1. 船厂出来的人还能做什么
航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。
跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。
说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。
跑船有以下几点好处。
首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。
其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。
再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。
但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。
首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。
想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。
其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。
再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。
最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。
在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。
第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。
航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。
通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。
考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。
第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。
最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。
所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。
2. 船厂出来的人还能做什么职业
行业来说，有造船业（包括修船了）、海运业（现在比较火）、政府相关（船检啦之类） 海运业我比较清楚些，给你详细说这个吧。。
海运业的话，企业分为几类：船东公司、船舶代理公司、货运代理公司、租船公司等。。
不过国内一般大的公司这几类都包括了，分为部门。。
具体的什么公司干什么，在这一时半会说不完，你可以再分类搜索就明白了。。
职位的话，一般有单证、操作、业务等等，每类公司不一样。
3. 造船厂工人都是干什么工作
船厂焊接工人是有前途的，因为船厂焊接工人的焊接技术是要求很严的，所以能胜任船厂焊接工作技术是过硬的，到哪里都得到了欣赏。
4. 造船厂的工作能干吗
是很累，不过也有轻快的活，也有很多女人在干，干吧，一般都能干了
5. 船厂好干吗
不同的船厂有不同的感受，造船实在是项辛苦的行业。在Nacs外高桥等上班和一般的小厂上班区别还是很大的。技术上大厂比小厂能领先十年，管理和设计上可就不好说了。管理的好，一切都很有序，可能工作节奏会比较紧张。如果的管理差的，各种返工扯皮现象很多。加上本身工作也很辛苦，给人以很强的挫败感。如果一定要去船厂，为了身心健康，还是建议去大厂。
6. 船厂普通工人干什么
在船上或者船坞里。工作时间、工作强度是按订单期限来的。订单期限太短，船厂工人会加班加点的赶。不知道能不能帮到你！
7. 船厂工艺员是做什么的
电焊学徒工，一个字苦，电焊工辐射比较大，刚接触焊工，最大伤害就是眼睛，白天没有明显得感觉，一到晚上，眼睛里面就好像全是沙子里面，一阵阵的灼痛，起码十天半个多月适应期。身体部位经常被烫伤，经过漫长适应。建议：什么事情，自己接受了，一切都会顺气自然。
出师焊工收入各方面挺高，而已随着工艺精炼收入也随之而高
8. 船厂都是干什么的
肯定告诉你，船厂小工很累，每天都都是搬搬抬抬，做的又脏兮兮的活。被人指挥团团转。最后收入也最低的。而且船厂工作比较一定危险性，到处都易燃易爆危险品。建议：在进船厂前夕，考焊工证或者是电工证。这样不论收入，工作处境都提高。
9. 船厂出来的人还能做什么工作
大多数船厂还是非常缺电焊工的，只要你想去，肯定能找到。
具体做的就烧焊啊，少至几厘米 大至几十厘米的钢板都得焊，下料排尺都不用你做的。要焊得合格的话，每条焊缝都有它的要求的，跟着要求来就不会出错。没有证也可以的。信心十足的去面试吧，希望你工作顺利！10. 船厂都有什么工作
发展前景非常好，轮机工程专业就业前景;轮机工程专业学生毕业后可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候都需要在船上作业。
在人才培养方面，不同院校各自的侧重也不大相同，考生家长在时应认真阅读各校招生章程和专业目录，本科阶段的轮机工程就是个高就业率的专业，高职阶段的轮机工程技术就业也非常不错，目前，全国有20多所院校开设该专业