作为一名远洋船员，目前我在船上担任二副的职位。我个人感觉开船相比较开车来说还是比较容易的！只不过考证书有点费劲罢了！很多人都说开船是一个比较危险的职业，但是我却不这么认为。陆地上开车，基本上每天都会发生交通事故，但是有多少人听说过船舶事故呢？从郑和下西洋到现在的航运大国，其实最安全的交通工具就数飞机和轮船了。之所以说“小心驶得万年船”，主要是因为船舶不出事还好，一出事就是大事。特别是在深海里面，船舶一旦出事，二十多名船员基本上没有存活的机会，连船带货物经济损失可以高达十几亿，足够让一个船舶公司破产。
我们远洋船员每个航次去的国家都不一样，大多数情况下都在深海里面航行。目前的海域里能够被人类所探知并且确保安全的海域不足百分之五，其余的海域都充满了很多的不确定因素，因此船员也会经常遇见深海里面很多无法用科学解释的现状，这就是大海的神秘之处。面对这种情况，对于我们船舶驾驶员来说更是一个很大的考验。特别是船舶平常在大洋深处航行的时候，晚上驾驶台里面只有一个人在值班，一定要做到遇事不慌，胆大心细！有心的朋友可以观察一下，基本上所有的商船驾驶台里面都会摆放一尊佛像，要么是“龙王”，要么是“妈祖”！就是因为海员面临的未知情况太多了，只能靠心灵的祈祷安慰自己一切顺利。
我相信很多朋友没有见过大海，更不要说上船开船了。很多朋友对于船舶的认知还主要通过电视剧里面获得的。其实开船真的比开车简单，长江里面有很多女性船员都特别厉害。有人经常开玩笑说“我用脚就能把船开走”，现实中真的可以这样。毕竟船舵和汽车的方向盘不一样，只能左右转半圈。下面我就根据自己的经历，用通俗易懂的语言给大家科普一下，平常我们是如何开船的？其实还是挺有趣的。
首先：船舶是运输货物最多的一种交通工具，我们船是载重量二十万吨的散货船，这还算是一般的商船了，比我们船大的船舶真的太多了，如果把我们船的货物全部卸下来可以堆成一座小山，我们船的长度比航母还要大。很多人也许好奇这么大的船，方向盘该多大呢？其实在船上我们不叫方向盘而是叫“舵轮”！说出来大家也许不相信，船上的舵轮特别小，还没有我们平常的玩具车方向盘大，差不多和一个成年人的手掌一样大。并且特别轻，用一根手指就能轻松转动。别看这么小，它可以控制整条船的航向！其实船舵是有三种模式的，第一种是自动模式，平常我们在大洋里面航行的时候，不用人工控制方向盘了，船舶自己就能航行，船员值班的时候也只是瞭望一下就行了，不需要人工干预舵轮。第二种是手操模式，也就是像开车一样，必须有人去手动操作。这种情况一般在航道里面使用，因为航道比较狭窄，需要船舶很精准的航行，所以需要人工开船。第三种就是应急模式，如果船上突然没电了，船舵不灵了，需要立马使用应急舵，控制船舶的航向。所以开船还是很简单的，并且安全性也很高！
其次：我相信肯定有人误解，是不是船上的所有人都能去操舵开船呢？其实这也是一种错误的思想。在船上甚至驾驶员和船长都不一定会操舵，真正在驾驶台操舵的人员是水手。平常的工作中，正确的流程是这样的，当我们船由大海深处开到近海的航道时，船长会下令把自动舵模式换成手操舵模式，这个时候水手就要换一下衣服和鞋子去驾驶台了。驾驶台里面不允许水手穿工作服的，毕竟水手的工作服都比较脏，也不允许水手穿拖鞋上去，因为船舶有可能摇晃，穿拖鞋的话不一定站得稳，有可能影响操舵的行为。水手在操舵的过程中，不需要看船舶前面具体什么情况，只需要听驾驶员的舵令就行了。驾驶员喊出“右舵十”，你只需要重复一下“右舵十”，等完成这个舵令动作后，在喊一声“十右舵”就行了。水手没有权利根据自己的判断去操舵，所有的动作都要听指挥。哪怕是船舶快要撞上其他物体了，只要驾驶员不让你动，你就不能乱操舵。所谓的驾驶员，每条船上有三个，也就是所谓的“大副，二副，三副”。这就是开船的过程，其实很简单，驾驶员喊舵令，水手操作舵轮！两者相互配合。但是如果船舶想要加速，就是驾驶员的事情了，他可以自己去推车钟。船上的车钟就类似于汽车的档位，能够控制船舶的速度。驾驶台里面的车钟也只有驾驶员可以动。
最后：对于船员来说，最轻松的时刻就是在船舶在大洋中航行的时候了。因为这个时候全部用的自动舵。类似于我们现在陆地上的汽车一样，全部是自动驾驶。即便如此，我们驾驶台里面要有三个驾驶员轮流值班！一条船上有三个驾驶员，大家都已经很清楚了。其实他们的值班时间也是有明确规定的，并且全球的驾驶员值班时间都是一样的，这是航海法里面规定的。在大洋航行的时候，水手们就和在陆地上工作一样，白天去甲板上敲绣刷油漆，晚上回房间睡觉。驾驶员轮流在驾驶台值班。三副的值班时间是八点到十二点，因为不管是早上这个时间段还是晚上这个时间段，船长都是在驾驶台里面待着的，毕竟三副的经验还不是太丰富。有船长在驾驶台监督，航行会更加安全。十二点到四点是二副的值班时间，特别注意的是，二副值班的时候需要调时钟，因为我们船去的国家不一样，涉及到一个时差的问题，基本上每天都要调表。大副的值班时间就是四点到八点了，刚好三个人每天八个小时的值班时间，一天二十四小时，保证时刻驾驶台都有人值班。特别是大副值班的时候，天刚亮，每天都会给驾驶台上面的佛像上香，祈祷船舶的安全航行。这就是船舶开船的全过程，说实话还是比较简单的。
开船和开车还是有非常大的区别的，毕竟船舶航行在大洋深处与世隔绝，没有信号。所以我们船员这个职业有着非常多的规矩，特别是在驾驶台值班开船的时候，是会有很多禁忌的，具体都有哪些禁忌呢？下面我就给大家科普一下。
第一：我们在陆地上开车的时候，犯困的时候可以听听音乐，甚至聊聊天都是无所谓的！但是在船舶驾驶台里面这些都是禁止的。不管是飞机还是轮船，驾驶台里面都会安装有一个黑匣子的设备，这些设备可以自动记录船舶航行的数据，还具有一定的录音功能，你在驾驶台里面说的任何一句话都被记录了下来。不要小看黑匣子的作用，一旦船舶出事，黑匣子里面所有的数据，也包括你在驾驶台里面说的每一句话都具有法律作用，你要对自己说的话承担法律责任。所以在驾驶台里面不要说一些无关航行的话。曾经有一名船员靠港的时候在驾驶台里面打电话，因为和老婆闹了矛盾。他赌气的说“真想把船舶搞沉掉，从此不再从事这个行业了”。凑巧的是船舶装货期间揽绳断掉了，船舶飘了出去撞上了一条拖轮。本来这件事和他完全没有关系的，但是听取黑匣子的录音后，依旧把他起诉到了海事法庭，被罚款了五十万美金，这就是在驾驶台乱说话的后果。
第二：船舶在大洋深处航行的时候，由于是自动舵。有一些船员独自一个人值班感觉没有意思，于是开始在驾驶台玩手机，虽然手机没有信号，但是看一看提前下载的视频，小说。甚至趴着睡觉，打发一下时间也挺不错的。其实这也是驾驶台值班的禁忌之一。驾驶台里面有各种各样的报警器，有些报警器的声音是非常小的，当听到报警器响时，你必须查看原因并且第一时间消掉！如果你一直看小说，很容易忽略这种轻微的报警声。虽然不会有什么危险，但是报警声超过三分钟不消除，船长房间就会响起警报，有时候你还在认真看小说呢，船长就已经上来了，到那个时候你就要面临严格的处罚了，严重者甚至就开除回家了。还有一些点背的船员，在驾驶台值班不认真，当船上的报警器想起时不在乎，谁知道这是航行警告的报警器，船舶有可能要进入军事演习区了，甚至有台风预警不在乎，船舶即将开入台风眼里面了，这都是威胁到船舶航行安全的行为。一旦出事后悔莫及，这也是为什么要强调“小心驶得万年船”的原因。有时候看似很安全，风平浪静，实际上你的每一次大意都是在犯致命性的错误。
第三：在船上开船的过程中，还会要求书写航海日志，这本日志等船舶靠港的时候是要检查的，一旦没有，或者书写的不合格，也属于船舶的重大违章行为。所谓的航行日志是船员在平常值班的时候写的，是不能做假的。一般情况下一个小时写一次，上面记录船舶此刻的位置，船舶的速度，外边的海况等。如果你们船在航行的过程中偶遇到其他船，这个时候你也要把你船和他船相遇的时间，相遇时他船的动态都写下来。切记航海日志也是有法律作用的，你要对你书写的任何一句话负责，如果在写航海日志的时候，中间不小心有一个字或者词写错了，千万不能毁掉，你可以划一条横杆，在错字的上面写上正确的字体。严格意义来说，你的错字一定要让人看清，最后改成什么字也要让人知道。就是这么严格，不得有任何的侥幸心理。有时候虽然你在船期间没有任何问题，等你休假回家后，发现你记录的航海日志出现了问题，你依旧要承担法律责任。另外晚上开船的时候驾驶台不得有任何的灯光泄露出去，因为在晚上别的船判断你船的动态就要靠船上的航行灯灯光，如果驾驶台有灯光泄露，影响了他船的判断，有可能会出现两条船碰撞的危险。
其实在船上开船禁忌还是有很多的，有时候虽然不在驾驶台，你偶然间的一句话或者一个动作有可能遭到其他船员的反感，那么开船过程中还有哪些禁忌呢？
其一：船舶的驾驶台是非常大的，但是有心的朋友也许会发现，这么大的驾驶台是没有沙发和凳子的。也就是不管是水手操舵还是驾驶员值班，几个小时的时间必须要站着。其实驾驶台里面只有一把凳子，我们称之为“引水凳”，这把凳子只有船长和引航员两个人才有资格坐，除此之外任何人都不能在驾驶台坐这把凳子。之所以驾驶台没有坐的地方，就是害怕驾驶员在夜里值班的时候，坐着容易犯困，容易睡着产生安全隐患。如果夜里驾驶员值班的时候偷偷的坐这把引水凳，一旦被船长发现，肯定要被骂了。这种性质就类似于我们开车不系安全带一样严重。
其二：每条船的驾驶台都有一尊佛像，并且每天都会有大副或者船长为其上香。也许对于一些年轻的驾驶员或者水手来说，认为这是迷信，一些人甚至在佛系前面说一些乱七八糟的语音，做一些轻视的动作。一旦被老船员或者船长发现，你肯定还要被骂。因为不管你信不信，船上的老船员都比较忌讳这件事，这是大家的心灵寄托，你不尊重佛像，就等于不尊重这些老船员。很多船上逢年过节的时候，船长还会组织大家做一些敬海的操作，也就是把五个饺子扔进大海。有些年轻的船员感觉很可笑，甚至不尊重这种活动，其实这也是航行中的一种忌讳。
其三：船舶一旦航行起来，是不能立马停下来的，就像我们开车一样没有了刹车就要靠提前预判躲避其他车辆进而保证安全。船舶提前预判就要通过高频和其他船舶提前沟通，比如我们航行的时候发现我船正前方有一条船，我们就在公共频道上面提前联系一下，协调一些各自从哪边通过，进而才能保证安全。但是有一些没有素质的船员，经常在高频上聊天，甚至放音乐。反正自己不用协调联系，但是这种行为极有可能威胁到其他船的安全。你在公共频道上面聊天，占用了公共频道，其他船舶就无法联系避让了。一旦发生事故，肯定要追究你的责任。特别是我国休渔期结束，大批的渔船外出捕鱼。每天公共频道上面，骂人的，吵架的，放歌的应有尽有，严重影响了航行安全。
其实开船和我们开车基本上差不多，特别是在航道里面航行的时候，一般都是船舶靠右走，追越其他船的时候，也是像我们平常开车超车一样从左边去超。不一样的是汽笛，船上的汽笛和汽车是不一样的，多少声，声调的长短等都是有一定意义的。在船上不能乱拉响汽笛，很容易让别人对你船的状态做出错误的判断。这就是我们航行开船，你们觉得复杂吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。