丹麦船舶硫排放限值(船舶硫氧化物排放标准)

1. 船舶硫氧化物排放标准

中石化生产的是低硫重质清洁船用燃料油。目前整个航运业的年燃料消耗量约为3.2亿吨。由于船舶普遍使用的重质燃料油是原油经蒸馏而留下的残余物，悬浮颗粒物、硫、氮化物的排放量非常高。

过去5年，全球65%~70%的悬浮颗粒物和硫氧化物来自船舶，即便是符合国际规定的船用燃料油含硫量也比汽油高出3500~4000倍。

因此保障合规的低硫船用燃油供应成为当前和今后一个时期控制船舶大气污染的关键。

2. 船舶硫氧化物排放标准规范

氨燃料作为零碳能源，可有效地降低碳氧化物和硫氧化物，使船舶满足未来EEDI要求，实现真正意义上的“零”排放。

·技术优势：

氨燃料易储存和运输、能量密度较高、产业基础完善、生产成本低，具有明显的优势。同时，氨还可作为固体氧化物燃料电池、碱性燃料电池及碱性膜燃料电池，利用已有的燃料电池技术，在催化剂的作用下，氨燃料在相同的温度下能够达到与氢燃料相近的功率密度，被认为是可替代氢用于燃料电池的理想燃料。

3. 船舶尾气排放标准国标

1、国一(国Ⅰ)排放标准：上世纪80年代初，我国颁布了一系列机动车尾气污染控制排放标准，包括《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》以及其测量标准，至此，我国汽车排放标准才开始一步一步建立。直到2001年7月1日，国一标准才在全国范围内全面实施。

而针对不同类型货车，实施国一标准的具体时间不同，轻型柴油车：2001年10月1日；重型汽油车：2003年7月1日；重型燃气车：2003年7月1日；重型柴油车：2001年9月1日。

2、国二(国Ⅱ)排放标准：在这一阶段我国已经形成了比较完整的汽车尾气排放标准以及检测体系，北京率先开始实施国二排放标准。国二排放标准中对于各种污染物排放标准的要求进一步提高，至2004年7月1日全国实施。

不同类型货车，实施国二排放标准的时间：轻型柴油车，2006年7月1日；重型汽油车，重型燃气车，均为2004年9月1日。重型柴油车则推迟至2005年9月1日。

3、国三(国Ⅲ)排放标准：2005年12月30日，北京开始实施国三排放标准，也正是在这个时候，OBD设备开始被大量使用。具体实施时间为：轻型柴油车2009年7月1日；重型汽油车2010年7月1日；重型燃气车2008年7月1日，重型柴油车2008年7月1日。

4、国四(国Ⅳ)排放标准：2008年元旦国四燃油在北京上市，随后北上广等多地开始实行国四标准。全国范围内推行的具体时间为：轻型柴油车2013年7月1日；重型汽油车2013年7月1日；重型燃气车2011年1月1日；重型柴油车2013年7月1日。

5、国五(国Ⅴ)排放标准：2017年7月1日开始全国范围全面实施国五排放标准，其中氮氧化物排放量比国四标准降低了25%，并且新增了PM的排放限制，更加严格。

4. 船舶废气排放标准

标准是：《大气综合排放标准》GB16297-1996

有无组织和有组织（有排气筒）排放两种的。

不同行业有不同的排放标准，要求也不尽相同。

有的是以单位体积的粉尘含量来控制，一般是用每立方米排放物中的尘含量，即；g/m3。

有的则以时间计，一般是控制单位时间内排出的粉尘总量，即；kg/h。

理解为每小时最大允许排粉尘总量不许超过该值。

5. 船舶氮氧化物排放标准

不同的汽油含碳量不尽相同,商品汽油平均密度为0.72kg/l,含碳量为84%即每升汽油含碳为0.72*84%=0.6048kg,为50.4molC.因此可产生二氧化碳50.4mol.按照标准状况下每mol气体体积为22.4升计算,每升汽油平均可产生50.4*22.4=1128.96升.

一般是千分之三的保管损耗 一吨汽油大概是1351升 损耗大概是4升

汽车燃油一升会产生多少二氧化碳与所用汽油含碳量相关.不同的汽油含碳量不尽相同,商品汽油平均密度为0.72kg/l,含碳量为84% 即每升汽油含碳为0.72*84%=0.6048kg,为50.4molC.因此可产生二氧化碳50.4mol.按照标准状况下每mol气体体积为22.4升计算,每升汽油平均可产生50.4*22.4=1128.96升. 可见,这个数字是比较惊人的.

日常生活到底产生了多少二氧化碳排放量,套用这个公式一算就知道了.比如开车的二氧化碳排放量(kg)=油耗公升数*2.7. 1.6l的轿车,一年行驶里程约为1万公里,按1000升汽油使用量来计算,这一年,汽车碳排放量约为2.7吨.如果按照

大气污染物主要分为有害气体(二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化物、光化学烟雾和卤族元素等)及颗粒物(粉尘和酸雾、气溶胶等).它们的主要来源是燃料的燃烧和工业生产过程.锅炉、汽车与工业设备排放大气污染物比重表:污染

这要看你电厂燃烧的煤质分析报告单,具体含有多少多少C、N、S

石油又称原油,是从地下深处开采的棕黑色可燃粘稠液体.主要是各种烷烃、环烷烃、芳香烃的混合物.一般不会直接燃烧石油!常态下不易燃烧!一般要分馏或裂化后转化为其他的油或气体! 组成石油的化学元素主要是碳 (83% ~ 87%)、氢(11% ~ 14%),其余为硫(0.06% ~ 0.8%)、氮(0.02% ~ 1.7%)、氧(0.08% ~ 1.82%)及微量金属元素(镍、钒、铁等). 按其中有90%的碳转化为二氧化碳,其余的变成碳或一氧化碳,那么直接燃烧一吨石油大约产生33660千克二氧化碳!

公共汽车一年的耗油量 x 油的排放因子 或找到车的排量,一年大概跑多少km,乘后再乘排放因子即可 小汽车一般碳排放在每km 0.4kgco2e左右.

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳(CO)可减少约90%,二氧化碳(CO2)减少15-24%,氮氧化合物(NOx)可减少30-40%, 二氧化硫(SO2)可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低45分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

一吨汽油燃烧后尾气Co.HC.NOx排放是多少?天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上,其中一氧化碳(CO)可减少约90%,二氧化碳(CO2)减少15-24%,氮氧化合物(NOx)可减少30-40%,二氧化硫(SO2)可减少约90%,碳氢化合物可减少约70%,苯铅碳等粉尘减少100%,此外发动机噪音可降低45分贝.使用LNG作为燃料的运输船舶,可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%.

6. 船舶氮氧化物排放记录

指marpol公约的附则六:防止船舶对大气造成污染，主要是对船舶使用消耗臭氧物质、氮氧化物、硫氧化物等在船上排放进行限制，前两年又又对船舶能效进行要求

7. 船舶尾气排放标准

为推进“美丽长江”建设，长江海事局启动“五大攻坚战”。一是实施“碧水保护”攻坚战。通过加强长江干线集中式饮用水水源地保护、加强船舶水域污染防治、强化船舶载运危险货物运输安全监管、开展固体废物非法转移倾倒水上运输环节专项整治等措施，实现长江船舶污染物达标排放。力争到2020年船舶生活污水排放达标100%，重庆、武汉、南京等13处洗舱站基本满足干线危化品船舶洗舱需求。

二是实施“蓝天保卫”攻坚战。通过加强船舶大气污染防控、大力推进清洁能源应用等措施，推动船舶油气收集系统、尾气处理装置改造，严控长江船舶废气超标排放。力争到2020年实现主要港口90%港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，船舶使用能源中LNG占比在2015年基础上增长200%，且LNG加注站基本满足LNG船舶加注需求。

三是实施“宁静守护”攻坚战。通过推动完善长江干线及内河船舶噪声污染防治的相关法律法规及标准、整治船舶噪声污染、推进船舶声号噪声防控等措施，全力推动长江船舶噪声污染防控。

四是实施“生态卫护”攻坚战，通过加大水生生物保护执法，在长江上游、宜昌、芜湖及洞庭湖、鄱阳湖等水生生物自然保护区段，实施必要的船舶限速、作业管控；加大航道保护执法力度，减少违法行为对自然资源和社会资源的消耗，支持打造长江“生态航区”；加大岸线保护执法力度，强化长江岸线管理，集约利用岸线资源等措施，助力长江生态环境修复。

五是实施“能力提升”攻坚战。通过全力提升航运企业污染防治能力、全力提升船舶防污染监管能力、全力提升船舶污染应急能力等举措，进而提高长江船舶污染防治水平。

此外，长江海事部门还将在政府的牵头下，积极推动建立环保、水利、海事、涉水港航等涉江监管部门联动协作机制，形成“目标明确、责任清晰、监管到位、全民参与”的防污染大格局，全力助推美丽长江建设。

8. 船舶硫氧化物排放标准是多少

1、燃料燃烧：燃料（煤、石油、天然气等）的燃烧过程是向大气输送污染物的重要发生源。煤是主要的工业和民用燃料，它的主要成分是碳，并含有氢、氧、氮、硫及金属化合物。煤燃烧时除产生大量烟尘外，在燃烧过程中还会形成一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有机化合物及烟尘等有害物质。

火力发电厂、钢铁厂、焦化厂、石油化工厂和有大型锅炉的工厂、用煤量最大的工矿企业，根据工业企业的性质、规模的不同，对大气产生污染的程度也不同。

家庭日常生活用的炉灶，由于居住区分布广泛、密度大，排放高度又很低，再加上无任何处理，所排出的各种污染物的量往往不比大锅炉低，在有些地区甚至更高。

2、工业生产过程排放：工业生产过程中排放到大气中的污染物种类多，数量大，是城市或工业区大气的主要污染源。

工业生产过程中产生废气的工厂很多。例如，石油化工企业排放二氧化硫、硫化氢、二氧化碳、氮氧化物；有色金属冶炼工业排出的二氧化硫、氮氧化物以及含重金属元素的烟尘；磷肥厂排出氟化物；酸咸盐化工工业排出二氧化硫、氮氧化物、氯化氢及各种酸性气体；钢铁工业在炼铁、炼钢、炼焦过程中排出粉尘、硫氧化物、氰化物、一氧化碳、硫化氢、酉分、苯类、烃类等。总之，工业生产过程排放的污染物的组成与工业企业的性质密切相关。

3、交通运输过程中排放：现代化交通运输工具如汽车、飞机、船舶等排放的尾气是造成大气污染的主要来源。内燃机燃烧排放的废气中含有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、含氧有机化合物、硫氧化物和铅的化合物等多种有害物质。由于交通工具数量庞大，来往频繁，故排放污染物的量也非常可观。

4、农业活动排放：农药及化肥的使用，对提高农业产量起着重大的作用，但也给环境带来了不利影响，致使施用农药和化肥的农业活动成为大气的重要污染源。

9. 船舶污染物排放标准

《城镇污水处理厂污染物排放标准》的适用范围明确规定为：专门针对城镇污水处理厂污水、废气、污泥污染物排放制定的国家专业污染物排放标准，适用于城镇污水处理厂污水排放、废气的排放和污泥处置的排放与控制管理。根据国家综合排放标准与国家专业排放标准不交叉执行的原则，本标准实施后，城镇污水处理厂污水、废气和污泥的排放不再执行综合排放标准。污水处理厂噪音控制仍执行国家或地方的噪音控制标准。

表1《标准》基本控制项目最高允许排放浓度(日均值)

项目基本控制项目一级标准二级标准三级标准

A标准B标准

1化学需氧量(COD)(mg/L)50/6060/60100/120120

2生化需氧量(BOD)(mg/L)10/2020/2030/3060

3悬浮物(SS)(mg/L)10/2020/2030/3050

4动植物油(mg/L)1/203/205/2020

5石油类(mg/L)1/103/105/1015

6阴离子表面活性剂(mg/L)0.5/51/52/55

7总氮(以N计)(mg/L)15/-20/---

8氨氮(以N计)(mg/L)5(8)/158(15)/1525(30)/25-

9总磷(以P计)(mg/L)1/0.51.5/0.53/15

10色度/稀释倍数30/5030/5040/8050

12粪大肠菌群数(个/L)103/-104/-104/-

10. 船舶工业污染物排放标准

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。