1. 马士基和地中海联盟
深圳作为国内的一个大港口，在物流贸易领域占到无足轻重的地位，基本上世界上的有名的航运公司都有其总部或办事处在深圳 外资：马士基，地中海，达飞、APL、好伯罗特、东方海外、韩进、日本邮船、三井MOL 国企：中远、中海运 民企：海丰最为代表 其他多以货代公司，或者小的代表处在深圳存在
2. 地中海联盟计划与美国
法国联盟体系，即“地中海联盟”由法国总统萨科齐提出。其构想源于1995年11月27日巴塞罗那会议所确立的“巴塞罗那进程”，即欧盟和地中海沿岸国家——阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯、埃及、以色列、约旦、黎巴嫩、马耳他、叙利亚、土耳其这10个北非和中东国家，以及巴勒斯坦民族权力机构，建立在经济、能源、移民、民主制等方面的合作关系，以2010年前建立欧盟与地中海国家的自由贸易区为远期目标。
3. 马赛 地中海
马赛人说法语。
马赛（Marseille），是市区人口仅次于巴黎和里昂的法国第三大城市和最大海港，城市人口约87万（2013年）。大都会区人口约为189万（2013年），位于巴黎和里昂之后。该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻；西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。全港由马赛、拉韦拉、福斯和罗纳圣路易四大港区组成，年货运量1亿吨，为法国对外贸易最大门户。
4. 地中海航运和马士基
、马士基航运有限公司（全球最大的航运公司，总部设于丹麦哥本哈根）
2、地中海航运公司（世界第二大航运公司）
3、法国达飞海运集团（世界10大航运公司第三名）
4、中国远洋运输(集团)公司
5、赫伯罗特船舶公司
6、中国长荣海运
7、中国香港东方海外货柜航运公司
8、中国台湾阳明海运集团
9、日本商船三井MOL
10、日本邮船株式会社(NYK)
5. 地中海同盟
俾斯麦全部外交政策，看似在大国之间腾挪斡旋、眼花缭乱，其外交方针用六个字就可以概括：阻止法、俄结盟。
读19世纪后期到20世纪初欧洲史的人经常抱怨，俾斯麦搞出了极其复杂的条约体系，这些条约又互为条件，搞不清谁和谁是什么关系。
其实看懂这幅复杂的“图画”并不难，对德国来讲，所有外交关系的枢纽就是德、俄关系。
德、俄交好则德国安，就不进“坑”；德、俄交恶则德国危，就开始了“进坑”的节奏。
而达成德、俄交好的最重要工具就是三帝同盟（德国、奥匈帝国和俄国）俾斯麦最重要的谋划，可以说就是创造这个同盟、维护这个同盟。
三帝同盟有两次，第一次是在1873年，过程比较顺利，达到了孤立法国的目的。
但是1877-1878年俄国和土耳其的战争打乱了俾斯麦的谋划。
俄国战胜了土耳其，在决定战争成果的国际会议上，由俾斯麦充当调解人。
欧洲国家担心俄国在近东的势力太大，主张加以抑制，而俄国也觉得没有得到德国的帮助，和德国的关系于是就疏远。
之所以说俾斯麦在智慧上是一个不世出的人物，是因为他能非常准确地分析对手。
德意志帝国的道路从它第一天就设定了，既然和法国结了梁子，法国人超级骄傲、超级记仇，跟它和好很困难，那结交俄国就成了唯一可选的道路。
可是俾斯麦又知道，如果一味地讨好沙皇又是达到目标最糟糕的办法，沙皇从来都是把恭顺的盟友当成附庸看待。
所以俾斯麦第一个结盟的对象是奥匈帝国，对此威廉一世非常有意见，因为他和沙皇亚历山大二世是甥舅关系，亚历山大二世是他的外甥，两人的私人关系又很好，威廉一世早就多次向外甥表达了两国交好的意图了。
先和奥匈帝国结盟让皇上很没脸，似乎是他背叛了自己的好友兼外甥，俄国和奥匈帝国正在巴尔干竞争。俾斯麦是反复讲明利害，威廉一世才勉强同意。
1879年德、奥先签订了同盟。结果不出俾斯麦所料，沙皇一看自己的竞争对手先在柏林拔得了头筹，果然主动投向德国的怀抱。
1881年俄国正式加入了朋友圈，德、奥、俄签订《柏林条约》，就是俗称的“三帝同盟”。
条约的第一条规定，三国里任何一国与第四国发生战争，剩下的两国都应该保持善意中立，并且使战争局部化。这里的“第四国”当然就是指法国，也就是法、德如果起了冲突，沙皇你只能袖手旁观，所谓“善意中立”、就是连经济和外交上支援法国都不能有。也就是断绝了法、俄结盟两线夹击德国的念想。
同时这里的第四国也可以指英国，也就是英国一旦与俄国起了冲突，德国和奥匈帝国也得中立，这是沙皇想要的结果。
条约第二条就是俄国承认奥匈帝国在巴尔干的地位，另外附有秘密条款，俄国和奥匈划分在巴尔干的势力范围。
俾斯麦一手促成三帝同盟，让德国一举成为大国间的仲裁者，他深刻地理解了曲线、而不是直线，才是现实中最近的道路这条真理。
第二次三帝同盟正式维持的时间只有六年，主要是条约的第二条没能维持，奥匈帝国的巴尔干政策最终无法让俄国接受，所以俄国在条约第二次三年期满以后不再续约，但是主动提出和德国维持友好关系——不跟奥匈帝国一起“玩”，但还愿意和德国在一个朋友圈。
这就促成了1887年德、俄之间的《再保险条约》，这个条约的第一条和“三帝同盟”完全一样，仍然是：缔约国任何一方与其他国家开战，另一缔约国都要善意中立，只要阻止俄、法结盟的目的达到，它的功能就和三帝同盟一样了。
有了三帝同盟为基础，意大利、罗马尼亚、西班牙都向德国靠拢，西班牙国王亲自向俾斯麦保证，如果德法之间开战，西班牙一定帮助德国。俾斯麦还不满足，1887年又间接发起了一个“地中海同盟”，缔约国是英国、奥匈帝国、意大利和西班牙，可是德国自己不加入。
发起这个同盟的目的是为了在地中海同时抑制俄国和法国，德国自己不加入又是不想和俄国闹翻。
德国的目的就是要让现状的平衡明显对俄国不利，从而让沙皇觉得宁可要德国这个朋友，而不要增加这个敌人；德国得迫使野心勃勃的沙皇谦卑，这是才能赢得俄国这种国家友谊的正确办法。
很多人抱怨俾斯麦把外交搞得过于复杂，从而难以维持。笔者认为这种责备过于苛刻，俾斯麦的目标是持盈保泰，维持现状，以当时的国际关系就没法不复杂。
阻止法俄结盟就一定要交好俄国，可是又要避免卷入到俄国和奥匈帝国在巴尔干的争端里去；又要避免因为和俄国的关系亲密而得罪了英国，因为俄国从黑海向地中海扩张直接威胁到苏伊士运河，英、俄两国不对付。
出于这一系列顾及，俾斯麦的外交设计就不可能简单得了，这也是老成谋国的难处。
如果俾斯麦是诸葛亮，那1888年即位的德皇威廉二世肯定不是刘阿斗，他如果是阿斗还好，坏就坏在“眼高手低”这四个字上，他竟然认识不到德、俄关系是德国外交关系基石这个显而易见的事实。
当这个基点出现偏差，“德国进坑”就难以避免了，威廉二世怎么进坑的，我们下回再聊......
6. 地中海联盟成员国
一、摩纳哥
摩纳哥地处法国南部，除了靠地中海的南部海岸线之外，全境北、西、东三面皆由法国包围。摩纳哥主要是由摩纳哥旧城和随后建立起来的周遭地区组成。作为世界上人口最稠密的国家之一，摩纳哥却也是一个典型的微型国家。
二、斯洛文尼亚
处于欧洲四大地理地区的交界处：阿尔卑斯山脉、迪纳拉山脉、多瑙河中游平原以及地中海沿岸。国土面积20273公里。
三、克罗地亚共和国
简称克罗地亚，是位于欧洲东南部的共和国，处于地中海及巴尔干半岛潘诺尼亚平原的交界处，首都为萨格勒布。
四、塞浦路斯共和国
简称塞浦路斯，是位于欧洲与亚洲交界处的一个岛国，处于地中海东部，面积达9,251平方公里。塞浦路斯在地理位置上属于亚洲，但在文化、政治上又是欧洲的一部分。
五、阿拉伯叙利亚共和国
简称叙利亚，位于亚洲西部，地中海东岸，国土总面积（包括戈兰高地）185180平方公里。北与土耳其接壤，东同伊拉克交界，南与约旦毗连，西南与黎巴嫩、以色列为邻，西与塞浦路斯隔地中海相望，首都大马士革。
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7. 地中海国家联盟
地中海是繁育优秀拉布拉多犬的专业犬舍，2010年正式注册成为CKU专业犬舍。是CKU犬业协会及FCI世界犬业联盟认证永久国际犬舍，是CKU官方认证优生繁育犬舍联盟成员。
8. 马士基和地中海联盟有什么好处
中远海运排名第四。
前段时间，中远海运发布了上半年业绩预报，预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，较去年同期增长32倍。
回顾中远海运2017年至2020年的净利润，分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，合计达313.94亿元，由此可见，中远海运在2021年上半年的净利便已超过前四年的利润总和，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2亿元。
全球班轮公司运力100强中，第一位仍由马士基（Maersk）占据，地中海航运（MSC）及法国达飞（CMA CGM）分别位列第二、第三。中远海运排名第四。
2016年，中远集团和中海集团重组，交易完成后，中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，并改名为中远海控。
9. 马士基和地中海联盟哪个好
世界三大船公司分别是：
马士基航运
地中海航运
法国达飞海运集团
1. Maersk：马士基（丹麦）
世界500强马士基集团（Maersk Group）成立于112年前的1904年，总部位于丹麦首都哥本哈根，在全球130多个国家或地区设有数百个办事机构，在集装箱运输、专业物流、码头运营、石油和天然气开采与生产、航运等方面为客户提供一流的服务。
集团旗下的马士基航运（Maersk Line）是全球最大的集装箱运输公司，服务网络遍及六大洲。Maersk Line由Maersk Sea-land（马士基海陆）合并英国P＆O Nedllord（铁行渣华）后改组而成，目前约占世界集装箱航运市场的17％，拥有600多艘集装箱船以及340万个集装箱。
除集装箱运输以外，马士基的集装箱运输及相关业务还有：马士基物流公司（Maersk Logistics）、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）、马士基集装箱工业公司以及Safmarine（主要经营南北航线及非洲航线）等。
2. MSC：地中海航运（瑞士）
地中海航运（MSC）于1970年成立，总部位于瑞士日内瓦，是仅次于马士基的、世界第二大集装箱航运公司，业务网络遍布全球。上世纪70年代，地中海航运从非洲与地中海之间的航线起家（非洲线很强）；80年代，开拓欧洲和泛大西洋航线；90年代开辟远东地区航线并迅速在远东地区打开局面；90年代末，MSC泛太平洋航线开辟并广受欢迎……
目前，MSC船队拥有约480 艘集装箱船，航线约200 条，覆盖港口300多个，全球运力约260万国际标准箱（TEU）。马士基是340万TEU，老二跟老大差距还比较大。
3. CMA CGM：达飞海运集团（法国）
达飞海运集团（CMA CGM），也经常叫做法国达飞轮船，
1. 它是一家法国的集装箱运输公司
2. 它的创始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族为法国航运世家）
3. 它是世界第三大集装箱航运公司
4. 大约开通70条航线、停靠150个不同国家的400个港口
5. 其总部位于法国马赛
6. 其北美总部位于美国弗吉尼亚州的最大城市诺福克
达飞轮船（Companie Maritime D'affretement, 简称CMA） 始建于1978年，经营初期主要承接黑海地区业务；进入90年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于1996年、1999年成功收购了法国最大的国营船公司——法国国家航运公司（Companie General Maritime , 简称CGM）和澳大利亚国家航运公司（ANL），并正式更名为“CMA CGM ”（达飞集团）
2005年, CMA CGM又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马，成为法国第一、世界第三的集装箱承运人，成为全球航运界的后起之秀。
截止2016年6月，达飞集团在全球运营的船队有532艘，航线200多条，运力240万TEU（马士基340万TEU，MSC 260万TEU），覆盖160个国家（地区）的420多个港口，全球雇员2.9万多。