1. 10000吨海上运沙船
200吨等于=400000斤。
吨是音译专用字，用于重量单位或船只容积单位。
1、质量单位，公制一吨等于1000公斤：～位。～公里（每吨货物运输一公里）。
2、美制质量或重量单位。英国为英吨，美国为美吨。
3、部分行业用吨标识罐体的体积：实则是1立方米的水质量大约为1吨。
如1吨压缩空气储罐：1立方米或1000L的储罐容积，10吨反应器：10立方米或10000L的反应器处理能力。
4、计算船只容积的单位，一吨等于2.83立方米（合100立方英尺）。
2. 3000吨自卸运沙船
型号三一集团 350马力 8X4 5.6米自卸车(国六)
整车重量 12.98吨
额定载重 17.89吨
总质量 31吨
最大马力 350马力
最大输出功率 257kW
最大扭矩 1450N·m
公告型号 SYM3310ZZX1F
驱动形式 8X4
轴距 2000+2500+1400mm
车身长度 8.8米
车身宽度 2.54米
车身高度 3.28米
前轮距 2046/2046mm
后轮距 1860/1860mm
整车重量 12.98吨
额定载重 17.89吨
总质量 31吨
吨位级别 重卡
接近角 18度
离去角 22度
产地 湖南长沙
细分市场 城建渣土
发动机参数
发动机型号 玉柴YCK08350-60
汽缸数 6
燃料种类 柴油
排量 7.7L
排放标准 国六
最大马力 350马力
最大输出功率 257kW
最大扭矩 1450N·m
最大扭矩转速 1300-1500rpm
额定转速 2200rpm
发动机形式 高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC
货箱参数
货箱长度 5.6米
货箱宽度 2.4米
货箱高度 1.5米
货箱形式 自卸式
变速箱参数
变速箱型号 法士特12挡
前进挡位 12挡
倒挡数 2个
轮胎
轮胎规格 11.00R20 18PR
轮胎数 12个
底盘参数
后桥允许载荷 18000(二轴组)kg
弹簧片数 5/5/6
3. 2000吨内河运沙船
大概有1500吨到2000吨左右吧。
4. 一艘运沙船能运多少吨
这个要看具体钢板使用情况了。。运沙量在40吨的话，也就是30方左右的自卸抽沙船，这个不会超过11万元。而你说的船体重量是40吨的话。该船价格不会低于19万元！你是要买吗？你懂得
5. 海运运沙船5000吨以上
福船出现于宋代，因在福建沿海建造而得名。福建地处东南沿海，境内多山，盛产造船木材，且富有造船技术和海外贸易传统，得天独厚的条件使福建帆船成为中国古代海船的主要船型之一。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和远海著称，明代时，我国水师以福船为主要战船。福船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。
中国古代四大船型中，除了福船，还有沙船、广船和鸟船。
沙船是中国古代最主要的船型之一，它发源于长江下游，由崇明沙人创用，故称沙船。沙船平底、方头、方艄，具有宽、大、扁、浅的特点，是一种适于在多沙滩航道上行驶的大型平底帆船。沙船在我国航运史上占有重要地位，自于唐代问世以后，一直是我国内河航运的主要船型。清代道光年间，仅上海就有沙船5000艘，全国沙船总数在万艘以上，足见其地位。
广船来自广东，具有头尖体长梁拱小的特点，甲板的弧脊不高。广船的横向结构用紧密的肋骨和隔舱板构成，纵向强度则依靠龙骨支撑，形成了坚固耐用、适航性好、续航性强的特点。为满足明代东南沿海抗倭的需要，经过改良加装佛郎机、可抛掷火球的广船成为当时最著名的船型，在肃清倭患的战斗中做出了突出贡献。
6. 一万吨运沙船图片
10000吨自吸自卸沙船，长117.3m、宽22.6m、深6.8m、6000立方设计吃水5.2m、主机淄博1800马力两台，送砂1500马力，皮带宽1.8m，吸沙真空泵20，康明斯1950两台，船级ZC，沿海证书，运满载7000立方（很快交船）按设计钢板、骨架加厚，直接船东，价格3500万元。
7. 大型运沙船
长江运沙船一般是200吨左右，也就这样的船适合在长江航行。
8. 海上运沙船1000吨多少钱
明末清初东西方舰船比较
17世纪初的明末时期，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船，但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。但是实际上对于当时的欧洲人来说，荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富，同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。在欧洲的船只，又分为许多种，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船，这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，却是已经超出了当时中国不少，在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步，但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。欧洲帆船和中式帆船最大的不同在于船体结构和船帆的应用，中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大，同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上，往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡成几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。
就如当时的郑芝龙虽然统治着南海海面，但是郑家水师之所以能战胜荷兰人或者是西班牙、葡萄牙的船队，依靠的并不是质量上的优势，而是依靠的数量上的绝对优势，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷兰人抑或是西班牙人的帆船，还是可以自由来往于南洋。
另外中西帆船还有一点区别很大，那就是船帆的应用，中式帆船无一例外都采用了硬式船帆，这样的硬式船帆的好处是调帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用风向容易，而且效率高，还可以节省大量人力，以较少的船员，便可以操作船帆，可谓是充满了中国式的聪明才智，但是这样做同样也造成了中式船帆，必须要依靠更高的船桅，船帆也不能太宽，这样一来，就影响到了船只使用更大的船帆，船桅过高会影响到船只的稳定性。而西式帆船则都是软质船帆，虽然利用风向没有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手来进行操作，危险性也比较大。但是西式帆船却应用了三角帆来解决了问题，同时他们可以将船桅造的更高，风帆的面积也可以制作的更大，这样一来使得西式帆船在速度上便获得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板结构，使得他们的船只上可以装载大量的大炮，拥有了极强的战斗力，哪怕仅仅是武装商船，现如今也远比郑芝龙水师中强一些的船只强得多，对付他们，郑芝龙当时不得不依靠数量上的绝对优势和靠近肉搏，才能取得海战的胜利。
在蒸汽机发明之前，西式风帆战船还要统治这个地球大海近三百余年时间，今后相当长时间里，海上还是看谁的船只更大，装载大炮数量更多，假如当时中国能学习西方的造船技术的话，那么也是能赶上来的。非常可惜，清军入关后，不仅没有进步反而退步，而其比明朝严厉多的、甚至到了神经质的禁海，导致没多久尤其是台湾郑氏被灭后，清军更是将水师藏了起来，导致被世界远远的抛在后面，其实乾隆末期，仅仅靠着武装商船，英国人就能轻松突破清军的海防。
9. 200吨的运沙船多大
福船是福建、浙江一带沿海尖底型海船的通称，是我国古代四大船型（福船、沙船、鸟船、广船）之一。
当年，郑和下西洋所乘的便是福船。福船以其“水密隔舱”的先进技术，成为中国最具远洋能力的商船和古代海上丝绸之路的重要见证。
郑和宝船
郑和宝船并非指船装饰如宝，而是因郑和系三宝太监而得名。
1405年（永乐三年），郑和率领庞大的船队开始了第一次远航。船队共有船只200余艘，其中大船62艘，水手以及负责护卫的军卒等两万多人。最大的船长44丈（约147米）、宽18丈（约60米），装有九桅十二帆，载重量约一千吨，可容千人，是当时世界上最大的船只。宝船船队规模宏大，航海技术精湛，航海区域广阔，政治、文化、经济影响为世界所瞩目。