1. 船用齿轮箱无压力原因
先查总泵和分泵，若压力够，那就是油封或箱体垫破损，造成失压。
2. 船用齿轮箱滑油压力低的原因
游标尺上边线,或者齿轮的4分之3。
一般齿轮箱应该都有一个油位器（透明的小窗子）按照要求加，如果没有三分之二，建议改造成用脂润滑。或者喷淋的方式。油浴润滑的方式没有什么优点。
汽车齿轮油用于汽车转向器、变速器、驱动桥等齿轮传动机构。由于齿轮传动过程中表面压力高，在润滑、抗磨损、冷却、散热、防腐、防锈、清洗和减少齿面冲击和噪声方面起着重要作用。齿轮油主要指变速器和后轮轴的润滑油。它在使用条件、成分和性能上与机油不同。齿轮油主要润滑齿轮和轴承，防止磨损和腐蚀，帮助齿轮散热。汽车齿轮油怎么换？在换齿轮油之前，要做好暖车的准备，让车保持常温。拆下齿轮。首先，找出里程表线在变速箱上的位置，然后小心地取下里程表卷轴盖，然后慢慢地抽动塑料小齿轮。排出旧齿轮油。拆下变速器齿轮油放油塞，排出旧齿轮油，然后拧紧放油塞。一定要清洗里面的旧机油，防止新加的齿轮油污染。
加齿轮油。然后从里程表的轴孔加注齿轮油。添加时，注意添加的齿轮油的油位位置，以免超过F线。同时，在加注时，尽量小心防止油溢出到外面。重装。拆下来的齿轮要仔细安装，最好按照操作说明安装，但不能少装备件。变速箱齿轮油的主要作用是保持齿轮系统的清洁、润滑和延长传动装置的寿命；因为不同的变速箱设计分为手动变速箱和自动变速箱，每个变速箱设计都有不同的技术要求；
即使同一类型的变速箱配置在不同的车型上，其扭矩、重量、速度和结构也是不同的。所以原厂有自己专用的变速箱油。齿轮油是手动变速器油，所以加在变速箱里。如果是后驱动，它也会添加到后轮轴变速箱中。减少齿轮和其他运动部件的磨损，延长齿轮的使用寿命。减少摩擦和动力损失。散热，起到一定的降温作用防腐蚀防锈。减少齿轮间的工作噪音、振动和冲击。冲洗污垢，特别是牙齿表面之间的污垢，以减少磨损。换变速箱油的时候，很多人都不知道变速箱油在哪里。汽车变速箱外壳上一般有上下两个螺栓。上螺栓为加油孔，下螺栓为放油孔；自动变速器在汽车变速器的底壳上有一个大螺栓和一个小螺栓，大螺栓是放油口，小螺栓是加油口。
更换变速箱油前，应先排干原来的油，拧下底部放油孔的螺钉即可。但由于变速箱内部结构问题，旧油排不干净。这种方法换油率低，但经济且易于操作。很多人也用这种方法。但建议自动变速器使用换油器，可以在向变速器内注入新油的同时抽出新旧混合油，直到变速器内的油变清为止。这种方法需要消耗大量的新油，是手工方法的两倍。一般需要12升左右。换油成本高，但是换油率很高，基本可以淘汰旧油，保证新油的性能。
3. 船用齿轮箱无压力原因是什么
不管柴油机，汽油机水温最好在80度至85度最为合适。燃烧好润滑好，并且不易结油膏。
4. 船用齿轮箱故障判断分析与排除
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。
6、限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。
7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
5. 船用齿轮箱油压低故障
船用齿轮箱油压低故障排除，船用齿轮箱油压一般情况下俭查调节阀活塞弹簧或俭查进油塞密封圈等。
6. 船用齿轮箱常见故障
一、齿轮箱异响
齿轮齿面上有磕碰伤造成响声
情况：该问题主要反映在整机生产厂家的总装厂试验台，该种异响的特点：响声频率稳定，单向有异响，反向旋转无异响，可以通过计算低速轴的转速和异响的频率关系来确定异响发生的具体位置
二、齿轮箱油温过高
过滤器的两个出口分别标示了到齿轮箱或者到冷却器，温度较低时直接进入油分配器，温度较高时进入冷却器。如油管接反则高温油不经过冷却器冷却，必然会产生油温过高。将油管按正确要求安装即可解决。
三、高速轴轴承温度过高
轴承的运转必须保证一定的径向游隙。当游隙过小时会导致滚子和滚道憋劲的现象，大量发热而导致温度上升。这种情况比较少见，可以用塞尺检测轴承上端的径向游隙。
7. 船用齿轮箱无压力原因有哪些
1．供油时间过早
当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定
3．出油阀门磨损
出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
8. 船用齿轮箱压力正常多少
福喜gy6的最高时速103KM/h。
经济时速是最省油，也就是磨损最小的时候大体在55码左右。这个震动比较抽象，可能是磨合期发动机和车架子的共振，骑短时间再看看，按要求更换机 油，齿轮油，就不会有大问题。
凡是改装都有利有弊，改双减震能减小对齿轮箱大轴轴承的压力，降低磨损，带人骑行时更舒适，安全。弊端是改装是一定要把握好尺寸，选用同规格减震，不然会造成车体受力不均衡，摩擦增大，轮胎跑偏等。
9. 船用齿轮箱工作压力是多少
技术要求
（1）一般要求
1）齿轮箱的设计和制造必须遵循的准则为：在规定的运行条件下，能正常运转3年。
2）齿轮箱应在所联接机组的最高极限转速规定值以内安全运行。
（2）箱体
1）齿轮箱箱体为铸造结构或焊接结构。采用铸造结构时，铸铁的机械性能应不低于GB9439
中灰铸铁HT250的性能要求，并在铸造后进行消除应力处理；采用焊接结构时，材料的抗
拉强度不低于375N/mm2
的碳素结构钢或低合金结构钢，其焊接坡口的基本型式与基本尺寸
按GB985规定，并在焊后进行消除应力处理。
2）箱体一般应做煤油渗漏试验，不得有渗漏现象。
（3）轴
一般选用调质钢并经调质处理。
（4）动力学特性
1）齿轮转子应做横向临界转速分析，分析时按弹性支承考虑。
2）齿轮转子在所有零件组装后，必须一起进行动平衡试验。
（5）润滑
1）齿轮箱的进油温度应为35℃～50℃或由生产厂与用户双方商定。
2）齿轮箱供油量设计应考虑当进油温度为50℃时，回油温度不高于78℃。
3）齿轮箱采用压力润滑（包括轮齿啮合区的喷油润滑和轴承润滑等）。进油压力控制在0.15～
0.25MPa之间或由生产厂与用户双方商定。
4）润滑油的过滤精度不得低于25μm。
除非另有规定，通常采用润滑油为SY1230规定的32号或46号防锈汽轮机油
10. 船用齿轮箱无压力原因分析
一、齿轮箱震动
1、检查船用齿轮箱各安装连接处的紧固螺栓是否拧紧。
2、检查输入联轴节与柴油机飞轮，输出联轴节与推进器轴的安装精度是否符合要求。
二、摩擦片
1、检查船用齿轮箱离合器是否结合自锁，操作机构位置是否标准。
2、检查摩擦片是否压紧。若压紧力不够，参照说明书进行调试。
3、拆检摩擦片，若磨损国度，或翘曲变形，表面破损，则需换新。
三、杂音
1、检查船用齿轮箱各传动齿轮的齿面质量。
2、检查各轴承和离合器的摩擦片是否完整无损。
四、油温较高
1、检查离合器工作是否正常，是否打滑、烧片等不正常情况。
2、检查各运动零件是否卡滞。
3、检查油面高度是否正常。