1. 船舶集团708所
从内地坐火车去海南，有啥要求？我觉得应该就身份证有健康码就可以坐火车去海南吧，其余的我觉得没什么要求。火车过海的时候感觉不错，就是不让人看太令人失望。通过火车轮渡的方法。
火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
琼州海峡：
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。
火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
2. 中国船舶集团有限公司708所
最有名的<上海船舶研究设计院>
,江苏省船舶设计研究所有限公司
,浙江欣海船舶设计研究院
,中国船舶重工集团公司第701研究所
,武汉708船舶研究所
大概就这些。
3. 船舶集团702所
8人分别是：中国商飞上海飞机制造有限公司高级技师 胡双钱
港珠澳大桥钳工 管延安
国家高级工艺美术技师 孟剑锋
沪东中华造船集团焊工张冬伟
南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师宁允展
中国宣纸股份有限公司高级技师 周东红
航天科技集团运载火箭技术研究院特种熔融焊接工高凤林
中国船舶重工集团公司第702研究所 顾秋亮
1、钳工胡双钱的手，工作30多年来，老胡创造了打磨过的零件百分之百合格的惊人纪录。在中国新一代大飞机C919的首架样机上，有很多老胡亲手打磨出来的“前无古人”的全新零部件。——中国商飞上海飞机制造有限公司高级技师 胡双钱
2、捞纸工周东红的手，经他手捞出晒成的宣纸，每张重量误差不超过1克。30年来，周东红始终保持着成品率100%的记录，他加工的纸也成为韩美林、刘大为等著名画家及国家画院的“御用画纸”。——中国宣纸股份有限公司高级技师 周东红
3、在工作时，管延安要进入完全封闭的海底沉管隧道中安装操作仪器。按照规定，接缝处间隙误差要小于一毫米，他却能做到零缝隙。只有初中文化的他，全凭自学成为这项工作的第一人。他所安装的沉管设备，已成功完成16次海底隧道对接。——港珠澳大桥钳工 管延安
4、北京APEC会议上，我国送给外国领导人及夫人国礼之一——“和美”纯银丝巾果盘，是孟师傅在只有0.6毫米的银片上，经过上百万次的精雕细琢才打造出的“丝巾”。航天英雄、奥运优秀运动员、汶川地震纪念等奖章都是出自孟剑锋之手。——国家高级工艺美术技师 孟剑锋
5、殷瓦焊是世界上最难的焊接技术，殷瓦板牛皮纸一样薄，一条LNG船上的手工焊缝长达13公里，一个针眼大小的漏点，都有可能带来致命后果。张冬伟的焊接技术不但质量百分百有保障，外观上也完美无缺。——沪东中华造船集团焊工张冬伟
6、他是CRH380A的首席研磨师，是中国第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人，被同行称为“鼻祖”。从事该工序的工人全国不超过10人。他研磨的转向架装上了644列高速动车组，奔驰8.8亿公里，相当于绕地球22000圈。——南车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师宁允展
7、焊工高凤林35年专注火箭发动机焊接工作，被称为焊接火箭“心脏”的人。130多枚长征系列运载火箭在他焊接的发动机的推动下顺利飞入太空，其中就有送嫦娥卫星去月球的长征三号甲系列火箭。0.08毫米，是高凤林焊接生涯里挑战过的最薄记录。——航天科技集团运载火箭技术研究院特种熔融焊接工高凤林
8、载人潜水器有十几万个零部件，其组装对精密度要求达到了“丝”级，在中国，能实现这个精密度的只有顾秋亮。成功把“蛟龙”送入海底后，他的新挑战是组装中国首个完全自主设计制造的4500米载人潜水器。——中国船舶重工集团公司第702研究所 顾秋亮
4. 中国船舶集团第708研究所地址
琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。
使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，该船全长165.4米，宽22.6米;主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1.34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26.5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。5. 船舶集团701所
你也在问，我也在找，感觉不是一个，我面试的时候武汉船舶设计研究院的面试官说是701所下面的子公司，说白了一点，就是701所的零件供应商的关系吧~ 同学~你今年面试了么?
6. 中国船舶第708所
这里所说的上海708所，应该就是中国船舶集团有限公司第七〇八研究所。
中国船舶第七〇八研究所位于上海市，创建于1950年，现隶属于中国船舶集团有限公司。
主要从事军用舰船、民用船舶、船舶及海洋工程开发设计。是中国船舶行业内技术力量最雄厚的军用舰船、民用船舶及海洋工程设计研究开发机构。
中国船舶第七〇八研究所，为维护国家海洋权益、建设强大海军、促进国民经济发展做出了突出贡献。
7. 船舶研究所708
学弟你好，我是华科船海06级的，现在上海交大读研，偶然看到了这个问题，就我知道的给你说一下吧。华科船海的毕业生找工作是不愁的，你现在大概是大三吧，大四的时候有一个船舶专场招聘会，很多人的工作问题会在那时解决，招聘会来的有江南、外高桥、上海船厂、沪东、武船等大部分船厂，还有708、702等研究所，研究所招的人较少，我们这届去708的就一个人，702好像没有，但有在702读研的。船厂工作初期可能会比较无聊，因为主要是跟师傅学习，还有跑跑现场的，即使进设计部也只是做些基础工作，而且船厂工资初期也不是很高，加上各种保险、公积金之类的也就4000左右，但随着工龄的增加待遇也逐渐提高，所以要沉住气。
关于考研，今年的考研情况你也可能听说过了，分数都很高，一方面是试题简单，另一方面考的人也多。考研的话主要是上海交大和华科，华科很好考，交大要好好准备。个人觉得，读个研还是很值的，研究生进船级社、研究所之类的不算困难，华科今年研三毕业的不少去了701。
晚上还有事，先说这么多，有问题的话可以再问。还有，多和同学交流，有机会的话也问一问高年级的学长，反正你们现在交流蛮方便的，船海的还是住在13栋吧。
8. 中国船舶集团701所
701研究所，也称中国舰船研究设计中心，始建于1958年，隶属于中国船舶重工集团公司。是我国舰船科技、海洋工程重点骨干研究所，唯一同时承担水面、水下舰船总体研究设计任务的核心科研单位，其性质属国家事业单位，是国家863、973高技术项目研究单位、国家一级保密资格单位。