作为一名远洋船员，目前在船上担任二副职位，但是我已经有八年的海龄了。其实在船上工作和陆地上的事业单位是一样的，大家都想赶快升职，毕竟职位越高在船上的权利就越大，工作就越轻松，最重要的是赚的就越多！一般情况下，船上的实习生每个月的工资在五千元人民币左右，干的活都是最脏最累的。但是船长每个月的工资可以拿到七万多人民币，每天特别轻松，特别是放大洋的时候，看看电视，锻炼一下身体，也不用值班，工作就像旅游。这也是为什么很多船员想着赶快升职的原因。
在船上由于工作环境的特殊性，具有一套特别严格的管理制度，你的职位就是你的地位，不管是工作还是生活中，你必须要无条件听从比你职位高的人的命令，比如你是实习生，所有人都是你的领导。比如我是二副，那么大副，船长就是我的领导。因为在深海里面航行，没有陆地上这种执法部门，所以必须要有一种约束精神，让船员们在船上不发生矛盾，更好的工作和生活。其实船上也是有部门的，主要分为甲板部和轮机部，如果你学习的是驾驶技术，一级一级的你可以升到船长的位置。如果你学习的轮机工程，最高职位就是轮机长，我们俗称的“老轨”，在船上老轨的地位是低于船长的，这一点我们要特别清楚。
作为一名船员，从实习生升到船长大概需要多长时间呢？下面我就根据自己的经历给大家科普一下。我大学学的是航海技术专业，上船工作后也就属于所谓的“甲板部”，是未来可以当船长的潜力股。本来我学习的就是驾驶员，将来上船后直接就是三副了。可是当我真正上船后才发现，三副的位置不缺，无论我上哪条船，都是以实习三副的职位在工作，每个月的工资也仅仅只有几千块钱。那段时间，我们航海领域最缺的却是水手和机工等普通船员。然后我听从大副的建议，不要一直等三副职位了，回家先考一个水手证书吧，毕竟水手三个月就可以转正了，我就可以拿到水手的工资了，一个月一万多块钱呢！就这样我在家待了三个月又考了水手证书。来到船上后不再是实习三副了，而是实习水手，三个月过后成为了一名正式的水手。就这样我一边干着水手的工作，一边等着机会做三副。这一等就是七个月，加上我第一条船的海龄，我在船时间都达到十五个月了，其他顺利的同学都快升职二副了，而我还在等升职三副的机会。
因为我们每次在船时间不能超过十二个月，马上我就要休假回家了，可目前还是水手，我特别着急。也许是因为我幸运，也许是因为我遇见好人了。当时我们船上三副和我商量，要不他就提前休假回家吧，把三副的职位让给我，他即便下船后再上其他船也是三副，没有多大影响，而我如果这条船没有升到三副，下条船还得干水手。于是我们俩一块找船长，说明情况。船长看我平常表现还挺积极的，同意了我们俩的决定。于是给公司汇报，我们船上的三副休假回家了。而公司又派过来了一名水手顶替我得位置，而我顶替了三副的位置，自此我才成为一名真正的三副。其实我知道这中间船长帮忙了，要不然公司再派过来一名三副，我一样还得做水手。就这样我给了让我位置的三副五千块钱，给了船长一个月的工资。自己也顺利的成为了两个月的三副就休假回家了。可别小看这两个月的三副时间，这要记入档案的，这也说明我就是三副了，下一次上船就直接以三副的职位安排了。
我踏入这个行业的时候，刚好属于航运业的低潮期！升职特别慢，我在三副的位置了又干了两条船，基本上两年的时间，大概到了第三年，我想依靠公司的提拔是不太可能了，我得自己主动出击了。于是这一年上船我故意找了一个很差的福建的船舶公司，与其说是船舶公司倒不如说就是船东自己在管理船舶，公司里面的成员都是船东的亲戚，而船东只有这一条船！于是我直接找到这家公司，给船东谈，我要上船做二副，你可以给我三副的工资，但是资历上必须写二副。船东当然不傻，毕竟二副的工资和三副的工资相差一万多呢！我既然有这个要求，他肯定会同意的。就这样我每个月拿着一万多的工资干了六个月的二副，下船休假后，我得资历上写得也是二副了。我们船员的资历是全球都可以查询的，就这样我成为了一名正式的二副，目前我已经干了两年的二副职位了，接下来就是大副了，随后就是船长了，这就是船员的职业升职。
船员升职和整个航运界的行情也有很大的关系，如果行情比较好，你又比较幸运的话，从实习生到船长有十年的时间足够了。很多人会说，我认识的有船东会不会更快一点呢！那也是不可能的，因为船员升职还有几个必备的条件，并不是船东所决定的。具体是怎么回事呢？下面我就给大家科普一下。
第一：想要成为一名海员，你必须要有证书。如果没有证书即便整条船就是你家的，你也成为不了一名船员，更不能在船上升职了，甚至都不能登船，一旦被海事部门查到，无证驾驶的罪名可比驾驶汽车严重得多。并且船员的每一次升职是要重新考证书的，并不是像汽车驾驶证一样，一本证书可以用一生。如果你是三副升二副，是可以直接升职的，三副和二副的证书是通用的。但是如果你是二副要升职大副，是要回到陆地上重新培训学习的，必须要有四个月的培训学习期，然后参加考试，通过后你才有资格去做大副。到了大副升船长会更加严格，也是需要重新回到学校参加培训学习的，另外还需要有四个月的见习期，这都是要记录海事局档案的，然后参加考试，通过后就可以获得船长证书了，这个时候你才有机会去做船长。这就是船上升职的硬性条件之一，谁也帮不了你，谁也做不了假。毕竟这些证书在国外也是需要检查的。
第二：有了证书也并不一定立马升职，这也是有海龄要求的。每个海员上船时间在全球的海事局官网上都可以查到，没有任何的机会去作弊。比如你考完三副证书，其实就是一个白皮，只有你上船工作了十二个月之后，你才能回到海事局换取真正的证书，然后找机会做三副。等你做了三副之后必须有十二个月以上的海龄才能晋升二副，而成为二副之后，必须在五年之内有十二个月的海龄，才能去陆地上考大副证书，找机会做大副。做到大副之后，想要晋升船长一样有海龄要求，十二个月的海龄，四个月的见习期，四个月的培训期都有之后，参加考试通过，就可以找机会做船长了。我大概算了一下，从实习期到船长如果步步顺利，不浪费一点的时间，六年时间就可以做到船长职位了。但是现实中很多人用了几十年时间都没有做到船长。至于海龄，现实社会中也有刷海龄的情况，也就是自己不上船，把证书放在船上，也就能增加海龄了。但是这种情况一旦发现直接就把证书吊销了。
第三:有了证书，有了海龄这些硬性条件。还有一方面也是至关重要的，那就是自己的技术过关。自己的技术问题非常重要，在船上一个萝卜一个坑，没有人会帮你，并且大家都有各自的工作，也没有时间去帮你。在船上帮助一个人并不是好事。比如设计航线是二副的活，二副不会干就让大副帮忙了，大副出于好心帮了二副，但是最后发现航线有问题，船舶出事故了，这个时候怪谁呢？谁也不敢替你去承担。所以你必须要有技术，保证船舶的安全，船东才敢用你。否则你也不可能升职的，即便是认识船东，他也不会把这么重要的位置交给你。另外想要升职必须和船长搞好关系，让船长去推荐你。因为你在船上的表现船长最清楚，即便是船东也不可能知道你表现如何，船长怎么说，船东肯定会信任。这个时候船长稍微推荐一下，你也就顺利升职了。对于船东来说也不损失什么，一个职位只需要一个人，用谁都是用！以上就是船员升职的必备的三个条件。
我相信肯定有人问“为什么我们村有人做了海员，跑了一辈子船了，也没有见他回来学习培训呀”！这到底是这么回事呢？另外等做到船长之后还有其他的上升空间吗？下面我就给大家解答一下。首先：现实中确实有很多人跑了一辈子船，但是从来没有下地培训过证书。那是因为他们就是普通船员，再怎么升职也成为不了船长。在船上分为普通船员和高级船员两个级别。高级船员就是三副二副大副船长之类的，而普通船员就是水手和机工。很多人之所以不用培训考试，那是因为他刚开始考的就是水手证书，一辈子只能做水手，表现积极的话最高升到水手长。水手和水手长的工资相差不大，每个月也就多几千块钱，并且水手证是终身可以使用的。另外水手晋升到水手长是不需要公司批准认命的，而是由船长和大副决定。
其次：通过十多年的时间，成功的晋升到了船长的职位。那么往后还有其他的发展空间吗？对于海员这个职业，船长就是终极目标了，没有比船长更高的职位了。但是有很多人当了几十年的船长，生活基本上达到小康了，也就是不为钱的事发愁了。这个时候会和领导申请回到公司里面上班做指导船长。也就是不上船了直接坐进了办公室里面，对远洋的船舶进行指导，平常船舶靠港的时候，以公司领导的身份再一次上船检查一下工作。虽然这样的日子很轻松，但是指导船长的工资却远远低于自己在船上当船长的工资。另外还有一些船长在船上工作久了有钱了，直接和船东合伙重新买了一条船，做起来船东，这就是船长最终的归宿。
最后：虽然我是一名船员，但是我不建议大家从事这个职业。过来人的经历告诉大家，即便你做到船长的位置又如何呢？回到家里面亲戚朋友只知道你是跑船的，没有一点社会地位。虽然你在船上可以指挥一切，但是回到家里面真的是一文不值，就是这么现实。当你退休之后，连个退休金都没有，船员是没有五险一金的，包括船长，并且只有上船期间有工资，回家休假就没有工资了，这不就是临时工吗？即便做到船长的位置也是临时工，晚年生活完全没有保障，这样的工作即便工资再高又有什么意义呢？当你每次休假回家后，发现妻子的冷漠，孩子对自己的陌生，家里面的大事小事自己都没有参与过，这样的工作真的有意义吗？值得深思。
我就是一名远洋海员，但是已经两年没有再上船了。虽然做到了二副的职位，每个月拿着三万多的工资，而现在每个月只有一万多块钱的收入，很多人说我放弃这个职位太可惜了。但是我自己却没有后悔，因为船员的痛苦只有经历过太会理解。你们觉得我转行理智吗？如果换作是你们，面对如此大的收入差，会选择转行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。