油船舱室发展(船舶机舱改进)

1. 船舶机舱改进

只有中、美、俄三国能造。

五代机座舱盖有哪几种，各自的优势和缺点在哪呢？

第一种是分体式座舱盖。就是分为前后两半的座舱盖。有类似于俄罗斯苏-57的滑盖式的，也有像早期歼-31的翻盖式座舱盖。对于分体式座舱盖，其优点在于制造的成本比较低，同时因为现有的工艺很成熟，很多已有的机型都采用的是分体式座舱盖，可靠率很高。

但是采用分体式座舱盖，最直接的不利就是会导致前后两半座舱盖的接缝大，直接影响飞行员的视野。例如F-16的水泡式座舱盖（已经很接近于整体式座舱盖）可以提供360度的上半球视野，前后195度的视野，水平视野可以到260度，侧下方40度、前下方15度的视野，这样的视野范围在分体式座舱盖中就很难实现了。

不仅如此，更加重要的是座舱盖对战机隐身性能的影响。对于目前的五代机，隐身性能是评价好坏的一个很重要的指标。而分体式座舱盖在接合面上，会产生雷达反射，这一点对于现代战机来说，是极为不利的。

第二种就是整体化座舱盖。可以粗暴理解为用一块玻璃一体成型做成的座舱盖。典型的就是F-22的整体式水泡型座舱盖。其实整体化座舱盖也分为两类，一种是没有任何遮挡的整体式座舱盖，例如F-22，一种是添加了加强框的整体式座舱盖，例如歼-20。采用整体式座舱盖，就摆脱了分体式座舱盖的弊端，可以提供很宽广的视野，更优秀的隐身性能，减少额外的RPS反射面积，同时战机看起来也更帅气了（颜值即是战斗力）。

但要装在超音速战机上的整体式座舱盖，对工艺的要求几乎苛刻。要满足极高的强度（歼-20的整体式座舱盖可以承受在900公里每小时飞行时被1.8公斤的物体（鸟类）的撞击而不破损。F-22的要求是650公里时速），满足极高的透光度（透光率至少90%），同时也要顾及重量，不能因为追求强度而增加了整机的空重。例如F-22的座舱盖就重达500kg，过厚的座舱盖在飞行员弹射时也会造成一定的安全隐患。

歼-20刚刚亮相时，是和F-22一样，采用的无遮挡的整体式座舱，后期增加了加强框，可以在原有座舱盖强度上作进一步的增强，同时可以大大减少座舱盖的重量。不仅如此，加强框内可以设有微爆索，可以在飞机出故障时，做应急处理。加设加强框的整体式座舱也可以降低制作成本。和F-35一样，歼-20的整体式座舱加设加强框是一种有取有舍的改进，是为了适应不同场景而做出的改变。

当下，只有中美两国掌握了利用丙烯酸酯类材料和聚碳酸酯材料制作整体式座舱盖的能力。其实，我们应该从座舱盖这一个部件看到中国整体科技能力和工业工艺水平的提高。

2. 对船舶机舱的希望与看法

船舶舱壁是由许多列钢板排列组合焊接而成的结构件，它将船体内部空间划分成若干个舱室。

按照用途不同，舱壁可分为以下种类：

水密舱壁，是一种在规定水压下不渗透水的舱壁。水密舱壁是中国古代造船工艺上的一项重大发明，它的出现，才产生了水密隔舱，使船舶在破损时具有足够浮力和稳性。水密舱壁作用,一是能起到加固船体作用，增加船体构造强度。　二是水密舱壁将舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱破损进水，水也不会流到其他舱。三是采用水密舱壁将船舱划分成许多舱室，货物的装卸和管理比较方便。水密舱壁的数量根据船舶的种类和大小而异，在大型船舶的货舱、机舱中至少有3-4道水密舱壁，以保证船舶不沉性。

3. 船舶机舱的重要性

船内部的主要舱室是相当齐全的。舱室一般指的是船上的房间。船舶设计虽复杂却有序，主要由主船体 和上层建筑两部分组成。

主船体通常是上甲板以下的部分，它的内部由纵 横交错的舱壁组成，舱壁把主船体分为一个个独立的舱室。这些舱室有机舱、 压载舱、油舱、淡水舱、隔离舱、锚链舱、防水舱、货舱等。而货舱又有 散杂货舱和液货舱之分。这些舱室都有自己的专门用途，它们为船舶航行 提供了保障。

比较独特的船型是滚装船，它内部没有横舱壁，只有一个大 大的货舱，专门运载汽车。通常上甲板以下称为“舱”，上层建筑多称为“室”。室功能各异，数 量繁多。“室”有驾驶室、船长室、医务室等。一般船上的乘客和船员都生 活在生活舱室内，包括居住舱室和公共场所,而船员居住的舱室则是按照 职务高低分为一类舱室、二类舱室、三类舱室和四类舱室。

有些舱室的设 置并不是简单地用于生活。中国对于船舶舱室的设计布置有相关的标准规 定。每个舱室都有其不可替代的独特作用。

这一间间舱室为船舶提供了更 好的航行条件，也为人们的船上生活提供了方便。

4. 船舶机舱改进建议

船舶做隔音，可以使用汽车改装类的隔音材料，比如：阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，聚酯纤维吸声棉。这些材料都是环保无味儿，防火阻燃，使用寿命超长的专业汽车隔音材料。

5. 船舶机舱改进方案

船舶离港前冲车，应做到以下四点安全注意事项。

1、机舱冲车前，必须打电话向驾驶台询问，是否可以冲车。

2、驾驶台人员接到电话后，应观察船舶周边是否清爽，特别是船尾下方螺旋桨附近是否有小艇停留。检查前后系缆是否均衡受力。经确认这一切都正常后，才能告诉机舱可以冲车。

3、冲车时间不宜太长，不仅试正车，还要试倒车。

4、车冲好了，机舱要打电话告知驾驶台。

这些注意事项绝不能忽视，否则可能会导致安全事故的发生。

6. 船舶机舱改进措施

机舱应急舱底水吸口，是保船系统，确保机舱大量进水时用舱底泵以外的最大排量的泵把舱底水抽出舷外，一般是接在主机海水泵的进口。

规范要求阀杆操作盘应高出机舱花钢板450mm以上，如用色标的话，我以为用红黑相间比较合适。

7. 船舶机舱设备及应对措施

机舱主要有主柴油机，发电柴油副机，分油设备，锅炉、舵机、造水机、制冷压缩机等辅机以及相关的泵、管路等。强烈建议阅读《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶电站》等书籍。

8. 船舶机舱自动化程度

现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。从船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点，其中主要涉及20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5吨方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华油轮、钻井船等。船用设备已成为现代化船舶的重要组成部分，价格约占船价的60～70%。船用设备的开发的重点产品有：中、高速柴油驱动装置；船用附机（发电机组泵、锚机、舵机、污水消毒和净化装置等）；航行自动化系统（微机控制中心、自动操舵仪、自动定位仪等）；机舱自动化系统（遥控、监测报警装置、电站自动化控制设备等）和装卸自动化系统。

9. 船舶轮机长对机舱设备的总结

船长是一船之长，是船上的最高指挥者，也是该船的最高行政长官，对全船的安全营运和防污染负总责。