1. 船舶荷载计算方法
船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态，当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程。
锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力，还有很长的锚链也起到了重要的作用，锚链总重比锚大得多，锚泊时锚链放出长度是水深的几倍，锚后有相当长的锚链是躺在水底的，水底对锚链也有很大的摩擦阻力。
链不仅仅传递锚的拉力，还起着吸收船体动载荷，平衡船体外力的作用，船被风吹或浪冲远离锚泊点时，锚链就会收紧，原来平躺的锚链会有被拉起来绷直的趋势，同时锚链自身的重量也往下坠，抗衡拉力，给船一个“拉回来”的力。
2. 船舶荷载有哪些
船重力即船舶的重量，包括空船重量和载重量,重心即船舶重力作用中心，包括空船的重心和各种载荷的重心。
空船重心通过船舶的倾斜试验求得载荷重心通过计算求得。
重力与浮力总是同时存在的，当船舶的重力和浮力大小相等方向相反并作用于同一垂直线上时,船舶处于平衡状态。
浮力大于重力船体上浮，吃水减小，反之船体下沉，吃水增加。
当重心与浮心的相对位置发生变化时，船体将产生横倾或纵倾(吃水差）
船舶的漂心是船舶水线面的几何中心，位于船中附近，船舶发生纵倾时是通过漂心轴线转动的。
3. 船舶载重量计算公式
货船是用船舷上标的水尺来计算装载量，也就用船舶的吃水量来计算装有多少货。
在造船时设计师就计算好了船上的一切，船上的水尺就是用来计算装卸货物重量的，船上有一本书，我们叫天书，书中有船在装卸货时每上升或下降每一公分都有计栽数，船每舷有首，中，尾，三个水尺，驾驶员们与码头工作人员通过看三个水尺位相加徐3得到的数去查天书表，得出的重量数再减去船上的油，水等常数，疣是货物的重量。。
4. 船舶主机负荷怎么计算
主要指在装载特殊货物时船舶的舱内尺寸、结构、舱口 尺寸、甲板安全负荷和甲板吊装设备的吊重能力等。在船舶运输中,应根据实际船舶情况和 货物
5. 给出船舶载重量利用率的定义及计算公式
仓容定额的确定
核定仓容定额的计算公式：
a:按尺码吨计算的商品内的储存量（吨）
=（使用面积×面积利用率）×（库房可堆货高度×高度利用率÷4立方米）
★一般用于泡货仓库，指体积达4立方米及以上，而毛重不足1000千克的商品，其尺码吨一般为体积的。
b.按重量吨计算的商品的储存量（吨）
=（使用面积×面积利用率）×（地坪载重量×载重量利用率）
★ （一般用于重量吨商品的储存仓库定额，指商品毛重大于1000千克，而体积不足4立方米，以商品的实际重量“吨”计算）
根据商品品种、性能和包装特点、仓库技术条件和管理水平等因素来合理确定仓容定额是制定储存计划的重要环节。通常是利用统计分析法和技术测定法制定仓容定额，并采取领导与群众相结合的方法，按照先进合理的原则进行，并经仓库管理部门讨论批准后再具体实施、考核，需要时予以调整。合理确定仓容定额，可以充分地利用现有仓库容积，最大限度地发挥仓库的储存能力。仓容定额制定得太高，会造成错误地计算储存能力，使储存计划目标超过现实可能而无法执行。仓容定额制定过低，又会降低仓容利用率，影响仓库扩大经营和企业总目标的实现。
6. 船舶载重量利用率公式
答：当量，就是人为地将某一具有代表性的物理量作为计量单位，以将比较复杂的数据换算成多少标准单位，便于统一比较、计算。
例如：公路上有各种型号的汽车在跑，公路设计时不能根据每辆不同型号的车进行分别计算，这样计算任务也太大了，而且还不一定起到有代表性的数据。于是，我国交通部门根据国产汽车的标准以及使用率最频繁的车型进行计量标准（东风车）。以载重30吨的标准车，前面一排轮子一个轴，轴重10吨，后面两排轮子，每个轴重也各是10吨。于是就用这种车辆作为标准计量单位。其他型号的车辆都按这个标准换算；大于这个标准的换算系数大于1.小于这个标准的换算系数小于1 。。。。。。这种换算就是当量换算，即不管路面上有多少种不同型号的车辆，都换算成一种型号的车辆；具体换算数据就是车辆作用在路面上的次数，路面设计就是根据标准车辆作用次数来进行路面设计的。
7. 船舶甲板载荷计算
首先，既然楼主主要想知道船的构造，那么我们就从构造说起~ 船的骨架外围，围著上甲板和外板，防止水渗入。当外板因某种原因而破裂， 导致进一步进水时，为避免水流到其他部位，必须利用水密舱壁等，将船分隔成上千个水密舱。船底通常使用双重底。 现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。 船体及其上层建筑运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、 内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位 于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组 成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、 尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 机型。船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、 电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 或全部联接起来。如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 船型。现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 场所。 动力装置包括为船舶提供推进动力的主机，为全 船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。 柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用 400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备， 如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、 救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如 客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 推装置等。船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 风、取暖和空气调节系统等。 还有一些内容，看参考资料
8. 船舶电力负荷计算
优点
①电源：将其他形式的能源转换成电能。
②配电装置：根据需要对电能进行分配，为了保证供电的可靠和安全，还要负责对电源，电力网和负载进行保护，监视，测量和控制。
③船舶电力网：将各种电源与负载按一定关系连接起来。
④电力负载：将电能转换成其他形式的能量。
9. 船舶荷载计算方法公式
+1A1 TANKER FOR OIL ESP EO LCS-SID VCS-2 CSA-1 TMON NAUTICUS (OPERATION)这应该是属于一艘油轮的船级符号： + 这个像皇冠上的十字的建造符号，代表本船是在挪威船级社(DNV)监督下建造的船舶。
1A1 – 船级主字符，授予船体、机器和设备符合规范要求。 TANKER FOR OIL ESP – 服务和类型船级符号，强化的检验程序。
EO – 设备和系统船级符号 LCS-SID – 破舱控制的装载计算机系统，用于破舱情况下，辅助船长进行决策而开发的综合系统。
V CS-2 – 用于控制货舱内蒸汽发散的系统（附加的船级符号是 B - 蒸汽平衡）。
CSA-1 –结构尺寸基于涵盖载荷和结构反应分析的扩展计算程序的. TMON - 艉轴状况监测的布置 NAUTICUS -是一个附加的船级。
该船级符号表示，在其它因素中，基于获取DNV产品模型软件技术的基础上，信息和信息的实用性的一项标准。(OPERATION) -在营运阶段，增强船东和DNV之间的信息交流。