1. 航运价格冻结
凌汛形成原因：由于下段河道结冰或冰凌积成的冰坝阻塞河道，使河道不畅而引起河水上涨而成。凌汛危害：
1、冰塞形成的洪水危害。通常发生在封冻期，且多发生在急坡变缓和水库的回水末端，持续时间较长，逐步抬高水位，对工程设施及人类有较大的危害。
2、冰坝引起的洪水危害。通常发生在解冻期。常发生在流向由南向北的纬度差较大的河段，形成速度快，冰坝形成后，冰坝上游水位骤涨，堤防溃决，洪水泛滥成灾。
3、冰压力引起的危害。冰压力是冰直接作用于建筑物上的力，包括由于流冰的冲击而产生的动压力，由于大面积冰层受风和水剪力的作用而传递到建筑物上的静压力及整个冰盖层膨胀产生的静压力。扩展资料防凌措施：1、冰凌冻结江河、湖泊、港口，影响航运交通，可采用破冰船破冰，或在港岸和船闸附近采用空气筛等防冻措施。2、冰凌冻结水力发电厂的引水渠，或阻塞拦污栅，影响发电出力，可设法抬高渠道中水位，促使形成冰盖，防止水内冰产生的措施。3、冰凌冻结各种泄水建筑物的闸门，影响启闭运用，一般采用加热或其它防冻措施。
4、冰凌撞击建筑物，如桥墩、闸墩、整治河道的丁坝等，多采用局部加固或破碎大块流冰等措施。
2. 海运 冻价
目前国内沿海海运费10-30元海里/吨。
海运费按班轮运价的规定计算，这是垄断价格。班轮运费由两部分组成：基本费率和附加费(如有)。因此，一些港口只找到基本费率，这不一定是实际计算运费率的完整性。不同的班轮公司或不同的航运公司有不同的货运时间表，但都是根据不同的配载系数、不同的性质和各种商品结合不同航线的不同价值来确定的。扩展数据班轮的运费由基本运费和附加费组成。
1.基本费率每个计费单位对货物收取的基本运费(如一吨运费)。基本税率分为等级税率、商品税率、从价税税率、特别税率和统一税率。
2.附加费为了在一定时间内保持基本费率的稳定，正确反映各港口各类货物的运输成本，班轮公司在基本费率之外设置各种费用。比如燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费。
3. 航运巨头纷纷宣布冻结运价
W=WEIGHT,按重量计费。
M=MEASUREMENT，即按体积计费。
R/T=REVENUE TON,运费吨。
计算去某港的运价，按体积算为20*3=60，按重量算为40*2=80，拼箱公司以高者向货主收取运费，即此例中以重量计费，运费为USD40每运费吨，总运费为USD80。
海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。班轮运费是由基本费率和附加费(如果有规定的话)两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
基本费率(BASIC RATE)
是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
4. 海运冻结运价是什么意思
海运过程中包含的费用有 码头费用、船公司费用、货代费用、报检/报关行费用和车队运输的费用。
海运分为出口和进口，
出口费用包括：海运费、陆运费、装箱费、港杂费、THC、报检费、报关费、铅封费、设备交接单费、单证费、验货费和代理的操作费。根据不同的航线，船公司还会收取一定的附加费。
进口费用包括：换单费、港杂费、THC、报检费、报关费、验货费、代理费、单证费、安保费和陆运费。
扩展资料：
海运运费，是指海上货运输中，托运人支付给承运人的报酬。一般包括货物从装运港到目的港的运输费，以及附加费、装卸费和港务费。分为预付运费和到付运费。
前者在承运人接受货物或签发提单前交付；后者在船舶到达目的港后交付货物时支付。预付运费不论船舶与货物灭失与否，概不退还，运费的风险在托运人。
到付运费如货物中途灭失，托运人不承担支付的义务，运费的风险在船舶所有人。
费用计算：
1.班轮运价
一旦运费到期未付，一些人会感到束手无策，不知如何是好，笔者认为可采取以下措施：
1、尽快弄清情况，通过各种渠道尽快掌握拖欠运费的债务人的详情。此时可通过船代、货代、船舶经纪人以及买卖合同的买方、提单的另一方当事人、收货人进行有针对性的调查。
2、在预付运费情况下，当拖欠运费的债务人资信不良、偿付能力有限时，如果不采取措施，则会严重影响将来判决的执行。
这时可直接申请诉前保全或英国MAREW禁令，以保全运费的收取。
而且议付行审核单证有一段时间，如中国银行审单时间为7天左右，买卖合同信用证项下的货款还没有支出时，可以申请当地司法机关对查得银行帐户予以查封、冻结。
对于此种情况，从收货人处进行了解是一个很好的途径，从而请求法院判决要求债务人支付其拖欠的运费，这是一个特别直接的方法。
但可以看出，此时关键是时间问题，如能较早发现托运人违约，则可及时采取措施，赢得主动，所以合同中时间的规定对事后补救的成功与否有很大作用。
3、对于在有大公司、银行等出具保函的情况下，则可直接向这些担保单位施加压力，或通过他们向拖欠运费的债务人要求支付，或者直接向当地法院起诉，此时对于运费的收取还是可以有较大把握的。
4、当拖欠运费的债务人有对第三人的权利怠于行使，致使其财产应能增加而未增加，危害承运人运费收取之权利时，债权人可代位行使债务人的权利，以增加债务人的财产，从而使其权利得以现。
如果拖欠运费的债务人实施的法律行为，使其履行义务的财产不当减少从而危及作为债权人的船公司的利益时。
船方可申请法院撤销拖欠运费的债务人的法律行为，恢复债务人的财产，使自己收取运费的权利得以实现。
5、对于到付运费或提单中明确规定承运人可以行使留置权或者租船合同中的责任终止和留置权条件明确有效地并入提单中时，则在目的港可以行使海上货物留置权。
如债务人仍然不支付运费，船方可直接留置货物按程序进行拍卖、变卖，从价款中优先受偿。
5. 航运运费暴涨
海运费不贵的，相较于其他的空运及快递，海运是最便宜的一直运输方式，外国客户走海运而不走空运就是为了节省运费
6. 航运费用下跌
货代公司的盈利机制就是从船公司拿到价格，然后再卖给收货人，赚的钱是差价。
货代公司跟外贸公司是有账期的，但是跟船公司几乎最多月结甚至票结，海运费越高对他越不是好事，因为他垫出去更多钱，至于集装箱短缺，他也拿不到仓位，所以也算利空，真正的利好是海运费下跌，出口增长，船公司仓位多了反而对货代是利好。
7. 航运巨头冻结运价
2021海运费降价是不大可能了。随着需求的增加，海运费还会到达一个高点。每年元旦之前都会涨海运费，因为出货量增加容易爆仓订不上集装箱，这段时间的运输压力大，运费正常情况下就会涨。近两年的疫情，导致海运成本一直在增加，所以2021海运费降下来的可能性很小。
8. 航运巨头集体宣布“冻价”
冷冻海鲜可以分为这几种
船冻：所谓船冻，即是捕捞上船后，直接在船上进行加工（清洗——去内脏（选择性）——烫熟（选择性）——封包/冷冻）等过程。最大程度地在最短时间内锁死肉质、汁液。解冻后就是刚捕捞上来的新鲜程度，鲜味方面甚至比长途运输后的活鲜还要好。
岸冻：岸冻，即是捕捞船在靠岸后送达处理工厂，才开始对海鲜进行加工。但是由于捕捞船一日一来回，甚至几日一来回，海鲜在过程中死亡腐败也是常有的事，大型厂会进行分拣，小型厂就会将鲜活和死去的海鲜一同处理（这是朝鲜常有的事情。让你们还吃朝鲜的“北极贝”！本来温水带污染就严重，这也是为什么加拿大北极贝价格是朝鲜两三倍的原因）。岸冻不如船冻，是必然之事。
熟冻：熟，一字明了，就是经过穿熟处理，在船上直接进行“清洗——去壳/去内脏——烫熟——冷冻”的尤其好，在海鲜最鲜活饱满的时候将其用海水煮熟迅速超低温急冻，完美保存了其肉质口感。进口海鲜包装上带有的“Fully Cooked. Frozen at sea”就是船上熟冻的标识。出名的熟冻海鲜有：帝王蟹等
生冻：生，一个字，说完了。同样也分船上生冻和岸上生冻。岸上生冻同样面对的问题就是死活一起加工，或是航程时间太长，肉质降低。而船上生冻新鲜程度是无需质疑的，生冻海鲜更适合经验丰富需要多手段去处理食材的厨师。
希望对你有帮助