1. 海上运输新闻
国际海上货物运输:是指承运人收取运费,使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。海上货物运输在国际货物运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上货物运输具有运输数量大、运输成本低等优势。在国际货物运输中,大约有2/3的货物都采用这种运输方式。我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。
2. 海运新闻海运网
中远海运排名第四。
前段时间，中远海运发布了上半年业绩预报，预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，较去年同期增长32倍。
回顾中远海运2017年至2020年的净利润，分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，合计达313.94亿元，由此可见，中远海运在2021年上半年的净利便已超过前四年的利润总和，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2亿元。
全球班轮公司运力100强中，第一位仍由马士基（Maersk）占据，地中海航运（MSC）及法国达飞（CMA CGM）分别位列第二、第三。中远海运排名第四。
2016年，中远集团和中海集团重组，交易完成后，中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，并改名为中远海控。
3. 海运国际新闻
不可以。简单制作的香薰蜡烛是可以进行托运的，但不能随身携带上飞机的。严禁携带“危险性极大”的智能生日蜡烛（内含有烟花火药），有些智能生日蜡烛属于易爆物品，不可以携带上机或托运，否则，被查出来要被机场处理的。按照现行有效的国际标准，即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和国际航协（IATA）的《危险物品规则》，航空运输活动中的危险物品根据其种类大致可以分为以下九大类：
1、爆炸品；
2、气体；
3、易燃液体和易燃固体；
4、自燃物质和遇水释放气体物质；
5、氧化剂和过氧化物；
6、有毒和传染性物质；
7、放射性物质；
8、腐蚀性物质；
9、杂项危险物品。走货物品的体积、重量要求最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）。最大体积：依据舱门尺寸而定 如B737—0.86*1.21(m),B757---1.41*1.12(m)。客机载运体积一般不超过40*60*100(cm) 、货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)。重量：客机载运每件货物重量一般不超过80KG；货机载运每件一般不超过250KG
4. 近期海运发生的新闻
1.旅客坐飞机时可以带手机,而快递公司却不允许空运手机。
2.因为电池在客舱里燃烧起来的话一定会马上被发现并且熄灭，但是电池在货舱燃烧的话可就是空中烟火了。 这也是为什么锂电池可以随身带入客舱但不能托运。
3.专门运送手机和运送携带手机的乘客这两者的出事概率不是一个量级吧。况且一旦出事，恐怕又是一次全国皆知的空难。
4.航空公司固然也有责任，但是对手机进行安全检查必然存在成本，比如说器材、时间（旅客和航空公司）。而且检查手机耽误时间不说，还可能侵犯旅客隐私，必然造成旅客的不满。在激烈的市场竞争下，旅客极有可能选择那些不对手机进行安全检查的航空公司。同理，航空公司如果干脆禁止手机上飞机，那么旅客会有更多的理由不选择这一家的飞机。
换句话说，航空公司权衡收益和风险之后发现，允许旅客携带手机上飞机的收益大于风险（包括可能带来的损失）。
5.其实可以换个角度考虑，在飞机那种环境中，如果旅客要搞个大新闻，那么TA自己生还的几率也很小。这其实就相当于把安全责任分摊到每个旅客身上——旅客用自己的安全作为手机符合安全要求的担保。而在快递公司显然不可能保证每一部手机都是安全的，再加上空运一向是一次运很多。权衡收益和风险，航空公司认为拒绝手机空运是合理的行为。
5. 海上运输业
1．干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、…2.液货船油船、化学品船、化学品船／油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其…
3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客…
4．工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞
船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、
6. 海上运输队
如果快做完的话，那就可以建造海上运输队了，当家园任务做到一定的时候，在家园的房子的账本里，就可以打造了，在“打造”选项的“打造特殊物品”里（大概，不是的话，慢慢找），只要购买好了相应的打造原材料就可以了！
7. 关于海运的最新新闻
航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在一场新闻发布会上透露，全球物流巨头和集装箱班轮公司预计，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，到2021年还将持续一段时间。
此外，货代巨头DHL Global Freight Forwarding首席执行官Tim Scharwath也参加了会议。这两位首席执行官的共同之处在于，认同2020年的特点是巨大的不可预测性，比如向客户承诺他们的货物是否能按时到达目的地，都具有很大的不可预测性。
随着时间的流逝，一年即将结束，货主们不得不支付越来越多的运费来装运货物。这种发展在很大程度上是由于自7月以来需求逐月急剧增长，例如，将集装箱从香港运到纽约不得不支付5,000美元的情况并不罕见。
到2021年下半年才会稳定下来
这两位高管们一致认为，今年春季新冠肺炎疫情爆发后，非常特殊的环境导致供需出现了历史性的失衡。他们也认为，集运市场目前暂时还不会稳定下来。
Scharwath说：“至于海运，我认为必须进入2021年下半年，我们才会看到市场再次稳定下来。第一季度肯定仍将受到影响，第二季度也会如此。”
“我们将不得不等待，看看会发生什么，因为一切都很难预测。作为一家大型公司，我们通常会制定3到5年的计划。现在，我们正在制定3个月的计划。”
船舶运力过少和集装箱不足对行业的供应链造成严重后果，除了对客户失信和创纪录的高运价之外，Sea-Intelligence最近进行的一项调查显示，只有一半的船舶能准时到达目的地。