1. 船舶总公司
中国船舶企业排名重点企业名称
1.大连船舶重工集团有限公司
2.江南造船。集团。有限责任公
3.沪东中华造船、集团，有限公
4.渤海船舶重工有限责任公司
5.上海外高桥造船有限公司
6.国营武昌造船厂
7.广州广船国际股份有限公司
8.中国长江航运集团金陵船厂
9.江苏新世纪造船股份有限公司
10.南通中远川崎船舶工程有限公
2. 船舶总公司董事长
奇瑞汽车股份有限公司的董事长兼总经理是尹同跃。奇瑞汽车是国有控股公司。虽然是股份公司，但却是未上市的其他股份公司。公司总部位于中国安徽省芜湖市。公司成立于1997年1月8日。
隶属于奇瑞控股集团有限公司，成立于2010年10月20日。属于其他有限责任公司，法定代表人为尹同跃。集团涉及汽车零部件研发、汽车维修、机械加工、船舶工业、房地产开发等。
目前，奇瑞汽车有三大运营品牌，分别是奇瑞汽车，奇瑞捷途，奇瑞星途，奇瑞星途代表高端汽车品牌。奇瑞捷途专注中低端市场，销量非常不错。奇瑞汽车包括Tiggo系列和Arrizo系列。
3. 船舶总公司科技进步一等奖
是央企(也是国企)子公司。
中国船舶工业集团公司第七○八研究所（以下简称七○八研究所）是中国船舶行业内历史悠久，规模最大，成果最多的军辅船及小型战斗舰艇，船舶及海洋工程设计研究开发机构，是船舶设计技术国家工程研究中心，是"九五"、"十五"国家高新技术船舶及海洋工程重大攻关项目的中坚力量。
2019年10月25日，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。
2019年11月26日，中国船舶集团有限公司（中国船舶集团）在京正式揭牌成立。
4. 船舶总公司历任领导
江苏舜天董事长是谁？
江苏舜天董事长是：高松。
江苏舜天股票董事长高松简介、简历
姓名：高松
性别：男
年龄：47
任职时间：2016-12-28
简介：
高松:1971年2月生,会计硕士,中共党员、注册会计师、高级会计师;
曾任公司财务部副经理、证券投资部副经理、投资审计部副经理、投资审计部经理、投资部经理、财务部经理、公司总经理助理、副总经理、董事;
江苏舜天船舶股份有限公司副总经理、总经理;
现任本公司董事长、总经理。
5. 船舶总公司待遇
1、航海技术专业：薪资6453元
2、轮机工程专业：薪资6182元
3、交通运输类专业：薪资4833元
4、国际贸易学专业：薪资4500元
5、工业设计专业：薪资4500元
6、企业管理专业：薪资4374元
7、物流工程专业：薪资4250元
8、机械电子工程/机电一体化专业：薪资4000元
9、信息工程专业：薪资3833元
10、轮机工程专业：薪资3750元
11、英语专业：薪资3713元
12、船舶工程技术专业：薪资3666元
13、通信工程专业：薪资3665元
14、测控技术与仪器专业：薪资3625元
15、船舶与海洋工程专业：薪资3600元
16、电子信息工程专业：薪资3566元
17、自动化专业：薪资3530元
18、网络工程专业：薪资3500元
19、行政管理专业：薪资3500元
20、金融学专业：薪资3500元
6. 中国船舶总公司
不是事业单位，是央企。中国船舶集团有限公司，简称中国船舶集团，是由中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组，由国资委代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。
7. 船舶总公司第七研究院
南京中船724所（南京船舶雷达研究所）――重型船舶雷达是主项。
中国船舶重工集团有限公司第八研究院是在第七二三研究所（扬州）和第七二四研究所（南京）基础上新成立，主要从事信息探测与电子对抗领域的专业技术研究与装备研制。目前采用“一院两地”的布局，院总部位于人文荟萃的六朝古都－南京。七二四所坚持以军为本和技术创新，紧跟国际水平发展趋势，参与国防重大项目，研制生产多系列多型号的警戒探测系统和电子信息装备，获得300余项国家科技进步奖及国防科技进步奖，荣获国家五部委颁发的“高新武器装备研制突出贡献奖”。同时大力推进军民融合战略，成立了鹏力科技集团，在电子信息和新能源装备集成、工业自动化及先进制造装备系统集成、热塑工程全产业链集成等领域，形成科技产业规模，取得了优异的经济效益、社会效益和政治效益。
七二四所坚持以先进文化为引领，构建先进研究所文化体系，致力构建中国电子信息与对抗领先科技研究院。倡导“创新、专注、实干”精神，树立“大海情怀、战舰品格、攻防智慧”新的核心价值观。创新军工“海”字装备品牌，创优科技产业“鹏力”品牌，并以“三海文化”为主题建设具有历史文化传承的科技文化园区。 荣获“全国五一劳动奖状”和“江苏省文明单位标兵”等荣誉称号。
8. 船舶总公司历届总经理
上海造船厂是国有企业。上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
9. 船舶总公司总经理 天津大学船舶工程专业毕业
天津大学求是学部成立于2009年9月，目前已完成基本框架建设，已招收第两届学生，按照学科方向分为4大类，分别是化工材料类、电气信息类、茅以升班（建筑工程类）、机械工程类。
求是学部对于人才培养的目标定位于培养理论基础厚、专业口径宽、实践能力强、综合素质高、具有社会责任感、全球视野和创新精神的高层次人才，使学生成为可持续发展的、具有国际竞争力的高素质人才。
作为工程教育改革的试点单位，求是学部招收有志于在相关行业领域有所建树的优秀学生。求是学部不直接面向高考志愿设置招生计划，在新生入学后，从全校新生中根据入学测试（数学、英语）成绩和高考成绩优异（以及自主招生前五十名）参考学生个人志愿择优选拔。
求是学部培养采取大类培养模式，入学选拔时根据学生志愿以及测试成绩确定大类方向，并分别按照化工材料、电气信息、建筑工程、机械工程大类要求安排基础课程教学。完成大类基础课程教学后，根据学生志愿并参考基础课成绩以及综合考评结果在大类中选择主修方向。化工材料类在第三学期初选择方向，可选择化学工程与工艺、材料科学与工程、材料成型及控制工程、功能材料、药学专业等方向；电气信息类在第三学期初选择方向，可选择电子信息工程、通信工程、电子科学与技术（微电子学与固体电子学）、集成电路、自动化、电气工程及其自动化、电子科学与技术（光电子技术方向）、信息工程等方向；茅以升班在第五学期末或第六学期初选择方向，可选择土木工程、水利水电工程、港口航道与海岸工程、船舶与海洋工程方向；机械工程类在第五学期选择方向，可选择机械设计制造及自动化、热能与动力工程、工程力学专业等方向。
作为创新人才培养体系研究与探索的基地，求是学部将为每一个有志于在相应行业领域成为卓越人才的学生创造最佳成长环境，探索并实践具有推广价值的行业领军人才培养模式。
10. 船舶总公司有生产柴油机
柴油机的发明者——鲁道夫·狄塞尔
拖拉机在田野里发出轰鸣，载重汽车在公路上奔驰，轮船在海洋上破浪前进，它们都需要柴油机提供的动力。柴油机的应用十分普遍。它作为一种热效率较高的动力机，直到今天，在许多地方和生产部门中仍然发挥着重要的作用。柴油机的发明者，是近代德国的一位工程师，名叫鲁道夫·狄塞尔。
1858年3月18日，狄塞尔出生在巴黎一个德国侨民的家庭里。
1879年，21岁的狄塞尔以优异成绩在慕尼黑工科大学毕业。毕业后，他成为林德教授的助手。不久，又到瑞士文特图尔的苏尔寿机器工厂进行短期实习。第二年，狄塞尔到达巴黎，在林德冷冻公司所属的巴黎制冰厂工作，担任这个厂的工程师。从1880年到1890年，狄塞尔在巴黎整整工作了10年。在这10年中，他一直致力于动力机的研究和改进。
研究工作是从对蒸气机的改造开始的。自从瓦特发明蒸汽机以来，蒸汽机作为惟一的动力机，得到了广泛的应用。但是，蒸汽机在使用过程中，暴露出它的很多缺点。例如：体积大、操作不方便、运行不够安全，等等。特别是它的效率不高，在10%以下，有的效率甚至只有5%～6%。随着工业生产的发展，需要一种使用方便、效率更高的动力机。
为了克服蒸汽机的缺点，很多人都在进行研究和改进。人们发现，蒸汽机的很多缺点，都是由于它的外部燃烧方式带来的。只有改变这种外部燃烧方式，使燃料直接在汽缸内部燃烧，热能直接做功，才会提高动力机的效率。正是根据这些设想，有位名叫里诺的法国工程师，曾在1860年制成一台煤气机。里诺的煤气机虽然是比蒸汽机体积要小的一种内燃机，但是燃料消耗很大，热效率也只有4%左右。
动力机的效率，指的是它在使用过程中，起动力作用的能量在使用的燃料能量中所占的比例。既然煤气机的效率还不如蒸汽机的效率高，当然也就没有应用价值厂。不过，煤气机的内部燃烧方式优于蒸汽机，因而是可取的。
狄塞尔在研究如何改造蒸汽机的时候，也是本着将外部燃烧方式改变为内部燃烧方式的思路，进行探索的。他花费了大量时间和精力，进行新型动力机的研究和制造工作。在这个过程中，他打算制造一部用氨气来驱动的新型动力机。在研究“氨气发动机”时，他深入地探讨了卡诺的理论。卡诺是法国的著名物理学家。他曾设想通过内燃来为热力发动机提供热源，从而提高热力发动机的效率。要想做到这一点，就需要找到一种比蒸汽更好的工质。所谓“212质”，是“工作介质”的简称，指的是机器中借以完成能量转化的媒介物质。卡诺认为，可以将空气作为工质。其他一些工程师也曾提出过用空气、碳酸和乙醇来代替蒸汽，作为工质。狄塞尔在卡诺理论的启发下，打算用氨气来作为工质。
狄塞尔为什么会想到用氨气来作为工质呢?这同他在巴黎期间的实际工作有着密切的关系。由于他是制冰厂的工程师，非常了解氨气的性质和用途。在制冰生产过程中，离不开氨。氨是一种制冷剂，它在制冷机中能够把热量从低温处传送到高温处。正因为氨气具有促使热量转移的性能，所以狄塞尔就想利用它来代替蒸汽。他想把氨气作为热力发动机中的媒介物质，促使热能转化为机械能，成为动力做功。
可是，狄塞尔花了大量时间进行研究和实验，结果都失败了。实践证明，利用氨气作为工质来制造热力发动机，是不可能做到的。他认识到这一点之后，就果断地把研制“氨气发动机”的计划放弃了。对“氨气发动机”的研究，可以说是狄塞尔走过的一段弯路。但是，这件事也说明，狄塞尔对在科学技术方面的发明创造，表现了实事求是的态度。
1890年，狄塞尔回到德国，到奥格斯堡机器制造厂工作。从这时起，他全力投入到内燃机的研究之中，决心制造出一部经济实用、效率更高的新型热力发动机。
当时，无论从理论上或者技术上来说，研制内燃机的条件都已经完全具备了。前面已经提到，将热力发动机从外部燃烧方式改变为内部燃烧方式，从而提高效率，这方面的研究工作早就有人进行了。里诺在1860年发明的煤气机，应用价值不高。1862年，法国人德罗夏提出了四冲程内燃机的理论。理论问题解决了，但是要制造出能够实际应用的内燃机，却不是一件容易的事情。直到1876年，有一位名叫奥托的德国工程师，才根据德罗夏的理论，经过反复研究试验，对里诺的煤气机进行重大改造，制成了一台四冲程内燃机，使热效率提高到了14%。但是，奥托的内燃机仍然用煤气作燃料，缺点不少。1883年，德国的另一位工程师戴姆勒制成了汽油发动机，进一步提高了效率。
狄塞尔早在大学学习期间，就已经萌发了研制内燃机的想法。这时，奥托和戴姆勒的成功又使他受到极大的鼓舞。于是，他便在奥托和戴姆勒发明的内燃机的基础上，进一步深入研究。狄塞尔雄心勃勃，希望超过他们。为了使发动机得到更广泛的应用，他打算使用价格低廉的燃料，作为内燃机的热能来源。