中国沿海航运指数(沿海船运指数)

1. 沿海船运指数

领海隶属于国家主权之下，属国家领土组成部分，根据国家主权原则，国家对领海及其资源具有所有权并对其中的人、物、和事具有管辖权。

2. 海船运价指数

28000元

从九江红港码头运5千吨一次到温州瓯北码头大概要180000，5000吨的船，1吨大约是1.75立方，海运每立方每海里0.33元。算下来，100海里运费是28000元左右。 海运通常是按方计算运费的。

深圳宝安码头到珠海斗门码头的5000吨货船租金5000吨的船,1吨大约是1.75立方,海运每立方每海里0.33元。算下来,100海里运费是28000元左右。 海运通常是按方计算运费的。

3. 港口海运指数

装船指数全称为泛亚航运内贸集装箱运价指数（PDCI指数），是指由上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）内贸航线的即期运价加权计算而成，是反映泛亚航运内贸集装箱运输市场价格变化趋势的一种航运价格指数，客观地反映内贸集装箱市场的运价变动情况。

4. 海航运指数

上海航运运价指数的计算方法是：集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

5. 沿海船运指数表

中谷海运集团拥有船舶60余艘，运力超百万吨，在用集装箱突破15万标准箱，航线全面覆盖国内沿海各区域，在全国各港口的年集装箱吞吐量总和超300万TEU。

上海中谷海运集团（简称“中谷海运集团”）成立于2003年12月，总部设在上海市。中谷海运集团是国内沿海物流运输的大型企业之一，是以沿海集装箱航运为主要平台，其他配套产业为延伸的综合性的企业集团。

6. 中国沿海海运指数

海运费用计算大致如下： A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。

1、基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数

2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数

3、燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数 B、拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式 1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积 2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重 最后取 X1、X2 中较大的一个。 另外，不同的货物不同的价格，有牌子、带电池、重货、抛货等价格都不一样，建议根据货物情况咨询对应的货代公司比较好。

7. 国内海运指数

海运指数通常指的是指波罗的海指数 BDI ,在1999年时取代了 BFI 指数称为了国际干散货运输市场的重要指标。

BD 指数是由海运中的几条主要航线的运费加权而计算出来的，该指数所反映的是当时市场的即期行情，和 BDl 指数息息相关的行业是散装的航运业务，这个行业由和全球经济相关，所以 BD 指数可以被认为是经济的领先指标。

8. 海运指数走势

国际海运价格涨至十年来高点。8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。8月12日，波罗的海干散货指数涨93点或约3%，报3503点，为2010年中期以来最高水平。

华创证券近日发布研报称，本轮海运价自2020年6月底开始大幅上涨，若以2020年6月30日作为基准，天津航运指数、散干货运价指数和集运价格指数相对基准日上涨184%、85%和412%，运价的大幅上涨使得部分小货主（民营企业为主）的外向型、低货值产品的物流费用占比从5%上涨至30%以上，使得厂库出现恶性累积，分摊运费也使得产品外销的毛利率承压，负面冲击十分明显。往后看，冬季一般是海运的旺季，即冬季运价压力大概率不会减弱，这会使得受到运费冲击的产品可能还会进一步恶化，需要重点关注该趋势对小货主、低货值和外向型产品的冲击。

9. 沿海海运价格指数

广州到山东青岛海运，上门取货送货上门, 沿海省份134张2449经理4794都可以走,从黄埔港出发，青岛港卸船送货，海上一个星期左右，大柜运费三千五，小柜两千八，家具，石材，板材，塑料，陶瓷等都可以装集装箱，按整柜收运费！参考箱型载重：20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27.5吨,适于装重货）40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5吨,适于装泡货）计费方法（门到门）：装货拖车费+海运费（含码头费）+送货拖车费