降落伞实际上是一种较为原始的工具，对飞行高度、速度、地貌环境有严格的限制，不同海拔地区使用的伞型也不一样。民航飞机发生故障的时候很难有时间和条件调整到适合跳伞的飞行状态。跳伞也需要做专门的训练，否则和跳楼没什么两样。民航的乘客也是什么年龄什么身体条件的都有，让没有经过专门训练、身体条件不适合跳伞的乘客跳伞是一种极其不负责任的行为，无异于谋杀。民航飞机经过的航线上有大段的山区、海洋这样的地区，即使乘客安全的跳伞降落了，也会因为散布的范围广阔而为进一步搜救带来困难。民航飞机的设计上也不同于专用的运输机，民航机在飞行过程中打开机舱门会造成飞机翻滚，这只会让事情变的更加糟糕。反倒是成功的实施迫降能为乘客带来更大的生还几率。即使迫降到海上，只要机舱无损，就能保持飞机漂浮在海面，舱内的维生系统能保证乘员的生存。
一般情况下，民航飞机的飞行高度不适合跳伞，温度低，氧气低，
而飞行高度太低的时候又来不及跳伞，上升和下降阶段时间很短
所以配备降落伞是没有用的
民航飞机本身是一个系统工程，靠各个方面的工作来保障飞机安全，首先便是飞机本身的安全。现在我们所用的大飞机和各条航线上飞行的飞机主要都产自国外，国产运7的数量虽然不少，但是由于它的载客量低，飞行速度慢，因此在运输上所承担的客公里比重比较小。无论是国外的飞机也好，还是国内的飞机也好，它们都有适航条例。
这个适航条例涉及到飞机飞行途中可能遇到的各种情况，如何保证在各种情况下飞机的安全飞行，在飞机的设计上有着十分严格的要求。这些要求会通过不同的地面试验和试飞来检验，通过这些检验以后才能在设计上证明飞机是符合适航规定的，并会领到一个型号合格证。
民航飞机没有降落扇。
民航飞机急救设备是按最有效的保障来配备的，可以说是最后一道防线了。但大家想想可能都知道，一旦出事后，一般是来不及用这些东西的。紧急舱门和滑梯都是不可能在飞行过程中打开的，飞机飞行速度最慢的时候也比汽车跑得快，一打开舱门，人根本不用动，肯定是会被吸出去的，因为舱内气压低于舱外气压。
这些紧急救生设备都是在着陆以后才能用得着的，都是辅助性装备
。