1. 海运船可以进长江吗
长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，高中书上说的宜宾，实际上是水富，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。所以重庆是可以通航的。
2. 运河里的船可以进长江吗
借助现代化的施工技术和施工材料，在消除水位差时往往采用“船闸”，比如京杭大运河在跨越长江时，在长江南侧有镇江的谏壁闸，在长江北侧则有施桥船闸，众多的船只就通过这样的船闸实现穿越长江之旅。今天甚至在长江三峡大坝还可以采取五级船闸跨越上百米的水位差。
3. 海运船可以进长江吗最新消息
能，白鹤滩水电站水流长江干流金沙江。
白鹤滩水电站位于云南省巧家县大寨镇与四川省凉山彝族自治州宁南县六城镇交界的白鹤滩，上游与乌东德梯级电站相接，下游尾水与溪洛渡梯级电站相连，是金沙江下游(雅砻江口～宜宾)河段4个梯级开发的第二级，距宁南县城约22公里。
白鹤滩水电站为金沙江下游四个水电梯级——乌东德、白鹤滩、溪洛渡、向家坝中的第二个梯级，坝址位于四川省宁南县和云南省巧家县境内，上游距巧家县城约41km，距乌东德坝址约182km；下游距离溪洛渡水电站约195km，距离宜宾市河道里程约380km。
4. 海船能进长江吗
船舶在长江里航行，是要分区域的，这是与潮汐和地理位置有关。船舶航行从长江口到南京段是受潮汐影响，存在顺流和逆流（指同一个航行方向），也就是说水流方向有流向上游和下游之分。南京段以上长江的水流方向只有一个，就是流向下游。原因就是南京段以上长江的地势比较高，涨水的时候涨到南京后又开始落水了。
5. 长江的船可不可以到海里面开行?
丹江口水库一般情况是不泄洪，正常向下游排水，主要功能是南水北调向北方洪水。位于汉江中上游，横跨鄂、豫两省，库区主要分布于湖北省丹江口市和河南省淅川县境内，属多年调节型水库，是亚洲第一大人工淡水湖、国家南水北调中线工程水源地、国家一级水源保护区，被誉为“亚洲天池”。
水库由1958年修建的丹江口水利枢纽工程和2005年10月开工的丹江口大坝主体加高工程完工后蓄水形成，总面积达1022.75平方公里，蓄水量近300亿立方米，以供水、防洪、发电为主，兼具灌溉、养殖等功能
6. 普通长江货船能进入大海吗
相连。
但是，长江水主要来自大气降水，长江水中含有盐类物质少，属于淡水。海洋水中含有大量盐类物质，海洋水是咸水。长江虽然跟大海相连，但是长江水从陆地上流来，陆地比海洋高，海洋水很难进入长江。长江淡水可以混入海洋咸水；但是，海洋咸水不容易混入长江中。
7. 长江能行船吗
长江里面的固定小船是航标或灯船。长江里也有险滩和暗礁。航标是为轮船指引航道。避开险滩和暗礁。
航标除用浮筒外。用小船固定位置。在小船上设置航标，特别是水流湍急的地方，浮简难固定。用小船就比较好一点。
小船用铁锚固定。在小船上放置航标成灯光。。
8. 长江船可以到海上航行吗?
长江发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧。干流流经青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海11个省、自治区、直辖市，于崇明岛以东注入东海，全长约6300km，比黄河（5464km）长800余公里，在世界大河中长度仅次于非洲的尼罗河和南美洲的亚马逊河，居世界第三位。但尼罗河流域跨非洲9国，亚马逊河流域跨南美洲7国，长江则为中国所独有。
9. 海运船可以进长江吗现在
长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口。
不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶。中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队;下游武汉至浏河口长1400公里,可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队;南京以下航道目前水深达到10米,乘潮减载,可通航10万吨级海轮,平常满载可通航3到4万吨海轮。 所以重庆是可以通航的。
2.
长江干流从其宗开始可以通航,通航里程为3639.5公里。宜宾以上至玉树称为金沙江,因流经高山峡谷,险滩众多,仅有825.5公里可通航,通航船舶吨级为30—150吨,其中700多公里只可季节性通航。宜宾至长江口称长江干流,全长2813公里,全部终年通航。
10. 长江有船运吗
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。
根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。
截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。
2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。