1. 中国造船业发展的有利条件
上海频临东海，上海港具有深水港的优势，可建造50万吨级的船坞，可停泊特大型的轮船，上海的航运四通八达，和世界上100多个国家有贸易往来，而且上海从1868年开始就有造船工业。
2. 造船行业发展现状
一、承接业务阶段
1)生产部门制订年度滚动计划，并据此制订年度接船指标。
2)经营部门接受船东询价，并进行初步报价，编制报价表，其中包含特殊设备询价。
3)船东根据经营部门提供的初步报价表与经营部门进行还盘和反还盘。
4)总经济师根据船厂的生产能力、设计能力、资产状况、财务状况、质量状况等各项
指标对船厂的接受能力进行预测和评审。
二、报价决策阶段
1)总工程师消化技术规格书，并根据船东意见以及生产部门和物资部门的意见制订设
备厂商表。
2)经营部门根据设备厂商表进行设备询价，为二次报价做准备。
3)设计部门针对委外设计与船舶设计院或设计公司进行洽谈。
4)设计部门和物资部门针对主要设备和原材料与厂商进行洽谈，质量管理部门就船检
费与相关单位进行洽谈。
5)总经济师根据以上前期准备的资料对建造成本进行估算。
6)经营部门根据报价资料编制二次报价表，同时报总经济师进行审核，最终呈报总经
理审定生效，经营部门据此对外报价。
三、合同谈判、生效阶段
1)总工程师进行技术谈判，项目经理与物资部门参与谈判。
2)总经济师进行商务谈判，财务部门确定保函的基本格式。
3)设计部门根据技术谈判的结果编制相关技术文件，包含技术攻关项目初稿、技术可
行性报告；总工程师针对主要设备的技术协议进行预谈。
3. 我国造船业发展
四大发明是指中国古代对世界具有很大影响的四种发明。即造纸术、指南针、火药、活字印刷术。此一说法最早由英国汉学家李约瑟提出并为后来许多中国的历史学家所继承，普遍认为这四种发明对中国古代的政治、经济、文化的发展产生了巨大的推动作用，且这些发明经由各种途径传至西方，对世界文明发展史也产生了很大的影响
四大发明的历史意义
①造纸术的发明：为人类提供了经济﹑便利的书写材料，掀起一场人类文字载体的革命。
②印刷术的出现：加快了文化的传播，改变了欧洲只有上等人才能读书的状况。
③指南针的发明：为欧洲航海家进行环球航行和发现美洲提供了重要条件，促进了世界贸易的发展。
④火药武器的发明：改变了作战方式，帮助欧洲资产阶级摧毁了封建堡垒，加速了欧洲的历史进程。
4. 造船工业的主要条件
1、四季的水量充沛，尤其在枯水期应保证船只航行2、河道足够宽，且不能太过崎岖，水深足够深，高度落差小，流速较慢，能够保证航行安全3、沿岸有足够的人口和码头、加油、造船、修船、航道管理机构，有足够的航运需求和航运保障设施。
5. 我国造船业发展历史及现状
陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。历经沧桑的我国古代造船业在当时是雄踞世界前列，西方欧洲也是望尘莫及。
历史悠久的我国造船业起步于遥远的原始社会的新时期时代。在发展过程中，经历了三个高峰时期：秦汉时期、唐宋时期和明朝时期。
先秦时期
大自然各种常见现象的反复出现，启迪了我们祖先的思想，从“伏羲始乘桴”和“伏羲氏刳木舟”等远古传说，都非空穴来风，都是根据自然现象人民想象创作出来的。在远古社会，人类以捕鱼、打猎为生，不可避免过河下水，于是就有木舟、木筏。
关于远古祖先制作独木舟和木筏的故事，古书已有记载，大禹治水而制作木舟的故事就很精彩。当然，神话传说毕竟是神话传说，不能等同现实看待，但是它在一定的程度上也反映了当时的某些社会现象，毕竟神话传说是人们通过生活的启迪加上想象创作出来的。
随着人类文明的不断进步，人们也在不断的追求水上交通工具的变革，由最初的木舟和木筏逐渐发展到木板船，最早出现的木板船叫舢板，原名“三板”。几千年来，人们在使用中对三板船不断改进，使它逐渐完善。在当时，人们还受木筏制造原理的的启发，造出了舫，也称“方”、“枋”“方舟”“方船”“枋船”，有时也写作“航”。
在这期间人们对船还没有一个严格的等级规定，一直到周代开始对乘船有了严格的等级规定：天子乘坐“造舟”，诸侯乘坐“维舟”，高级官员乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘坐“桴”。“造舟”由多只船体构成，“维舟”由四条船只构成，“方舟”由两条船只构成，“特舟”是单体船，“桴”顾名思义就是木筏和竹筏。
到了春秋战国时期，我们南方已经出现专设的造船工场——船宫，同时也有了战船的记载。据史料记载，吴国就是凭借这战船的优势先后在汉水和太湖打败楚、越两国，后来越王勾践灭吴时战船已经发展到300多艘。
秦汉时期，是我国造船业发展史上出现的第一个高峰。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大，据说，打一次战役，汉朝就能出动2000多艘楼船。1975年，在广州发掘了一处规模巨大的造船工场遗址，发现了三个大船台，可以同时造数艘重量达五六十吨的木船，据考证，这是秦汉时期的造船遗址。
秦汉造船业的发达，为后世造船技术的进步，奠定了坚实的基础。三国时期的江东孙吴之地，便是历史上造船发达的吴越之地。晋朝在灭掉蜀汉后，为了灭掉吴国，曾派王濬建造楼船，船内可以承载2000多人，舱面建有瞭望台，船上可以驰马往来，被称为“舟楫之盛，自古未有”。相传吴国被灭后，被晋朝俘获的官船多达5000多艘，还不算民船数量。为了提高航行的速度，南齐大科学家祖冲之“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”。它是装有浆轮挡的船舶，称为“车船”，在造船史上占有重要地位。
唐宋时期是我国造船史上出现的第二个高峰。我国古代造船也自此进入了成熟期。隋朝在这一时期，虽然时间不长，但是造船业很发达，甚至建造了特大型的龙舟。提起龙舟，大家就会想起为纪念爱国诗人屈原而兴起的端午赛龙舟的风俗。隋朝时期，大龙舟采用的就是榫接结合铁钉钉联的方法。
到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。一是船体不断增大，结构也更加合理。在唐朝河内，长20丈余，载人六七百的船已经是屡见不鲜。还有的船上能开圃种花种菜。到了宋朝更有载重1500吨以上的“神舟”。二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加许多。三是造船工艺越来越先进。唐朝的舟船已经采用先进的钉接榫合的联接工艺，大大提高了船的强度。
唐宋时期的建造的舟船不仅种类繁、体积大，而且工艺先进、结构坚固、载量大、航运快、安全可靠等优点，在国际上享有很高声誉。从7世纪以后，中国远洋船队就日益频繁的出现在万顷波涛的大洋上，当时的外国人皆用“世界上最先进的造船匠”的语言来称赞中国船工。
明朝时期是我国造船业的第三个发展高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运，又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术，大量建造了各类船只，其数量与质量远远超过前代。在元朝初期，仅水师战舰就达17900艘。元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅战船、七桅战船、八桅战船、九桅战船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。
据考古新发现和古书上记载，明朝时期的造船工场分布之光、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。正是有了这样雄厚的造船业做基础，才有了郑和其次下西洋的远航壮举。郑和的宝船属于沙船类型，更属于沙船中的佼佼者。同时在明代还出现了福船和广船等优良的船型。
总之，在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后，明朝的造船技术和工艺都有了很大的进步，登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就，久为世界称道，这也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。直到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船的出现，我国在造船业上享有的长久优势，才逐渐失去。
作为我国古代舟船史的尾声，是我国第一艘轮船的诞生。从19世纪中业开始，我国一些接受西方技术的知识分子，先后试制国轮船。《二十年目睹之怪现状》的作者吴趼人就曾做过种种尝试。直到1864年，徐寿等人在南京“金陵军械所”终于成功造出了我国第一首轮船“黄鹄号”。这艘轮船的制造成功，在当时引起了很大社会反响，同时更振奋了中华民族精神。
6. 中国造船业发展的有利条件是
日本工业主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸的狭长地带，便于原料的进口和工业产品的出口，日本海岸线曲折，多优良港湾，为渔业、造船业、海上运输业的发展创造了有利条件．故B符合题意．
故选：B．
7. 中国造船业发展现状
台湾的航空工业曾经能组装F-5E/F战斗机（美式第二代战斗机），甚至在美国帮助下研制IDF战斗机（入门级的第三代战斗机），现在已经退步了。台湾没有航天工业。台湾的军舰制造曾经辉煌过，90年代能在美国的技术支持下仿制改进佩里级导弹护卫舰（美国70年代研制的4000吨级导弹护卫舰，台湾称为成功级导弹巡防舰），后来也退步了，21世纪研制的比较著名的舰艇有磐石号综合补给舰（按民船标准建造的2万吨级综合补给舰）、沱江级“迅海舰”（双体构型的500吨级大型导弹艇，有一定的雷达隐身处理，火力强大，航速较快，电子设备落后，适航性也不太好）。
8. 中国造船业现状及发展前景
中国造船工业已经跻身世界第一的宝座，根据中国船舶工业协会的数据，中国境内共有735家造船厂，能够建造10万吨以上船舶的船台或船坞共有56座，30万吨以上的有30座，还有6座能够建造50万吨级的超级轮船，最近几年，中国已经超过了日本、韩国、美国和欧洲，成为全世界造船能力最强的国家，当然这里主要指的是民用造船，但无论如何，中国有着巨大的军用造船潜力，事实上中国目前每年超过10艘新军舰下水的速度，远远未达到中国造船实力的极限。 换句话说，如果中国全力造航母，可以同时建造30艘6万吨级的。
9. 我国船舶制造业的发展
中国的汽车，客机，船舶，轴承等等制造业产品已经逐步走向了世界。
10. 中国造船业发展的有利条件有哪些
中国建设海洋强国的有利因素
一、具有比较优越的地理条件
中国是一个陆海兼备的国家，背靠欧亚大陆,面向太平洋,大陆岸线长1.8万公里，岛屿岸线长1.4万多公里，面积在500平方米以上的岛屿有6500多个。
根据《联合国海洋法公约》，中国可管辖的海域面积近300万平方公里，其中享有完全主权的内水和领海面积为38万平方公里，享有部分主权权益的海域面积260万平方公里，包括毗连区、专属经济区、大陆架等。
中国还有数百个优良海港，特别是辽阔的大陆架蕴藏着难以估量的天然资源。这些都是中国建设海洋强国的宝贵财富。
二、曾创造灿烂的海洋文化
考察中国历史，中华民族并非一直封闭，也曾有过对海洋的憧憬，并创造出辉煌的海洋业绩。
除了人们熟知的陆上丝绸之路，古代中国还有一条更早的“海上丝绸之路”。这条海路形成于秦汉，历经三国和隋朝，繁荣于唐宋时期。它起于泉州，经东南亚至印度洋，再由阿拉伯海分别至地中海、北非、南非地区。
特别在明代，中国的航海活动达到极盛，郑和率船队下西洋，比哥伦布发现新大陆还要早80多年，最远曾到达非洲东部、波斯湾和红海地区。当时中国的造船技术和航海技术都堪称世界一流。
事实证明，中国人曾创造过灿烂的海洋文化，只是没有保持下来并发扬光大。以后随着“海禁政策”的实施，中国一步步走向了闭关自守。而在中国放弃海洋之时，西方正式开启了“大航海”时代。
三、经济建设的巨大成就
要建设海洋强国，没有强大的经济实力的支撑是不行的，这是一个国家综合国力的核心要素，也是其他要素的基础。
改革开放以来，中国经济得到了快速发展，尤其是90年代以后进入高速发展时期。进入21世纪，中国经济的发展速度仍然得以持续。2003年至2011年，即便是在国际金融危机的冲击下，中国经济仍达到了10.7%的平均增速。2011年，中国经济总量超越日本，成为世界第二大经济体，同年，财政收入突破10万亿元，城镇化率首次突破50%，这些数字表明了中国经济取得的巨大成就，也意味着中国已经基本具备了走向海洋的物质条件。
四、相对有利的国际和平环境
在建国后的很长时期中，由于复杂的国际局势及未决的边界争端等多种因素，中国曾交替或同时面临着来自美苏两个超级大国，即海洋和陆地两个方向的安全威胁，70年代中美关系改善，中国面临的海洋威胁开始缓解。
十一届三中全会之后，随着中国对外政策的调整，中国的国际环境得到明显改善，此时也是中国真正走向国际社会的开始。冷战结束以后，来自中国北方的陆地威胁终于得以解除，其后中国相继与多国建交和复交，中国与周边国家的关系进入历史上最好阶段。
从目前看，虽然中国周边环境发生了一些新变化，中国面临的来自海洋的安全压力在上升，但总体上中国所处的国际和平环境并未发生实质变化，周边局势仍处于可控范围，这为中国建设海洋强国提供了有利的机遇。
11. 中国造船业发展的有利条件是什么
日本工业分布的特点和形成原因
日本是个经济大国，资源小国，这就决定了日本工业所需的原料、燃料主要来自国
外，日本海沿岸海岸线平直，少优良港湾，太平洋沿岸海岸线曲折，多优良港湾，且
科技先进，造船业发达，为工业分布在沿海地区提供了有利条件。
从影响工业布局的因素来看，日本的这种临海型布局方式，就是利用其优越的海洋
运输条件，从海外运进高品位的铁矿石（主要来自澳大利亚、巴
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西、印度）、石油
（主要来自中东）等工业原料，工业产品主要销往国际市场，日本就能
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节省运输费
用，降低生产成本，提高经济效益。
新兴工业的布局主要取决于人才、交通和环境因素，而传统工业地带一方面地价上
涨，另一方面污染较为严重，故日本的新兴工业主要分布在九州南部和本州岛的东北
部，依托现代飞机场和四通八达的高速公路网。
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工业扩散方向：向国土南北两端扩散。
主要工业区：传统工业区——京滨、名古屋、阪神、北九州、濑户内
新兴工业——九州岛（“硅岛”）、筑波（“科学城”）