1. 船用pv阀工作原理
压力/真空阀用于加油站油气回收时，维持一定罐压，以减少汽油油气挥发。压力/真空阀安装于油罐放空管顶端，可有效防止雨水，杂质及其他异物进入管线。
阀内部设计有双向开启的阀门机构，阀门处于常闭状态，当油罐压力/真空达到阀门预设压力/真空时，阀门自行打开进行排气/吸气，以维持一个比较稳定的罐压。
2. 船舶pv阀
你的图我看明白了，10是压力真空阀(PV VALVE)，11是呼吸阀，12是PV BREAKER.其中10是每个油舱一个，11和12 是船上就一个连着所有的油舱。
11和12是10的双重保险，一般如果压力过大或过小，他们的启动顺序是10-12-11.当前者不能启动，油舱压力持续升高或降低达到一定压力后者就会启动，这样说希望你会明白。
3. pv阀的工作原理
开关调节阀（只有开和关2种状态）可以用XV标示。 PID图纸中FV/PV/TV都表示调节阀（都是定点控制，有些有位置显示）。 这些一般表示PDI控制调节阀，对应F/P/T分别是流量、压力、温度控制回路，PDI控制调节阀是接受4-20毫安信号，也可以是分程控制，4-12毫安、12-20毫安。 PID控制开关调节阀主要用于离心泵的进口和出口，它们的控制一般是同开同关的。一般称作2位式阀，对应ON/OFF，可以用XV标示。该类阀一般用于间歇式操作或者紧急状态，常见的有联锁系统，精细化工的间歇操作等。
4. 船用冷凝器工作原理
可以使冷水充满冷凝管，而且冷凝水与被冷凝物质逆流，有利于传热，从而提高了冷却效果。
5. pv阀结构
呼吸阀是隔膜阀的一种，而PV阀的结构形式似乎更多一点，不过功用是一样的
6. 船用温控阀工作原理
船用三通自动温控阀工作原理：
温度控制是通过散热器恒温控制阀来实现的。散热器恒温控制阀是由恒温控制器、流量调节阀以及一对连接件组成,其中恒温控制器的核心部件是传感器单元,即温包。温包可以感应周围环境温度的变化而产生体积变化,带动调节阀阀芯产生位移,进而调节散热器的水量来改变散热器的散热量。
7. 船用pv阀压力设定值
240升水＝480斤水：
升是液体单位，公斤是固体重量单位，其质量上是两码事，各液体的比重密度不一样其重量也有所差别。
体积与质量是两个不同概念，不能直接换算。要知道物质密度，根据m=pV。
在体积、容积和质量之间是要通过密度来进行计算的。同一物体它们之间的关系是：体积或者容积与密度之积等于质量。
例如水密度1kg/dm3、那么一升水的质量就是1kg，即1升水的质量等于1公斤、240升=240公斤.、只要知道物体的密度就可以换算出升和斤的等量。
比如车用汽油的密度是0.725kg/立方米，那么算下来就是1升汽油=0.725公斤=1.45斤。而油的密度大致在0.7千克/立方米-0.9千克/立方米左右，所以1升油大致0.7-0.9千克，即1.4-1.8市斤。
具体的各商用油密度和升斤换算结果如下：
航空汽油密度为0.701千克/立方米，1升相当于1.4市斤。
船用柴油密度为0.886千克/立方米，1升相当于1.8市斤。
例如水银密度13595.1kg/dm3;，那么一升水银的质量就是13.5951kg，即：13.5951公斤。
8. 船用舵机专用阀工作原理
原因如下：1.
液控单向阀关闭不严,系统不能及时液压自锁。
2.
安全防浪阀关闭不严,造成压力油路与回油路短接。
3.
操舵零位与追随反馈零位不同步。
4.
液压缸内部件磨损、腐蚀,造成内漏短路。希望这个问题的回答能够帮助到提出来这个问题的你吧