1. 希腊造船业衰落的原因
早在克里特时期，居住在爱琴海沿岸的居民们就开始相互进行贸易了。尤其是塞浦路斯和克里特岛。由于塞浦路斯是地中海地区的重要铜产区，因此，整个古时代这里都是地中海地区金属贸易的重要集散地。
一、贸易催生了克里特文明的迅速发展
通过与塞浦路斯及特凡黎地区的大量贸易往来，也催生了克里特文明的迅速发展。在希罗多德和修昔底德的笔下，前15世纪以“米诺斯”所命名的克里特文明受到了极大的赞誉。被修昔底德等人描述成爱琴海南部的征服者。
虽然从今天的眼光来看。修昔底德等人的描述有些夸大的嫌疑。但是，考古证据却表明了在当时爱琴海活动的商人团体中，来自克里特岛的商人们占有举足轻重的地位。
在公元前18世纪马里的石碑档案中，曾记载国来自克里特和卡里亚的商人在乌加里特翻译的帮助下收到了一船锡。克里特岛上还出土过同一时期的巴比伦圆柱形印章。这些都说明了克里特文明在当时爱琴海地区贸易链条中占有重要的一环。
二、迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心
克里特文明在终结之前，其文化遗产传承到了迈锡尼文明手中，这个因伯罗奔尼撒半岛的迈锡尼城而著名的文明。虽然与克里特人相比，都是以粗鄙不堪的形象展现在文字作品中。但是从公元前15世纪开始，迈锡尼人建立的贸易网络就覆盖了爱琴海地区。
从安纳托利亚沿岸地区，到塞浦路斯，埃及，特凡黎地区。这个巨大地贸易网络一直持续到前12世纪。区域间的贸易和交流开始出现了衰落，直到公元前8世纪才再度恢复。这一时期的贸易形式并不是单纯的运往某个港口或者某个商人，而是一种新的形式—水运。这是一种建立在商家订单的基础上而形成的贸易形式。船只只是做为各个港口之间运送货物的流动市场。
考古发现可以很好的帮助我们了解这一现象：20世纪80年代一名土耳其潜水员在乌鲁博朗角水下40米处发现的残骸为我们揭示了可能是青铜时代最大的海难，虽然从残存的船只碎片我们无法判断这艘船的大小，但是，其所携带的货物则为我们展示了迈锡尼在爱琴海地区的巨大海上贸易。这艘船携带了10吨塞浦路斯铜块和一吨锡矿石。是此前近东地区发现的铜块总量的2倍多，其他的货物还包括产自迈锡尼和塞浦路斯的货物。
从船上的配件以及水手的个人物品的产地来看，这艘船是由特凡黎驶向克里特或者希腊本土的。20世纪50年代在盖多利亚角发现的另一艘沉船。该该船长8-10米。船上至少携带了1吨青铜和锡。还有大部分的青铜农具、武器和家用品等。
由这些东西我们可以看出，该船是由安托利亚海进入爱琴海，其沿途停靠的最后一个港口是塞浦路斯。由此，我们可以了解到。迈锡尼时期，爱琴海地区已经成为了一个巨大的商业中心。
三、希腊城邦兴起，不断开拓新的贸易路线
迈锡尼文明之后很长一个时期，由于“海上民族”对于地中海沿岸民族的入侵和掠夺，导致了整个地中海地区航海活动整体进入了一个低谷时期。
这一长达几个世纪的“黑暗时代”随着希腊城邦的兴起而标志着结束。在此后，地中海上的航海活动迅速的得到了发展。甚至超过了迈锡尼文明最繁荣的时期。
这一时期商人们的眼光已经不再局限于一个区域，而是开始放眼整个地中海地区，开始不断开拓更为复杂的贸易路线。同时，商业形式也变得多种多样。以希腊人为例，从公元前8世纪开始，他们开始向爱琴海沿岸地区进行殖民活动。到了前7世纪，殖民活动开始向北非，黑海等地逐步扩大。到了公元前5世纪左右，希腊已经在地中海沿岸形成了大规模的殖民城邦。
四、商业的多样化，催生了新行业的诞生
从文献上我们可以看出，公元前4世纪时期雅典的商业活动是生机勃勃的，虽然和前一个世纪一样，雅典人处于保护市场和资源供给的主要目的，缔结了各种盟约。但是从市场运作上看，这一时期的商业模式是多种多样的。商业的多样化，催生了新行业的诞生。
船主或商人们在这一时期为了获得海上贸易所需要的准备资金，开始了一种新的融资形式—海事贷款，所谓海事贷款，就是船主和商人以自己船舶或货物作为抵押，向资金持有人贷入资金。一般借贷期限以航行日期为限。如果船舶安全的到达目的地，那么债务人就用贸易所得来支付本金和利息。但如果遭遇海难的突发情况，造成损失。债权因抵押物的损失而消失。则债务方不必支付一切债务，由债权方承担。
这里我们并不深入去讨论关于海事贷款的具体运作手段。我们只从其带来的结果出发，从今天的眼光来看，这一行为无疑就是金融界所谓的风险投资行为。但这一风险投资对于整个希腊的对外贸易反而促成了一个良性的循环。
一方面对于船主和商人来说，海事贷款这一项不仅增加了他们的资金来源，提高了他们的融资能力。同时也降低了他们进行海上贸易的风险。对于资金持有人来说。高风险意味着高利润，当时海事贷款的利率并不固定，最高的利率可以达到22.5%。对于资金持有者来说。这种风投极大的加速了他们的财富积累。
此外，对于整个雅典来说。海上贸易的增加带来了两大好处：一造船业的迅速发展以及港口的日益繁忙。以比雷埃夫斯为例。从希波战争之后，那里一直是希腊最繁忙的港口。通过阿里斯托芬所著的喜剧《阿卡奈人》中，我们可以窥见当时港口的繁忙：
海草的气味、货物和船只的气味、笨重的货物、船桨和绳索等各种东西在航行时所发出的碰撞声，伴随着人们的合唱声。码头上人群熙熙攘攘，人们纷纷向商人们购买自己所需要的生活用品，并分类付款。
这样的场景也从侧面反映了一个问题。随着海上贸易的发展，希腊人的商品市场日益丰富。而随着海事贷款这一新兴融资方式的出现，商人和船主们的贸易并不集中在爱琴海沿岸地区，他们开始逐步的向地中海其他地区扩展自己的贸易航线，由此使得希腊人的市场变得逐渐丰富起来。
五、海上贸易的快速发展，也引发了希腊社会的巨大问题
虽然整个希腊世界依赖着水手给他们带来面包，财富和抵御外敌的方式—在希腊只有富人才能担任战船的指挥官，他们需通常需要自己装配自己的战船，招募水手和士兵。换句话说希腊各城邦的海军实际上掌握在船主手中而非政府手中。
但是，这并不代表这些船主和水手在人民之间受到欢迎，事实上，以雅典为例。尽管从公元6世纪末期开始，雅典就日益依赖水手，船主，投资人和造船者。并且发展出了一个扩张式的海上贸易系统。但是商人和水手并没有受到很高的重视。尽管萨拉米斯海战使得商人水手与传统土地贵族的关系有了一段时间的缓和，但是后者依然十分轻视水手以及他们的世界。
在他们心中，希腊人抵抗波斯人的关键时刻不在萨拉米斯，而在马拉松平原从当时最出色的著作家身上我们能明显的感觉到这一矛盾的尖锐性，柏拉图曾经指出：“他们（水手）为自己丢下武器并毫无颜面的逃跑，准备了貌似真实的借口，这些说辞是从船上雇佣手持武器的人的正常结果。他们所要求的东西并非无限的褒奖，而是恰恰相反。”他认为接受水手的方式还不如选择死亡。同时他还认为，城市的位置应该选在距离海洋至少15公里的地方，以防止海上贸易中必然出现的腐败现象。而另一位出色的著作家亚里士多德，与他的观点相似，他认为“拥有中等实力的海军对城市无疑是有利的”，但同时“国家人口没必要增加太多，因为没有必要让水手都成为公民”。
从这些言论我们可以看出，雅典人依靠着商人和水手为他们提供物资和防御，但是在社会等级上，水手依然处于雅典社会的最低端。
不仅在希腊，公元前4世纪地中海的其他地区，多存在着对水手的轻视和偏见。希罗多德曾经写到：“我已经观察到，色雷斯人、斯基泰人、波斯人和吕底亚人，都认为手工业者和他们的后代在社会等级上比那些与手工工业没有联系的人要低一些。”
由此，我们不难看出，尽管希腊世界依靠他们的水手和海员们远远不断的带回财富和提供军事防卫，然而对于多数希腊人来说，水手们依旧是可疑的。虽然随着地中海地区的贸易越来越开阔和复杂，商人们的财富也随之日益增加。但是他们依然处于社会的边缘地区，受到不公正的待遇，其经济地位并没有转化为与之对等的社会地位。
2. 希腊造船业现状
1、自然区位
港口优势：乌克兰位于黑海、亚速海北岸，海岸线较长，有天然的深水大港，适宜修筑大型船坞，可以制造非常庞大的水上和水下舰艇；
资源优势：有丰富的煤炭和铁矿资源，水资源丰富为造船业的发展提供物质支持；
气候条件：气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短
2、社会区位
技术优势：乌克兰继承了大苏联70%以上的舰船生产能力，技术实力雄厚；
劳动力资源：劳动力充足且成本很低
靠近欧洲的希腊，挪威等传统航运大国，便于技术交流。
3. 欧洲造船业发展史
四大发明指南针与哥伦布关系紧密，因为指南针在航海方面是有很大的用处，而哥伦布就是在地理大发现中有很大的成就，指南针就是他航行大西洋的一个工具。所以说指南针是为哥伦布的地理大发现提供了重要的保证，这个是从工具方向来看。
4. 美国造船业衰落
都是海上立国，兴盛是因为造船业发达，航海发达，掌控大部分海上贸易，英国荷兰衰败则是因为本土面积太小，没有腹地，难以持久，美国则未见衰败，依旧是世界唯一超级大国
5. 希腊造船业衰落的原因是什么
近代中国落后的真正原因：
一、中国长期的封建制度束缚了中国近代科技的进步
一种制度在其建立之初必能促进社会的发展，因为它适应社会发展需求。但是当它不适应社会发展潮流，走向衰落时，便会阻碍社会的进步。封建社会适合农耕经济的发展，但缺乏产生近代科技动力。中国封建社会太漫长，从公元前476年春秋战国到1840鸦片战争，封建社会长达2300年，是封建社会历史最长的国家。
在明朝后期，中国已经出现了资本主义萌芽，却得不到好的发展。明清时期，中国正处于封建制度完善的阶段，从经济基础到上层建筑一套完整的体系来维持和完善封建制度。当时的封建者实行的是重农抑商，闭关锁国，大兴文字狱等，这一切都不利于中国的社会，国人的思维，以及科技的发展。因为科技的发展需要经济条件，需要流通的社会与资源，需要开拓的思维等。但这一切都是在封建社会得不到满足。在16世纪的欧洲，近代科学技术之所以能产生、发展的的根本原因是在欧洲当时兴起了新兴的资本主义制度。
一、中国独有的地理环境也阻碍了近代科技的发展
中国地大物博，适合农耕的土地很多。当然，在这个环境下，中国发展起来的农耕经济，而不像股希腊那般商业比较发展，航海业与造船业可以发展起来。它将中国的人力资源束缚在土地上，自给自足，男耕女织的模式变发展起来，这样不适合近代科技的发展，也时近代科技的发展缺乏重要的资源——人力资源，失去重要的动力——市场。而且，农耕的生产模式更多的是使人聚集在一定的空间，不利于社会人才的流通。而近代科技的发展需要沟通，需要交流。因此，中国的环境也在一定程度上阻碍了中国近代科技的发展。
二、自给自足的小农经济也严重阻碍了中国近代科技的发展
以一家一户为单位的农业和手工业相结合的自给自足的小农经济，一直是中国封建社会的经济基础。这种经济模式是男耕女织，自给自足，生产方式的个体化和生产条件的简陋性，使其缺乏技术革新的要求，甚至使中国许多举世闻名的重要发明，也因为在生产中得不到广泛的应用，而长期停滞在它的原始形态。我们知道，需要产生市场，也产生动力。在这种模式下，生产本身对科学技术的发展提不出迫切的需要，社会生产得不到发展，近代科学技术到不到适合生长的土壤，发展也就失去了最根本的动力。当指南针被用来看风水，火 药被用来放鞭炮，我们还能期待近代的科学技术有多少真正的应用领域呢？
三、重义轻利的思想也在一定程度上束缚了中国近代科技的发展
价值观对人的活动具有动力、定向、选择与调控的作用，中国古代伦理价值观中，一个很重要的特点是“重义轻利”。在儒家伦理中，利是指物质利益与生产技艺两部分，义指道德规范与政治原则。它得到恶劣极大的提倡，千百年不变，使整个社会失去了创造欲与对科学创造的推动力。与之相适应的是提倡安贫乐道。安贫乐道发展到宋以后便是存天理，灭人欲。在这种情况下，近代科学很难产生也是有原因的，因为科学本身也包含对财富的追求与对物质生活的向往。
四、闭关锁国政策使国人失去了眼界，影响了近代科技的进步
我们知道，科技需要沟通，需要交流。俗话也说，三个臭皮匠胜过一个诸葛亮。然而中国却以天朝上国自居，认为中国地大物博，无需学习他国。这种固步自封、自大，最后体现在行动上的闭关锁国，也成为了学习先进科学技术的障碍。中外历史证明，国家只有开放，才能开阔眼界，产生认识上的飞跃，创新出新的科技成果。
综上所述，我认为，中国长期的封建制度与自给自足的小农经济是阻碍中国近代科技发展的主要原因。而中国的地理环境、闭关锁国政策、重义轻利的思想也在一定程度上阻碍了中国近代科技的发展，导致了其落后。诚然，我们只有认清原因所在，发挥优势，才能迈上另一高峰！
6. 希腊船运为啥这么发达
旅游业是希腊获取外汇和维持国际收支平衡的重要经济部门。自20世纪60年代以来，旅游业发展迅速，入境游客数量逐年增加，近年来，希腊政府将旅游发展的重点从增加游客数量转向提高游客消费水平，取得了良好的经济效益和社会效益。
7. 希腊主要的造船和工业中心
加的斯城是西班牙最古老的城市，由腓尼基人建于公元前1000年。造船工业发达，是西班牙的造船业中心之一。港口距机场约150km，每天有定期航班飞往马德里及巴塞罗那等地。腓尼基人建立了加的斯，它原名加地尔，是腓尼基与塔尔提索斯贸易的一个据点。它被看作是西欧最古老的城市。估计在前1100年就已经建城了，不过到2004年为止最早的被发掘的考古遗物来自前9世纪。有人认为有可能在前9世纪以前这里只是一个小据点，因此没有留下多少遗迹。
按照希腊神话加地斯是海格力斯杀死格殷永后建立的。实际上这段时间里最引人注目的遗迹是一座供奉腓尼基神美耳刻的庙。
一些历史学家认为这座庙的立柱是海格力斯之柱的传说的来源。
8. 希腊造船厂
我们国内常规的有九大船级社，还不包括俄罗斯、希腊等，（船级社互不认可对方的检验证书）各国船级社对相应的船舶产品实行法定检验， 规范里规定需要进行检验的，必须有相应的船级社检验后才能用于船舶。
船厂根据船东的要求由哪一个船级社检验，其他所有配件必须统一由这家船级社进行。
ABS是美国船级社，DNV是挪威船级社，证书的区别也就是船舶入级的船级社不同。