1. 长江经济带航运
1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）；
2、长江是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑；
3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行；
4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。
2. 长江发展航运的条件
黄河位于我国北方，降雨量较小而且旱涝分明，在干旱季节有些河段甚至会出现断流的情况，非常不适合航行，并且黄河冬季会结冰，这对于船只通航来说简直就是噩梦。黄河的河水含沙量也比较高，对于船只的螺旋桨损伤很大，因此黄河不适合大型船只通航，也不适合发展航运。
从地图上看黄河流域几乎全部位于秦岭淮河线以北，在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年份的水量变化较大，雨量充沛的年份黄河水就会暴涨，降雨不足的年份水位就会猛降，甚至出现断流的情况，因此黄河至今依旧不能通航。
黄河的河水含沙量非常高，这对于大型船只的螺旋桨伤害非常大，并且在加大了航行阻力，提高了运输成本。并且黄河流域水势比较复杂，地形也比较多变，暗礁数量众多，这对于通航安全的影响是非常大的，稍不注意就会导致非常严重的事故发生。
即使是在黄河的中下游地区，地势比较平缓，水流流速较慢，但是因为黄河水含沙量比较大，河沙不断的在下游平缓地区淤积，黄河河床不断的被抬高，形成了举世闻名的地上河。这不仅对河岸居民的生产生活造成了巨大的威胁，对于通航所须的码头的修建也造成了不小的影响，加大了修建难度，因此黄河至今还是不能通航。
因为长江相对于黄河来说不仅流量比黄河大，并且除了极少河段会有结冰期，其余绝大部分河段都没有结冰期。而黄河冬季不仅会结冰，黄河水的泥沙含量也特别高，过多的泥沙对于船只来说是巨大的阻碍，因为对船只的伤害会非常大。
黄河的下游是地上河，水平面高出地面很大一截，如果通航的话对于周边的区域会造成非常恶劣的影响，而长江相对于黄河来说，江面宽阔，可以使大型船只通行。对比长江与黄河就会发现长江流域降水充沛，流量稳定。而黄河流域则降水变化起伏很大，旱涝频发，且地势复杂，水下暗礁密布，十分容易引发船只交通事故。
从地理位置上来说黄河流域几乎全部位于秦岭淮河（800毫米等降水量线）以北。在半湿润和半干旱地区，缺乏降水和支流的补给，多年平均径流量只有长江的1/20，水量本来就少，而且降水季节和年际变化大，导致隔三差五就要断流，更别提通航了。
当然黄河不是从头到尾都这么虚弱，在占总长度近2/3的上游河段水量还是很汹涌的。但是崎岖的地形和巨大的落差，更适合修水电开发水能，只有在例如甘肃和宁夏等地较为平缓的河段，勉强可以看到传统的羊皮筏和小型船舶通行。而到了下游，虽然河道开阔很多，可是迅速沉积的泥沙却让此河段变成了无法通航的地上河。这就是为何长江可以通航，而黄河却不行的原因。
3. 长江经济带船舶和港口
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。
根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。
截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。
2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。
4. 长江流域的航运价值
长江八大支流：雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、汉江、沅江、湘江、赣江八条支流。
按照流量排的话：
1？岷江岷 ，江全长735公里，流域面积14万平方公里；全河落差3560米，水力资源1300多万千瓦。
2、嘉陵江，全长1345千米，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米
3、雅砻江 ，全长1 571千米，四川境内1 357千米，流域面积13.6万平方千米，河口多年平均流量为1860立方米每秒。
4、湘江，河长103.4公里，流域面积2049.3平方公里。
5、汉江，河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首；1959年后，减少至15.9万平方千米。干流湖北省丹江口以上为上游，河谷狭窄，长约925km；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多，长约270km；钟祥至汉口为下游，长约382km，
6、乌江，干流全长1037公里，流域面积8.79万平方公里
7、沅江，干流全长1033公里，流域面积89163平方公里，多年平均径流量393.3亿立方米。
8、赣江，长766公里，流域面积83500平方公里。自然落差937米，多年平均流量2130立方米每秒，水能理论蕴藏量360万千瓦。
5. 长江支流航运
长江成为我国航运价值最大的河流的主要原因
一，长江及其支流水量大，通航里程长；
二，长江流域内人口稠密，经济发达，客货运量大；
三，疏通河道，建设大坝等增加了长江的航运能力。
6. 长江经济带航运企业恶性竞争
在长江里跑船运是可以挣钱的。众所周知，长江是我国的母亲河，也是一条黄金水道，这条黄金水道两岸分布着无数个大中城市，它的起点重庆到终点上海都是特大级的城市，这些城市要畅通无阻地联结起来就需要一条低成本的运输通道，这条通道就是长江水道了。
7. 长江经济带航运服务与经济发展
长江航运价值高的河段是长江中游和下游地区。原因：长江中下游河段低处长江中下游平原，地形平坦，水流平稳，长江流域，属于亚热带季风气候区，夏季降水充足，河水有充足的水源补给，流量大。长江流域经济发达，人口多，也为长江航运发展提供了有利的社会条件。
8. 长江航运线路
长江能通航而澜沧江不能通航。
一般地说，宜昌以下称长江。长江位于长江中下游，流经平原地区，水流平缓，流经地区处于亚热带季风气候区，降水充足，而且支流众多，汇水面积大，使长江流量大，利于航运。而澜沧江流经横断山地，落差大，水流急，多瀑布险滩，不利于通航。
9. 长江航运业
长江流程长，支流众多，流经亚热带地区，丰水期长，通航时间和里程长，水量大，中下游沿岸为平原，河道宽阔，利于行船。长江流经我国经济发达地区，人口稠密，货运量大。荆江经过裁弯取直河道宽阔，三峡工程改善了川江，提高了通航价值。
长江航运价值高的原因
1、沿江有很多大城市，交通运输量需求大。（两个直辖市、几个省会、很多中等城市）
2、是连接中部地区和长江三角洲经济区和城市群的重要纽带，中部地区的资源、能源、人员是以上海为龙头的经济发达地区的重要支撑。
3、中部到三角洲，此段长江水道适合较大的船航行。
4、航运成本低，只要时间不紧，大家更愿意选择航运，所以长江上航运量很大。
长江航运价值高。长江被称为“黄金水道"已经是目前世界上运量最大、航运最繁忙的河流，长江一年都可通航，其港口吞吐能力、运输运力、安全保障等都具有极大保证。
10. 长江下游航运
是重庆港、武汉港、南京港。
长江沿岸地带指长江流域中从上海至四川攀枝花，东西绵延3000多千米；南北宽度大致在长江两岸100-200千米的范围内，是一个较为典型的“带状”区域。
长江沿江城市大都是凭借便利的航运发育起来。可以说长江是这些城市的生命线。其中上海，南京，武汉，重庆四个特大城市，是区域的经济，文化，交通中心，对区域经济发展有强大的辐射和纽带作用
11. 长江航运运量
长江因通航里程长,运量大,有"【黄金水道】"的美誉