1. 中国三大船
1、外高桥造船厂
上海外高桥造船有限公司坐落于上海市浦东新区长江口南港河段南岸。
由中国船舶工业集团公司、宝钢集团有限公司、上海电气（集团）总公司等出资组建，中船集团公司控股，注册资本14.40亿人民币。
是中国目前现代化程度最高的大型船舶总装厂。
2、新时代造船
江苏新时代造船有限公司位于中国江苏靖江市江阴长江大桥下游10公里处，具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件。
公司占地总面积162万平方米，长江岸线3200余米。
1996年至今，公司已先后为丹麦、巴哈马、英国、德国、印度尼西亚、新加坡、香港等国家和地区建造了入ABS、LR、RNIA、NK、GL、DNV、BV等船级。
3、江南造船
江南造船（集团）有限责任公司，隶属于中国船舶工业集团有限公司。
前身是1865年清朝创造的江南机器制造总局，是中国民族工业的发祥地，和国家重点军工企业。承载着壮大中国海军、实现富国强民的梦想。
2. 中国三大船企
是韩国
我国决定收购掌握着LNG核心技术的法国GTT公司。然而竟被半路截胡，韩国三大船企代重工、大宇造船海洋和三星重工不惜联手，以10亿欧元的价格抢先收购GTT。
3. 中国三大船厂
1. 大连船舶重工集团有限公司
2. 江南造船（集团）有限责任公司
3. 沪东中华造船（集团）有限公司
4. 渤海船舶重工有限责任公司
5. 上海外高桥造船有限公司
6. 国营武昌造船厂
7. 广州广船国际股份有限公司
8. 中国长江航运集团金陵船厂
9. 江苏新世纪造船股份有限公司
10. 南通中远川崎船舶工程有限公司
11. 上海澄西船舶有限公司
12. 江苏扬子江船厂有限公司
13. 中国长江航运集团青山船厂
14. 天津新港船厂
15. 扬帆集团有限公司
4. 中国三大船公司
世界十大船公司排名一、马士基航运
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在135个国家设有办事处，员工约89000人。在集装箱运输、物流，码头运营、石油和天然气开采和生产以及其他与航运和零售工业相关的活动中，我们为客户提供了一流的服务。
世界十大船公司排名二、地中海航运
地中海航运公司成立于1970年，公司业务网络覆盖全球。开业之初，地中海航运只有几艘普通货船，现在有240艘集装箱船。事实上，就船只数量和运载能力而言，地中海航运位居世界第二。
世界十大船公司排名三、达飞轮船
达飞船是一艘贸易轮船，它在英文的缩写是CMA-CGM，它的名字来自法文。在中国，达飞轮船只通常在上海，宁波，天津的港口停靠。作为中国主要的国际班轮运输运营商，服务网络覆盖了中国的沿海和内陆地区。
世界十大船公司排名四、长荣海运
长荣船务有限公司成立于1968年9月1日。成立之初，只是以一艘20年船龄的普通货船刻苦经营。虽然困难重重，但长荣航运遵循“创造利润、关爱员工、回馈社会”的经营理念，创造了历史上的诸多成就；到目前为止，它已经运营了大约150艘满载集装箱的船只，无论从船队规模还是集装箱运载能力来看，都处于世界领先地位。
世界十大船公司排名五、赫伯罗特
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，简称HPL。其前身是总部设在哈帕格， 汉堡和不来梅的北德意志商船(NDL)公司，在经济一体化的时候，这两家公司分别成立于1847年和1857年，活跃在海上运输领域达一个多世纪。
世界十大船公司排名六、中海集运
2003年1月13日成立的股份公司，董事长为李绍德，总经理为黄小文。业务覆盖华东、长江三角洲等六省两直辖市，经营远洋集装箱运输和货运业务；国内沿海地区的国内集装箱运输代理业务。
世界十大船公司排名七、中远集运
中远集装箱运输有限公司，简称中远集装箱运输，是中国远洋运输集团公司下属专门从事海运集装箱运输的核心企业。集装箱运输业务覆盖全球，截至2011年底，全球已有400多家代理商和分公司。中国有近300家货运代理机构。海外网点覆盖欧、美、亚、非、澳五大洲，提供全方位全天候无障碍服务。
世界十大船公司排名八、韩进/胜利
作为韩国最大的航运公司和世界十大航运公司之一，韩进航运公司在世界各地经营60多条定期和不定期航线，拥有200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船，每年向世界各地运输数亿吨货物。韩进海运与其子公司物流信息技术公司赛博科技、专业船舶管理公司HSM和船厂ZESCO保持着有机的合作关系，相辅相成。
世界十大船公司排名九、日本邮船
日本邮船(中国)有限公司和日邮物流(中国)有限公司是世界上最大的航运企业之一，日本邮船股份有限公司(NYK)，是中国日本邮船(中国)有限公司和日邮http经过多年的发展，已投资13家分公司和12个办事处，成为拥有近1000名优秀员工的大型物流公司。
世界十大船公司排名十、东方海外
OOCL是OOCL的全资子公司，是香港联交所，的上市公司。作为世界上最大的综合性国际集装箱运输、物流和码头公司之一，也是香港最知名的全球商标之一，它为客户提供全面的物流和运输服务。这条路线连接亚洲， 欧洲， 北美， 地中海， 印度次大陆中东和澳/新西兰。
5. 中国三大船型
明末清初东西方舰船比较
17世纪初的明末时期，中国人对于西方船只，有一个统称，那就是夹板船，但是这样的称呼却并不准确，因为这无法区别西式帆船的各种船型，仅仅是在字面上，认为西式帆船都可以拥有两层甲板，所以才称呼其为夹板船。但是实际上对于当时的欧洲人来说，荷兰人自从摆脱了西班牙的统治之后，大力发展工商业，荷兰的商人来往于世界各地做生意，迅速的聚集起了巨大的财富，同时也大力发展造船业，使得他们拥有的海船数量已经超出了一万五千条之多，号称海上马车夫。在欧洲的船只，又分为许多种，既有早期的卡拉维尔快帆船，也有时下在大海上大行其道的克拉克帆船，更有从克拉克帆船发展出来的加利恩帆船，也有新近几十年崛起的盖伦船，这些船只既可以运货，也可以充作战船使用，排水量从一百吨到一千多吨不等，构成了繁荣的欧洲海上运输的主力。
而欧洲帆船在这个时代的造船技术，却是已经超出了当时中国不少，在中国永乐年间郑和下西洋之后，中国的造船业便陷入了停滞乃至是倒退的地步，但是欧洲人却利用这一百多年的时间，造船业迎合了各欧洲国家的需要，开始了高速的发展，发展出了很多型适合远洋贸易和进行海战的船只。欧洲帆船和中式帆船最大的不同在于船体结构和船帆的应用，中式的帆船不管是广船还是福船，抑或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好，但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法造成向西方帆船那样的两层以上的通甲板。而欧洲帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度，虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，使得西式帆船装载货物量更大，同时方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力，这使得欧洲帆船得以大海之上，往往是区区几条欧洲帆船，便可以抵挡成几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地。
就如当时的郑芝龙虽然统治着南海海面，但是郑家水师之所以能战胜荷兰人或者是西班牙、葡萄牙的船队，依靠的并不是质量上的优势，而是依靠的数量上的绝对优势，才得以控制了南洋，但是即便如此，荷兰人抑或是西班牙人的帆船，还是可以自由来往于南洋。
另外中西帆船还有一点区别很大，那就是船帆的应用，中式帆船无一例外都采用了硬式船帆，这样的硬式船帆的好处是调帆方便，升帆和落帆容易，船帆利用风向容易，而且效率高，还可以节省大量人力，以较少的船员，便可以操作船帆，可谓是充满了中国式的聪明才智，但是这样做同样也造成了中式船帆，必须要依靠更高的船桅，船帆也不能太宽，这样一来，就影响到了船只使用更大的船帆，船桅过高会影响到船只的稳定性。而西式帆船则都是软质船帆，虽然利用风向没有中式帆船方便，效率也不算高，而且升帆落帆都很不方便，要使用大量的水手来进行操作，危险性也比较大。但是西式帆船却应用了三角帆来解决了问题，同时他们可以将船桅造的更高，风帆的面积也可以制作的更大，这样一来使得西式帆船在速度上便获得了大幅度超越了中式帆船的可能性。再加上西式帆船特有的甲板结构，使得他们的船只上可以装载大量的大炮，拥有了极强的战斗力，哪怕仅仅是武装商船，现如今也远比郑芝龙水师中强一些的船只强得多，对付他们，郑芝龙当时不得不依靠数量上的绝对优势和靠近肉搏，才能取得海战的胜利。
在蒸汽机发明之前，西式风帆战船还要统治这个地球大海近三百余年时间，今后相当长时间里，海上还是看谁的船只更大，装载大炮数量更多，假如当时中国能学习西方的造船技术的话，那么也是能赶上来的。非常可惜，清军入关后，不仅没有进步反而退步，而其比明朝严厉多的、甚至到了神经质的禁海，导致没多久尤其是台湾郑氏被灭后，清军更是将水师藏了起来，导致被世界远远的抛在后面，其实乾隆末期，仅仅靠着武装商船，英国人就能轻松突破清军的海防。
6. 中国三大舰队是哪三个
三大舰队，北海，东海和南海舰队
7. 中国三大舰队最新实力排名
中国的四大舰队，她们分别是南海舰队，东海舰队，北海舰队还有一个“西海舰队”，她们是中国的的四大护卫，拒绝强敌与国门之外，是中国和平发展的定海神针。我们知道四大舰队因为所肩负的使命和任务不同，所以四大舰队的军事装备也就不同，实力各有差异。各种训练武器装备更有针对性。
南海舰队。南海舰队是我国所有舰队中的防御海域最大的也是实力最强的，唯一一个拥有两个海军陆战队，拥有2艘潜艇，6艘驱逐舰艇，8艘护卫舰多艘071登陆舰，以及最近下水的055大驱094核潜艇和075两栖攻击舰也将会使我们的南海舰队如虎添翼，实力更上一个台阶，南海舰队将更有利的守卫我们的南海岛礁，捍卫我国的核心利益和保持经济能源运输通道畅通。
东海舰队拥有护卫舰41艘 ，驱逐舰23艘登陆舰12另外还有补给舰3艘，东海舰队是唯一没有装备航母的舰队，因为东海舰队没有太多远洋作战的需求，东部海域离我们大陆沿海的军用机场比较近，展示将为舰队提供强大的空中支援，弥补没有航母的的这一劣势，东海海域主要负责台海海域，钓鱼岛海域的反潜，护航以及在战时负责夺取岛屿登录作战，因此它的两栖作战装备数量大，实力强。
北海舰队主要负责守卫京畿海上门户，警戒东北亚等周边地区的海上威胁，因此也是所有舰队中装备精良的一支舰队，有三个海军基地。三个海军航空兵2个驱逐舰队一个护卫舰支队2支潜艇支队，北海舰队成立最晚，近几年大量现金军舰下水，好多老旧装备得以更新，有拥有辽宁号航空母舰和055型拉萨号大驱，北海舰队将更好得履行自己得使命，保卫首都。
西海舰队隶属于我国西部战区，是中国驻守在班公湖上得一个水上中队，是我国西部高原的一个小型舰队，西海舰队装备22艘先进的928高速巡逻艇。
8. 中国三大船王
1.世界船王包玉刚
包玉刚被誉为是香港四大船王之一，而早在1978年他已经是稳坐世界十大船王的第一把交椅，因而他不只是香港船王，更为确切地说，应是世界船王。
2.铺面之王梁绍鸿
梁绍鸿出身名门望族，父亲为曾经做过英商怡和买办的梁显利，可以说是含着金钥匙出生。
3.丁屋之王王少强
祖籍广东东莞的王少强完全是白手起家，他在元朗开小五金店铺起家，因为口碑信誉好，逐渐发展成为五金建材公司。1955年，他的“旺记”建材公司由零售业务转为批发，规模不断扩展。
4.造船大王王华生
王华生，本是广东东莞人，年仅14岁时便前往香港，他先是在九龙船坞当学徒，积累起一定的资金后，17岁那年开办了中华风电焊铁工厂，主要经营船舶的修造铁器焊接工程。六十年代中期，王华生在油塘湾创办了中华造船厂和中华建筑公司，从此事业蒸蒸日上。
5.酱油大王王赐豪
王赐豪，祖籍为广东东莞，出身于名门世家。祖父开创了香港知名的调味品老字号同珍集团，他为第三代传人，也正是在王赐豪的苦心经营下，家族的同珍集团得以发扬光大，他将家族的酱油、酱料等调味品进行改良升级，更加符合当下的需求，因此将生意越做越大，他的家族由此成为香港四大酱园家族之一，他也成为闻名香港的“酱油大王”。
9. 中国三大船舶制造
我认为中国目前最好的船厂还是在大连和上海的船厂最好。 就我所知道的，先谈大连，大连由以前的大连造船厂，后来九十年代是分成了大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子去年年底和为一家，称作“大连船舶重工有限责任公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的军船多一些，包括我国的第一艘航空母舰。大连造船厂以前我记得好像是世界十大船厂之一。另外还有一些比如说海军4309厂、旅顺4810厂等一些修造船厂，中远集团的修船厂在大连湾，中远集团另准备把第一个造船厂建在旅顺。另外则都是中小船厂了，比如早游艇很出名的松辽第一船厂。 葫芦岛的渤海重工业很出名，造军船尤其是核潜艇，具体我不多说。 山东从目前来看多始终小型船厂，但是一后来看有评论说山东将成为造船第一大省。比如全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。另外大的船厂比如灵山船厂、威海船厂、黄海船厂等。 上海船厂最多，三月份我去过一次。上海沪东中华造船厂非常不错，以前是互动场合中华厂重新组合后的造船厂，造的油船好像造过中国最大的，和大连两个厂子竞争。还有江南造船厂造的军船是最多的。还有外高桥船厂更是国家重点投资的，据说外高桥的工资特别高。在崇明岛有一个造船基地将是中国最大的造船基地。 南方则多始终小型船厂，比如厦门有厦门重工，算是中型船厂。 我国的造船企业分南北两方。1982年5月我国成立了中国船舶工业总公司，就是“中船总”负责中国造船工业的发展，下属若干个研究所，比如708所等。并在1999年正式分成中国船舶工业集团(简称中船集团)和中国船舶重工集团(简称中船重工--)两大集团公司。南方企业由中船集团负责，比如沪东中华船厂；北方企业有中船重工负责，比如大连个两厂子。两个大的造船集团上属单位是国防科工委
10. 中国三大船舰
中国三大动力设备企业：上海电气集团股份有限公司、哈尔滨电气集团公司、中国东方电气集团有限公司。（主要生产设备是火电、核电、水电、风电动力设备）。
上海电气集团股份有限公司，是中国机械工业销售排名第一位的装备制造集团。
哈尔滨电气集团公司，现已成为我国最大的发电设备、舰船动力装置研究、制造和成套设备出口基地。
中国东方电气集团有限公司，已经成为中国最大的发电设备制造和电站工程承包特大型企业之一。
11. 中国三大船型建筑上海厦门
福建晋江著名古桥安平桥 安平桥又名“五里桥”，横跨晋江安海镇与南安水头镇之间的海湾。始建于宋绍兴八年（1138年），经13年建成。为花岗石砌成的石墩石梁桥，是我国古代首屈一指的长桥，素有“天下无桥长此桥”的美誉，是国务院公布的首批全国重点文物保护单位。 桥长2255米，有方形、船形、半船形的桥墩361个，桥面宽3－3.8米，桥板长度5－11米不等，最重达25吨，两侧有石护栏；桥上有亭5座：桥东“超然亭”，桥西“海潮庵”，桥中“泗水亭”，两头各设路亭一座，供游人憩息。“泗水亭”，俗称“中亭”，亭前石柱上有“世间有佛宗斯佛，天下无桥长此桥”楹联一对，立有两尊石雕将军；亭侧保存历代重修碑记14方。西端桥亭留有清代重修碑刻，东端有五层六角楼阁式仿木结构白塔一座。 洛阳桥建成后，泉州北上福州有了方便安全的通道，而安平桥的修建，又打通了泉州南下漳州、潮州的交通。历经800年沧桑，安平桥成了“陆上桥”。1980－1985年国家拨款进行维修，宋代原貌得以恢复。