1. 我国船用燃气轮机
GE发电
成立于 1892年
总部：美国纽约斯克内克塔迪
网站：www.gepower.com
GE发电是美国GE公司旗下的子公司，其可以提供非常广泛的发电产品，包括燃气轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、石油生产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发生器（HRSG）和风力涡轮机。GE的重型和航改燃气轮机即使在恶劣的环境条件下也很可靠。GE发电公司在燃气轮机领域有着非常悠久的历史，在全球燃气轮机、航空发动机和船用燃气轮机市场占有率全部保持第一，同时也是全球重型燃气轮机发电效率的吉尼斯记录保持者，可以向燃气轮机市场提供E级，F级和H级技术。
2. 船舶燃气轮机
船上使用的油种类很多。
比如大型船舶的发动机使用的是重油。但是为了驱动船舶的燃气轮机，又需要安装柴油机，使用柴油。
并且船上的一些应急发电机也是使用柴油。
而大型机械的运转需要用到机油。
船上的厨房还会用到烧菜用的食用油等。
3. 船舶汽轮机与燃气轮机
柴油机热效率更高，低速柴油机最佳工况热效率接近45%，而燃气轮机由于排气温度高，热效率约35%（指陆地、船舶用燃气轮机）。利用燃气轮机排气的汽轮机与燃气轮机联合工作时，热效率超过40%，但体积庞大。
4. 中国的船用燃气轮机
1959年苏联转让了曙光设计生产联合体（Zorya-Mashproekt）的M1船用燃气轮机，3000千瓦，上海汽轮机厂生产，给高速炮艇用。60年代开始中国仿制和自行研制了诸多小型燃气轮机，比较重要的项目是汽轮机厂们牵头，和航空企业们联合研制4500千瓦的燃气轮机，给053护卫舰用，还有9000千瓦的改进型，后来问题多多，被迫下马，053护卫舰改用柴油机。航空企业哈尔滨东安，用涡桨5改进出中国第一台航改机，2000千瓦，后来又搞出一台燃气轮机火车头，相当的fashion，可惜燃机火车很快就被历史淘汰了。
70年代以南京汽轮机厂为主体，研制2万千瓦级烧天然气的工业燃气轮机，给天然气管道工程用，这款产品研制出来就下马了，原因未知。航空厂搞了涡喷8的航改机，也接近2万千瓦，给055驱逐舰用，但是涡喷8只有一两百小时寿命，给飞机用没事，因为飞机飞一次也就几个小时，给天天开的船用就麻烦大了，所以最后这个航改机和055驱逐舰全部下马。这段时间著名的航改机还有给直6直7用的涡轴5，因为直6直7下马，生产出来的涡轴5就给当成燃气轮机了，功率大约1600千瓦。
80年代汽轮机厂们基本放弃燃气轮机，只有南京汽轮机厂还在坚持，开始山寨美国GE的工业燃气轮机产品，大概1万多千瓦，但西方这时已经开始上10万千瓦的产品了。航空这边弄了一些涡喷6涡喷7改的燃机，值得一提的是斯贝的航改机型号，话说中国70年代从英国买了喷气发动机斯贝和相关技术，英国后来又向中国推销舰用航改机产品海斯贝，功率1万千瓦左右，中国航空企业说，不用花那个冤枉钱，我们自己搞，第一步搞个9000千瓦的，第二步发展到1万千瓦以上，弄出来打算给052驱逐舰用，但后来因为海军可以买到当时最先进的GE航改机LM2500，加上斯贝的国产化都拖到00年代才搞定，斯贝航改机型号最后就下马了。
到了80年代后期，航空口的成都发动机厂没活干，和美国普惠联合设计了一款航改机，2万5千千瓦，成发搞相对简单的低压部分，后来这个项目受众所周知的政治因素的影响，相当波折，但该项目出了个领军人物叫林左鸣，后来成了航空口的老大（沈飞哭着说，左盟主真的跟我没关系）。
90年代以后国内对工业燃机的需求增加，汽轮机厂们开始和国外企业合作、代工，到了00年代干脆直接引进技术，上海、哈尔滨、和德阳东方汽轮机三大厂分别打包引进西门子／GE／三菱F级燃机的技术，反倒是一直坚持燃气轮机的的南京汽轮机厂没轮上，但南汽跟GE有合作项目。打包引进学到多少就两说了——去年年底的新闻，上海电气刚解决F级燃机叶片的问题。而且引进的是F级重型燃机，这是目前市场上的主流产品，十万千瓦以上，涡轮进口温度1300度。
不过人家G级H级已经出来了，三菱发挥了小鬼子一根筋的精神做到J级1600度（但三菱的市场占有率不行），目前哈气更是率先将GE的H级燃气轮机卖到了中国，这多少给国内自主研发F级燃机造成了不少压力：目前东汽再搞50MW的国产燃机，上海电气再和安萨尔多合作搞F级燃机国产化，还有浙江的杭汽、国电投也打算进军国产燃机领域。
5. 我国船用燃气轮机发展史
船用的燃气轮机的工作原理是借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。
转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。
汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。
工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。
6. 我国船用燃气轮机技术
燃气轮机一般是烧天然气，也可以换燃料，比如汽油柴油。船舶用大燃机是一样的。
船用燃气轮机是现代舰船上的一种重要的动力装置， 它是将空气先经压缩机加温，然后，通入燃烧室。
燃油在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃气轮机不需要锅炉，重量轻、体积小、功率大，可作为大型舰船的主机。
7. 中国船用燃气轮机的最大的功率
英国是舰用燃气轮机最强的国家，也是燃气轮机发展历史最悠久的国家，从最早的G6、奥林普斯、海神等燃气轮机，到之后的WR21燃气轮机的输出功率高达25.2兆瓦。目前世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。MT30燃气轮机的技术基础，来自于罗罗公司的Trent 800型涡扇发动机，也就是为波音777客机配备的航空发动机。
MT30燃气轮机整机重量只有22吨，热效率达到40％，远远高于世界同类产品。
8. 我国船用燃气轮机有哪些
1、MT30燃气轮机。
MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。
2、LM2500舰用燃气轮机。
美国LM2500燃气轮机主要得益于航空发动机技术先进，其可靠性和使用寿命都非常出色。LM2500输出功率达到了18.7兆瓦（大约2.55万马力），功率只有MT30燃气轮机的一半。
3、GT25000燃气轮机，是乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化版本，功率提升到30兆瓦（大约4万马力）。综合性能与英国MT30和美国LM2500+G4相比丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。
4、康明斯船用燃气轮机：康明斯作为全球知名的独立内燃机制造商，其产品高可靠性一直深受世界用户信赖。
5、珀金斯（劳斯莱斯）：1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一，所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。
6、卡特彼勒：CATERPILLAR(卡特彼勒)公司是世界上最大的工程机械生产商，也是全球高品质柴油发电机组和天然气发电机组的首席供应商。CAT发动机的生产力和耐用性经久考验。
7、韩国斗山（大宇）：大宇综合机械成立于1973年，起初名为朝鲜机械制作所，此后一直是领导韩国机械产业的发展的龙头企业，他们通过不断的技术、质量改革，提高产品竟争力，牢固了世界级的重工业企业的地位。
8、沃尔沃VOLVO-PENTA柴油发动机。重型船只动力领域无处不见VOLVO-PENTA的风采。
9、MTU：MTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于军用车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机
10、道依茨：道依茨公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，由四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证生产厂和合作厂，道依茨公司主要以风冷柴油机闻名。
9. 我国船用燃气轮机发展现状
燃气轮机结构有重型和轻型两种，后者主要由航空发动机改装。燃气轮机不同技术道路发展，用航空发动机改型而形成的工业和船用航改轻型燃气轮机（俗称“航改机”）；遵循传统的蒸汽轮机理念发展起来的工业重型燃气轮机（俗称“工业机”），主要用于机械驱动和大型电站。
10. 我国舰用燃气轮机
山东舰所采用的动力是蒸汽轮机
这种机器的运行方式是将燃料的热能转化为动能。而在实际操作的时候就是先要将锅炉里的水烧沸，这个过程非常的漫长。如果将山东舰熄火的话，想要再次将其发动起来至少需要10个小时的时间。相信就算是大家对于战争不怎么了解应该明白，在战场上每一分钟都是非常宝贵的，10个小时更是足以打完一场战争。我们研发航母的目的就是为了提升自身的实力，所以为了达到这个目的当然不能够随意的将山东舰熄火，因为如果真的是在山东舰熄火期间发生意外状况的话，我们将会非常的被动。
11. 中国船舶燃气轮机
很少有人知道，其实我国的船舶发动机技术在世界上是属于一流的。其中就包括战舰的发动机，就连俄罗斯都非常佩服中国的船舶发动机技术，时常也会采购中国的战舰发动机使用。大家都知道，船舶动力经过了漫长的演变时期，由最初的手动划桨，变成了使用蒸汽轮机作为动力。而且使用的燃料也随着技术的不断更新而改变。先是使用重油，后来变成了柴油，到现在 的电推前进。
在冷战时出现的燃气轮机由于体积小，动力强劲而被垂青，但由于燃烧不充分，导致燃料浪费严重，所以后来又推出柴油发动机。