1. 长江货运船舶
长江被称为“黄金水道”的主要原因是“航运价值高"。具体原因如下：
1.近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛，已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。
2.长江航运在港口吞吐能力、船舶运力、安全保障等几个方面也取得了重大发展和新突破。长江一年四季不冻，是名副其实的“黄金水道”。
3.长江流域内共有通航河流3600多条，总计通航里程约7×10km（其中，0.7m以上水深的等级航5.7×10km），占全国内河通航里程的70%，各项运网密度指标均高于全国平均水平。运网密度每万人高于全国平均50%，运网密度每100km为全国平均的3倍多，综合密度和经济相关密度也在全国平均2倍以上，显示出长江水系航运网的优势和在全国内河航道中的地位和作用。
2. 长江大货船
不是。武汉长江轮船有限公司于1990年07月20日成立。国企。公司经营范围包括：船舶修理及水上运输服务；国际船舶管理及配套服务；物业管理；仓储服务；房屋租赁；长江干线及支流省际普通货船运输；为外国籍或港澳台地区籍海船提供配员，代理外派海员办理申请培训、考试及申领相关证书；企业管理、咨询及服务等。
3. 长江船舶运输
长江航运主要经营干散货、液货危险品、集装箱运输业务。
邮轮旅游:
邮轮旅游包括长江邮轮、城市游船和邮轮港业务。
港航服务：
港航服务包括燃料供应、绿色航运、船舶修理、船舶服务、特色电机和航运科技等业务。
一、散货船
散货船是航运界的老大哥。上至宜宾，下至上海，随处可见其忙碌的身影。上游的货物运输到上海转运出口，海外的货物又输送到内陆各地，一派繁忙景象。
二、集装箱船
散伙大哥运走了散货，一些散件，带着包装，相对比较贵重又"娇嫩"的货，就属集箱船的“菜”了。西南一带的出口及各沿途港口需要装箱的货物，统统打包装箱，一个个四四方方的铁柜子，将货物从上游运到下游，返回时又将下游的物资从下游运回上游。
三、危险品船
注意，远离！！！危险品船是所有危、化、油船的统称，我们常见的危险货物有轻油、重油、化工原料等化学品。最大的特点就是易燃、易爆还有易腐蚀，对人伤害都挺大。切记，不懂不要充大头，最好的保护就是远离。
各类危险品运输船舶，服务于长江上中下游的化工需求。
四、客船
客船，特别是旅游船舶，主要以湖北宜昌和重庆两地船舶的为主。满足全国各地的游客游览三峡等地的风光，每年的旅游旺季是什么时候呢？想想，你最喜欢什么时候出游呢？阳光、轻风、冷热适中，而且还有不错的风景观赏，
4. 长江 货运
先说结论，长江可通航范围如下。长江从云南省水富市以下可通航，长江航道从云南水富到上海吴淞口，长江航道的长度达到了3000公里。重庆到上海可以通行一万吨级的船队。武汉到南京之间可以通行5000吨的海船。南京以下可以通行五万吨的海船。
5. 长江大件运输用船平台
一类大件货物就是超长运输，货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3．5米以上或高度在3米以上的货物； 为大件货物或叫大件运输，大件运输又分为四个级；一、一级大型物件是指达到下列标准之一者： 1、长度大于14米（含14米）小于20米； 2、宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米； 3、高度大于3米（含3米）小于3．8米； 4、重量大于20吨（含20吨）小于100吨。
二、二级大型物件是指达到下列标准之一者： 1、长度大于20米（含20米）小于30米； 2、宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米； 3、高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米； 4、重量大于100吨（含100吨）小于200吨。
三、三级大型物件是指达到下列标准之一者： 1、长度大于30米（含30米）小于40米； 2、宽度大于5．5米（含5．5米）小于6米； 3、高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4、重量大于200吨（含200吨）小于300吨。
四、四级大型物件是指达到下列标准之一者： 1、长度在40米及以上； 2、宽度在6米及以上； 3、高度在5米及以上； 4、重量在300吨及以上。
大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。
6. 长江航运船
长江运力相当于16条京广铁路
中国水运建设行业协会内河航道分会近日在汉公布：经过50多年的建设发展，我国内河航道的通航总里程已经达到13.3万公里，跃居世界内河首位。其中长江干线航道去年运输量已超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。
航道专家称，我国内河水运资源虽然十分丰富，长江、珠江、淮河水系占全国河流总长的30%以上。但是，航道等级仍然偏低，4级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%，航道的通过能力、整治标准、渠化程度还需要提高。同时，航道运力分布极不均衡。长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的80%以上。
7. 长江驳运船舶
合兴镇
【苏北“小上海”的由来】
1918年，南通实业家张謇委托束曰璐、邵志忠到东部沿海垦荒植棉，以“含资垦植、施德于民”之意，取名“合德垦植公司”，投资75万元，垦地3.5万亩。1921年，束曰璐又投资6万元，在合德公司西北垦地3000亩。1925年，经两家公司商定，以“合股投资、兴办农业”之意、改公司驻地为“合兴镇”。此时，合兴镇初步形成集镇雏形。到1928年，合兴镇已发展成为棉花丰盛产区，年产皮棉五至八万担。并迅速成为棉花的集散地。南至大中集，北到东坎镇、所产棉花，都集中到合兴镇来销售外运，就连南通、无锡、苏州、上海等地纱厂，也都来此设点购棉。南通大高陆彦桥所开花行收花量十多万担，并用蒸汽机带动十多部“小铰子”自己轧花加工，他常用五六十部“六合车子”到盐城钱庄去付洋钱，每次都由阜宁县保安大队长朱宝元派几十名士兵武装护送。本地的大小绅商，也大多吃棉花饭。有的为客买卖，收取佣金；有的自己收购，用内河民船运往南通，或用海船运至青岛再换大轮船运至上海。
随着棉业的兴旺，手工业、商业等也迅速发展起来。1929年，合德公司和当地士绅联合起来，扩街市、办工商，于是糟坊、磨坊、酱坊、油坊、染坊等手工业作坊应运而生。
为了存放和收购棉花，国议员陈伯盟的五弟陈如璜于1930年建起了“建德仓（铅皮苫的大仓库），并将“小庙口”出海口处初步建成商业码头的雏形，时有码头和货栈、茶房、旅社等房屋80余间。陈如璜与合兴镇镇长庄绍棠、江苏省农民银行合兴办事处业务员兼主任赵松楼计议，利用射阳港可以通航大轮船的有利条件，采取租用外商轮船的办法，直接与上海贸易，运出棉花，购进“五洋”杂货，再批发出去。陈如璜于1937年“八一三”之前，从上海合众公司租来了“姆佑号”、“开林号”大轮船，停靠在“小庙口”，用小驳船驳运货物。陈如璜还派专人驻沪办理售棉、购货事宜；在合兴镇，他委托侄儿陈靖平负责收购棉花。这样，上海———合兴镇的航线开通了。继合众公司之后，“怡和”、“中意”、“永利”、“华纶”、“阜城”、“达太行”、“同兴”、“苏北联运”等公司的“哈发”、“永贞”、“开利马日”、“楚大”、“老开林”、“新开林”、“大昌”、“义达华”、“利生”、“新生”、“海达”等大轮船也来往于上海与合兴镇之间。苏北联运公司海达快轮的航线，还超出了上海———合兴镇的范围，将许多物资转运到安徽、徐海、长江口等地。此时，合兴镇已成为事实上的“贯通苏北运输之总枢纽”。除了陆惠记有了这条运输船外，朱涤非、陈光寒也各有两条大轮船。运输的共有13条大轮船，这些大轮船分属于英、荷、挪威等外国。小洋河里驳运货物的船只一条挨一条。因货物多、船运慢，就动员启海人用六合车推，日夜不停。繁华的合兴镇，白天人山人海，夜晚灯火通明。富商巨贾都视合兴镇为淘金之所，灯红酒绿，烟馆、赌场、妓院与日俱增。
1937年抗战爆发后，上海、连云港、青岛等城市时局混乱，未及数日，日寇封锁长江，京沪、徐淮交通受阻。其时，合兴镇率得偏安。所以，上海、崇明、福州、新浦、青岛、泰州、兴化、淮安、靖江等地大商经海道运输蜂拥而至、抢做生意。“小庙口”货物堆放如山，合兴镇市面日益繁荣，时有“苏北小上海”之称
8. 长江 货船
每晚8点至次日6点 货船禁航。为了航道和货船的安全晚上的20点至次日的6点货船是要靠岸休息的。
具体管制措施为：禁止一切船队、危险品船航行；禁止客船、客渡船、汽渡船航行；120马力（88.2千瓦）以上机动船实行单向、定时通航：每天05:00-12:00上水船舶航行，13:00-18:00下水船舶航行，其他时间禁止一切船舶航行。自8月28日18时起，每日18时至第二天5时汉江武汉段禁止一切船舶航行。
9. 长江船舶装货
铜陵市顺泰航运有限公司成立于2019年, 位于安徽省铜陵市, 是一家以从事水上运输业为主的运输企业。
公司主要经营长江中下游干线及支流省际普通货船运输，船舶、船用产品、钢材、建筑材料、砂石、矿石销售，货物运输代理，码头和其他港口设施经营，在港区内从事货物装卸、仓储（除危险品）经营。
10. 长江货运船舶最上游
南京。
南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。
长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；
中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；
下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；