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长江对长江经济带社会经济发展有着巨大影响。长江经济带发展首先的总体思路是“生态优先、流域互动、集约发展”。首先，长江为长江经济带带来了交通便利，沿江城市群依江而建，水运通过长江把几个城市串联在一起，其次，长江沿江利用水力建起了发电站，为沿江城市，乡村提供了发展能源，另外，长江作为母亲河，为沿江农业农村发展提供了水利保障。长江对长江经济建设的好处，无处不在。
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航运条件:
1.河网密布，纵横交错；
2.地处亚热带季风气候，降水多，水量大；
3.河流水量大，水能丰富；
4。干流横贯东西，支流遍布南北，形成河网。
航运价值：
1.水量大，水流平稳，航运条件优越；
2.长江沿岸经济发达的地区,经济发达,运输量大；
3.和纵列分布的铁路网互补,减轻铁路运输压力；
4.长江三角洲经济发达的地区,沿海地区,航运需求大。
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这种可能性几乎没有。
如果真出现了长江断流，那说明遇到了极其罕见的长时间的干旱。没水吃是小事情，恐怕高温热浪、粮食歉收、恐慌和疾病都会到来，会造成很大的社会动荡。
长江是世界第三大河流，流程长，水量大，靠青藏高原的冰雪融化和沿途5000多公里幅员辽阔的地方的降水，加之星罗棋布的水电站的调节，一般来说，不会出现断流的情况。
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长江航道等级划分为A,B,C三个等级。A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；B级航区是指宜昌至江阴段水域；C级航区是指宜昌以上水域。
长江发源于青藏高原的唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西南侧的沱沱河，流经青海、西藏、云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等十一个省、市、自治区，于上海注入东海，全长6300km，仅次于亚马逊河和尼罗河，居世界内河第三位，流域面积180多万km2，约占全国总面积的五分之一，是我国第一大河。长江源远流长，水量充沛，终年不冻，水运条件优越，素有“黄金水道”的称誉。
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2022年内河运输会迊来春天。
受疫情和长江环境保护的影响，近几年内河航运都比较低迷，部分船主由于种种原因先后退航运市场，市场货量少和高油价更加推深了运输市场的不景气，但是近期数据显示造船厂接单量明显增加，大宗货物供应量也节节上升，估计上述数据传导之下，半年内船舶货物量会明显增加，运价也会受l供销比会出现明显上升，内河转港吞吐量的增加，也会给内河运输市场带来好转。
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近年来，一直有说法认为南京长江大桥净空太低（俗称太矮），使万吨级轮船无法通过，阻碍了长江航运的发展。大桥的净空并不像人们想象的那样是阻挡海轮西进的绊脚石。其实建桥与航运一直以来就是一个矛盾，长江大桥的兴建基本上都会“通了南北、阻了东西”，但在现有的大桥净空条件下，万吨级以上的海轮要在长江通行，关键还要看水深。专家认为，长江水深、航宽以及航道位置是季节性的，与江水所携带的泥沙有关，南京以上长江江面比较窄、湾道多，万吨级海轮掀起的浪大，对长江航道里的内河船舶构成威胁，对护岸江堤的威胁更大，因此并不适合万吨级以上的海轮。
解决方案：
1、业内分析，真正受南京长江大桥影响较大的可能是芜湖市，因为芜湖到南京段，不管是丰水期还是枯水期，吃水深度都超过7米。据了解，安徽省多位官员曾公开表示，希望改造南京长江大桥。
2、实际上，要让长江变成“黄金水道”，解决三峡大坝的航运通畅已是个日益紧迫的问题。据21世纪网报道，继前几年三峡大坝部分阻碍航运，使得过大坝的船只等待时间相对较长外，近两年三峡大坝接近达到通闸设计极限的时刻正在到来。目前解决三峡大坝碍航，有源头分流、坝区分流和翻坝运输三种分流运输方式。但可能存在“投资大、成本高、能力有限，只能起到环节过闸运输紧张局面的应急补充作用。”因此，未来为适应持续增长的三峡过闸货运需求，十分有必要尽快开辟三峡水运新通道。
3、立体交通走廊破题。其实，为了解决日趋严峻的长江航运通道问题，国家目前编制的长江经济带相关规划，将从公路、水路、铁路等多个方面重新规划，建成贯通东西2000多公里的新的交通大通道。同时，整个长江经济带有望建成三条东西贯通的高铁，而新的货运铁路也在酝酿，成为三峡大坝的新通道。
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长江三角洲的成因主要是:流水的堆积作用 长江三角洲地区属亚热带湿润季风区，气候温和，土地肥沃，自古以来农业发达。长江三角洲区位条件得天独厚，集"黄金海岸"与"黄金水道"于一身：大陆海岸线近1000公里，长江优良岸线600公里，由上海、宁波、舟山、南京、镇江等组成的港口群，与世界上160个国家和地区通航。现在，这里已经形成了一个以上海为中心的现代化综合运输网。通过长江水运大动脉，可以沟通面积180万平方公里、人口3.5亿、主要工农业产品产量占全国半数的整个长江流域，市场极为广阔。长江三角洲地区经济实力雄厚。现已经成为中国最大的轻纺、机电基地和重要的钢铁、石化基地；加工工业也具备了较强的开发设计、综合配套和争取国外市场的综合能力。 自中国实行改革开放政策以来，首先以东部沿海地区和长江沿岸的开发开放为重点，而长江三角洲地区正位于东部沿海开放带和沿江(长江)产业密集带组成的 “T”型产业布局的结合部。因此，该区的开发开放成为整个长江流域开发开放的“龙头”。1990年，中国政府决定加快开发和开放上海浦东的步伐，其目的是使上海尽快发展成为国际经济、金融和贸易中心，进而带动起长江三角洲及长江沿岸地区的经济振兴。上海是中国的最大城市，也是远东大都市，又是中国的重要综合性工业基地和科研基地，在全国国民经济中居举足轻重的地位。作为长江三角洲两翼的江苏省和浙江省也是中国经济、科技、文化最发达的地区之一，它们不断扩大开放程度，加快外向型经济的发展，使宁波、南京、苏州、杭州等地也已成为外商投资的重点。 根据长江三角洲地区规划， 到2010年，上海要为建成新的国际经济中心城市奠定基础；宁波要建成现代化国际港口城市；南京要为建成国际化大都市奠定基础；杭州要基本建成国际旅游城市；镇江、扬州、苏州、无锡、常州、南通、绍兴等城市也提出了类似的目标。专家预测，今后一、二十年，中国大陆的长江三角洲地区完全可能成为与日本京阪国际性城市带相媲美的世界特大城市带。 根据台湾电机电子公会对中国大陆投资环境的调查，长江三角洲在调查中名列榜首。
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