
本舰设计时，全长比“赤城”号短约20米，造成最上段飞行甲板起降跑道的长度不足。另外，由于本舰是速度较低的战列舰改造而来，主机功率不足，航速只能达到27.5节。
“加贺”号满载排水量2.6万吨，在位于横滨的日本海事联合公司造船厂举行下水仪式。“加贺”这个名字原来属于一艘二战时期的航母，这艘航母曾参加偷袭珍珠港行动，并在中途岛海战中被击沉。
2. 日本海事联合公司
船级社
classification societies
从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
3. 海事局官网
只有开始在海事局网上自己报名了 ，开始起 算6次 。
补考时间不定的 一般是每年的1月 7月都有固定的2次 因为大专 本科那个时候考试，但是期中 5 6月一定会有一次大补考， 9 10月会有一次大补考。补考是海事局安排 ，提前一二个月会在你当地的考试海事局网站上公布， 时间不固定的。
你要重点关注海事局官网网站， 1 .2个月前就会发公告。 然后报名， 再考试前打印准考证 。然后去海事局指定地方补考。 当然要交225补考费 ，补考费一般是网上银行交， 但是也可以选择海事局指定的海事局办事处交。（这个不建议使用，还是使用网银交方便）
4. 日本海事展
1987年，日本海事科学技术中心（JMST）研究成功可下潜3300米的深海无人有缆遥控潜水器“海鲀3K”号。
该装备可在载人潜水之前对预定潜水点进行调查，也可用于海底救护，在设计上有前后、上下、左右三个方向各配置两套动力装置，基本能满足深海采集样品的需要。
90年代初，该技术中心配合“深海6500”号载人潜水器进行深海调查作业的需要，又成功建造了万米级无人遥控潜水器。该潜水器可较长时间进行深海调查，潜水深度达到11000米，是目前世界最高纪录。
5. 日本海事局
湖北琴台船务有限公司成立于1982年，原名湖北省琴台轮船公司，原隶属于中国对外运输集团总公司（简称中外运），是交通部批准的具有国际运输资格许可证的正规老牌国际航运企业。
为了更好的适应国际航运市场的发展，2003年企业进行了改制。改制后，公司积极推进内部管理，进一步优化组合了公司的管理机构和职能，提高公司的市场竞争力，取得了良好的经济效益。
公司现管理船舶26艘，总运力近80万吨,目前正在洽谈后续几条船的管理。我司在不断发展过程中已逐步建立起了一整套完善高效的管理系统和广泛密切的业务网络。
公司目前设有海务部航运部机务部人事部体系办等部门。为适应新形势下的海员需求，船队人员配备，2013年公司向海事局申请在武汉成立了船员外派资质公司武汉琴台海韵船舶管理有限公司，为本公司船舶配员的同时积极努力的做外派业务。
公司现有一批高素质的岸基管理人员，他们不但有丰富的在船工作和专业管理经验，而且思想水平高，专业能力强，综合素质好。
公司建立的安全管理体系（SMS）已于2000 年通过了国家海事局组织的ISM 规则的认证，以安全管理体系为核心的安全管理切实有效，保证了公司船舶安全航行;2012年为适应航运市场的要求，公司建立了质量安全管理体系QSMS,申办了世界十大船级社之一的日本船级社的DOC（NKK）,目前我司一半船舶使用海事局的DOC，一半船舶使用NK的DOC。
6. 日本海事协会
船级社是一种从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。
船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
7. 日本海事厅官网
船用海事对讲机又称船舶电台，其专业性特别强的对讲机，因使用环境恶劣，船舶活动范围广阔，海上温度变化又大，所以为适应全球海上安全航行的需要，其产品设计是十分专业的，工作频率也是统一的按照国际海事通信的统一规定的船用海事对讲机的工作频率范围TX从56.025MHz-157.425 MHz，RX从156.025 MHz-163.275 MHz。 另外船用海事对讲机为了适应海上的通信要求，在结构设计上要充分考虑防水、防盐雾、防大阳辐射等因素，优良的防水性更是船用海事对讲机的主要指标。
按日本JIS-7防水标准，日本船用海事对讲机在1米水深的情况下，至少半小时不能进口。
英国Entel公司生产的HT644手持防水对讲机，密封性能优异，达到IP68最高防尘防水级别，可在5米水深的情况下，浸泡1小时不进水。