1. 船舶管系色标
电缆颜色的规定
国标：黄、绿、红．蓝分别代表A．B．C．N
欧洲标准：红色（L1）、黄色/白色（L2）、蓝色（L3）、黑色（中线）、绿/黄（地线）
今后标准颜色：棕色（L1）、黑色（L2）、灰色（L3）、蓝色（中线）、绿/黄（地线）
交流三相电路的 A相：黄色；B相：绿色；C相：红色；零线或中性线，淡蓝色；接地线：黄和绿双色。 用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。
直流电路的正极：棕色；负极：蓝色；
现行GB7947-2006 （IDT IEC 60446-1999）：
下列颜色容许用于导体的标识：黑、棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白、粉红、青绿。
优先使用黑色或棕色表示系统中的交流相导体。
仅在与保护导体着色不太可能发生混淆的地方，允许使用单一的绿色和黄色。
在电路中包含一个中性或中间导体的地方应使用蓝色作为颜色标识。为避免混淆推荐使用淡蓝色。
香港：（新标准于97年7月执行）
旧：三相：红、黄（或白）、蓝 中性线：黑 保护地：黄绿色
新：三相：棕、黑、灰 中性线：蓝 保护地：黄绿色
流三相电路的 A相：黄色；B相：绿色；C相：红色；零线或中性线，淡蓝色；接地线：黄和绿双色。
用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。
直流电路的正极：棕色；负极：蓝色；
1 依导线颜色标志电路时
1．1 黑色：装置和设备的内部布线。
1．2 棕色：直流电路的正极。
1．3红色：三相电路和C相；
半导体三极管的集电极；
半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阴极。
1．4黄色：三相电路的A相；
半导体三极管的基极；
可控硅管和双向可控硅管的控制极。
1．5绿色：三相电路的B相。
1．6蓝色：直流电路的负极；
半导体三极管的发射极；
半导体二极管、整流二极管或可控硅管的阳极。
1．7 淡蓝色：三相电路的零线或中性线；
直流电路的接地中线。
1．8 白色：双向可控硅管的主电极；
无指定用色的半导体电路。
1．9 黄和绿双色（每种色宽约15~100毫米交替贴接）；安全用的接地线。
1．10 红、黑色并行：用双芯导线或双根绞线连接的交流电路。
2 依电路选择导线颜色时
2．1 交流三相电路的A相：黄色；
B相：绿色；
C相：红色；
零线或中性线，淡蓝色；
安全用的接地线：黄和绿双色。
2．2 用双芯导线或双根绞线连接的交流电路：红黑色并行。
2．3直流电路的正极：棕色；
负极：蓝色；
接地中线：淡蓝色。
2．4 半导体电路的半导体三极管的集电极：红色；
基极： 黄色；
发射极：蓝色。
半导体二极管和整流二极管的阳极：蓝色；
阴极：红色。
可控硅管的阳极：蓝色；
控制极：黄色；
阴极：红色。
双向可控硅管的控制极：黄色；
主电极：白色。
2．5整个装置及设备的内部布线一般推荐：黑色；
半导体电路：白色；
有混淆时：容许选指定用色外的其它颜色（如：橙、紫、灰、绿蓝、玫瑰红等）。
2．6 具体标色时，在一根导线上，如遇有两种或两种以上的可标色，视该电路的特定情况，依电路中需要表示的某种含义进行定色。
注：对于某种产品（如船舶电器）的母线，如国际上已有指定的国际标准，且与第2.1和2.3条的规定有差异时,亦允许按该国际标准所规定的色标进行标色。
2. 船舶油管路的颜色
船舶机舱管系油漆需要涂蓝色的
3. 船舶管路分色
点位标高，确定管路走向；
必须按照水电施工图所标注的点位标高，管路走向进行放线；
所放线水电点位位置必须表示明确清晰，并清楚注明点位的名称(如插座、开关、灯具、网络、电话、有线电视等)；
严格按照规范要求，做到横平竖直；
水电管路走向放线必须按照规范要求，与相关厂家(如空调、地暖、智能等)进行现场沟通协商管路走向，避免管路交叉，应做到横平竖直铺设；
放线后应与客户确认，客户同意后方可施工。
墙体内不得断筋，严禁地面开槽（尤其是厨房和卫生间）；
原地面无砂浆保护层，并且水电改造为全改的情况，地面管路禁止开槽铺设；
墙体尽量避免开横槽铺设管线（上海梅雨季节长、湿度大，横槽不容易保持干燥）；
原则上，轻质隔墙，结构墙不允许开横槽。特殊情况：开横槽的距离不允许>700mm；
配套附件须同材质同规格同厂家，两根及以上布管应整齐均匀，弯管弧度均匀无缺陷；
接线盒安装前应先确认尺寸；
开关、插座所标注的标高要求均按盒底；
开关不得置于单扇门后；同一房间内的开关、插座并列安装时为同一高度，同一面墙的开关、插座安装时高度在同一水平线；
在线管内铺设固定可靠电线无接头、无扭曲、无重叠现象；
强弱电用线严禁不穿管铺设，不允许电线外漏；
杜绝强弱电共用线管穿线，严禁强弱电共用同一线盒；
配电箱安装管入箱处应顺直进入箱，开孔尽量靠近箱底部一管一孔，管径与箱开孔器开孔吻合；
耐高温，防火WAGO连接器：强电线必须使用WAGO接线端子接线；
线路分色：火线为红色，零线为蓝或绿色，地线使用双色，相线回路使用白色或黄色。
潮湿区域不允许沿地面铺设，必须走顶；
强弱电铺设：垂直交叉位置防干扰处理（弱电管线采取锡纸包裹防干扰屏蔽措施）；
平行铺设：弱电、强电线路平行铺设时，须有一定的间距；
线盒标高：并排暗盒高度在同一水平线，同一房间不超过5mm,安装牢固；
临时配电箱：施工现场应使用公司专用配电箱，临时电线必须是电缆线；
照明配电箱：配线整齐、导线连接紧密；
弱电箱嵌墙暗装底边距地0.5m ，配电箱嵌墙暗装底边距地1.8m,水电验收后要KT板保护到位；
电布线/管：确定电路的走向，规范布线要求。
电源插座走线，应从配电箱开始由近到远走线，杜绝由远到近走线；
分线盒锁扣：分线盒与灯线软管锁扣工艺；
强弱专线：卫生间、厨房等大功率用电区域应采用不少于一个回路的BV-4mm铜线穿管沿顶棚铺设；
空调应单独设置回路，应采用BV-6mm2铜线穿管沿墙、地面或顶棚铺设；
所有插座回路的连线均为三根线；
管内强电线总截面积不超过管内截面积40% 。
电气线路铺设完毕应进行电气遥测试验，检验线路是否良好（导线表皮完好，连接处端子紧固）；遥测各个回路，绝缘电阻应不小于5MΩ 、杜绝出现短路、漏电等现象。
4. 船舶管路着色
防染剂包括防染剂H、防染盐S等，主要能用在纺织品在印染过程中着色形成花纹，使用了防染剂能让防染盐印染的效果会更好，那么防染剂H和防染盐S的区别有哪些呢?
防染盐S(主要成分间硝基苯磺酸钠)和防染剂H(主要成分苯肼磺酸铵)配成防染浆，先印在织物上再进行染色，经处理可得花纹。
防染剂H是苯肼磺酸铵(H2NHNCHSO3NH4)，防染剂H用于不溶性偶氮染料地色防染印花时的防白浆，即印在色酚打底的布上，显色时可以破坏色基的重氮化合物起到防染作用。
防染盐S为间硝基苯磺酸钠(CH4NO2?SO3Na)。用作还原染料，硫化染料的防染剂和染料的橙色保护剂，是染料的中间体，并可用作船舶的除锈剂及电镀退镍剂。
防染盐S在还原染料地色防染印花时作防染辅助剂，即加入防白浆中，可增加防白效果。在活性染料等地色拔染时可作地色保护剂，还可以防止活性染料轧染或蒸化时受还原性气体影响而造成色光萎暗，因为防染盐是一种有机氧化剂。
5. 船舶管路颜色标识图
海水（排舷外水）——绿色 蒸汽 ——银色 燃油 ——棕色 滑油 ——黄色 空气 ——浅蓝 消防 ——红色 淡水 ——灰色 污油水 ——黑色 制冷剂 ——蓝色
6. 船舶管路油漆颜色识别
船上海底透气管有海灰色的，深绿色，黑色，大红色，深棕色等。
船舶上各种管路复杂，功能不一，为了区分管路的性质和功能，所以用了不同的颜色来表示。淡水管路是海灰色，海水管路是深绿色，消防管路是大红色，污水管路是黑色，柴油管路是深棕色，液压管路是中黄色。我当船长的前几个月，船进坞保养，我爬机舱摸管路，干的都是这个活。
7. 船舶管路颜色标识标准
船舶垃圾颜色分类是指根据不同垃圾的性质危害归放在不同颜色的垃圾箱里，它的标准管理是通过不同颜色深度来标识垃圾的危害性。
8. 船舶管道颜色标准
应该是海灰色的吧。
船舶上各种管路复杂，功能不一，为了区分管路的性质和功能，所以用了不同的颜色来表示。淡水管路是海灰色，海水管路是深绿色，消防管路是大红色，污水管路是黑色，柴油管路是深棕色，液压管路是中黄色。我当船长的前几个月，船进坞保养，我爬机舱摸管路，干的都是这个活。
9. 船舶管系油漆颜色分类
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 船舶漆的历史： 从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 船舶漆的特性： 由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。 船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。 船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 船舶漆的特点： 1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 4、船舶漆高效方便，施工简便。 船舶漆的涂装 一般船舶漆涂装工艺要求： 船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 二次处理 已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 船舶漆的选用： 1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。 2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。 3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。 4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 对涂装环境的要求： 1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 2. 不得在潮湿表面涂装。 3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 涂装施工的工艺要求： 1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。 5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 船舶用油漆保养的目的： 营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 油漆施工前对构件表面的处理： (1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; (2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 (3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。
10. 船用管路颜色
绿色代表海水管路，黑色代表舱底水管路，黄色代表滑油管路，红色代表消防管路，白色代表压载水管路