1. 菲律宾船舶行业发展
没武汉的话你们只能组装民船。。。
2. 菲律宾船只
晕！只通货船，不通客船。
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3. 菲律宾船舶行业发展史
菲律宾位于西太平洋，是东南亚一个多民族群岛国家，北隔巴士海峡与中国台湾省遥遥相对，南和西南隔苏拉威西海、巴拉巴克海峡与印度尼西亚、马来西亚相望，西濒南中国海，东临太平洋。海岸线长约18533公里。属季风型热带雨林气候。
很显然，菲律宾海运没有固定的开船时间。
4. 菲律宾船舶行业发展情况
东南亚11个国家，除了东帝汶不在东盟内，10国中印尼经济总量GDP2017年首破1万元美元（1.015万亿）。
印度尼西亚：工业的起步依托油气、矿产、森林和海产四大资源，发展能源、矿业、木材加工和食品工业。如今，政府着力在食品加工、纺织和服装、汽车、电子、化学五大先导产业实行“工业4.0”，将其上升到新高度：印尼工业重建和产业升级、国际竞争力和国际地位提高、2030年前进入全球十大经济体的必由之路。
泰国：2017年GDP4553亿美元。工业为出口导向型，尤以汽车制造、电子和IT业发展迅猛，使原来仅靠大米和沙滩的国家升级为地区中低成本制造业中心，如今正由纺织服装、电机电子、运输设备等向建材业、IT产品、石化和钢铁延伸，但动作不大，因为泰国传统上以服务业占先。
新加坡：2017年GDP3239亿美元。工业以石化、电子、生物医药和机械制造（高端海洋装备）最负盛名，是世界第三大石化与炼油中心，具备产品高端、技术领先等特点。
马来西亚：2017年实现GDP3147亿美元。自诩亚洲最具活力的经济体，继续保持锡与橡胶出口地位的同时，努力实现经济多元化，在油气开采、电子加工、汽车制造等领域有长足发展。2018年10月马哈蒂尔启动《国家工业4.0政策》，侧重方向包括制造业三大催化行业：电子电气（工业电子、消费电子等）、机械设备（专业设备加工、发电设备等）、化工（石化产品、橡塑产品等），以及两个重点增长领域-航空航天（系统集成、工程设计等）和医疗设备（智能穿戴、医疗设施等）。
菲律宾：2017年GDP3135亿美元。工业以食品加工、轻工制造、建材加工、服装电子加工为主。工业占GDP的24%，没有明显的产业或行业优势。
越南：2017年GDP2237亿美元。凭借劳动人口教育水平高、工资低廉的自身优势，加之亚洲四小和中国产业结构调整，2013年越南智能手机和电脑元件的出口额已超过咖啡、服装和虾类，精于手工制作和精细生产的越南企业正迎来更多的工业和技术产业投资。其经济模式呈出口驱动+能源依赖+劳动密集三者结合。工业类别以轻纺服装、轻工制造、石油开采、矿产开发、食品加工的传统工业+外资加工驱动型：电子IT、智能手机、造船机械等。
缅甸、柬埔寨、老挝、文莱四国工业基础相对较差。
5. 船舶行业的发展
人类使用船舶作为运输工具的历史，几乎和人类文明史一样悠久。从远古的独木舟发展到现代的运输船舶，大体经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代
6. 菲律宾造船
首先是种植业，东南亚是世界主要的大米产区和出口基地，泰国，越南，柬埔寨，缅甸都是主要的大米出口国。其中泰国是优质大米-泰国香米的产地，同时也是世界最大的大米出口国之一。泰国香米享有世界声誉，从种子到产地，生长条件等，泰国都有严格的规范和标准。
东南亚地区农业比较发达，因此也诞生了许多著名的以农产品加工为主的企业集团，其中最著名要属泰国卜蜂集团（国内叫正大集团），和新加坡丰益国际（国内叫益海嘉里）集团和印尼金光集团。丰益国际是世界五大粮商之一，也是世界最大的食用油精炼企业，旗下拥有金龙鱼，香满园等众多国际知名品牌。2019年丰益国际营收达到426亿美元，位居世界500强企业之列。
印尼金光集团是印尼最大的财团之一，旗下包括有制浆造纸（亚洲浆纸业），农产品加工等众多产业。亚洲浆纸是世界纸业十强之一，是世界最大的单一铜版纸，国内最大的工业用纸和生活用纸生产企业。金光集团还是世界最大的棕榈油生产商。巧合的是，以上三家东南亚领先的农产品加工集团都是由华人经营，并且在中国拥有大量的业务。
东南亚的海洋工业装备，造船业同样值得一提。区域内海洋工业和造船最发达的两个国家分别是新加坡和菲律宾。新加坡是全球最大的自升式钻井平台生产国，两家代表性的企业分别是吉宝集团和海事胜科。数据显示，近年来全球115座钻井平台中，有42座由新加坡建造。菲律宾主要的船厂包括苏比克湾的韩进船厂，常石重工宿务船厂等，目前菲律宾船厂造船完工量已经仅次于韩国，中国和日本。
除了造船业，东南亚的电子工业同样非常发达，新加坡，马来西亚是重要的国际半导体和电子产业中心，菲律宾是重要的国际电子元器件生产基地，越南则是新兴的国际电子产业基地，尽管东盟内部目前还没有具有国际影响力的企业集团和品牌，不过随着越来越多的外资涌入该地区，未来极有可能催生本土电子品牌的落地。目前在新加坡设立总部基地的有国际著名的EMS代工巨头伟创力。
东盟的旅游业是该地区的支柱产业之一。新加坡，泰国曼谷和普吉岛，马来西亚的吉隆坡和槟城，印尼巴厘岛都是世界著名的旅游胜地。曼谷是世界“佛教之都”，新加坡，吉隆坡是东南亚地区的商业中心，而马尼拉，曼谷则是著名的国际会议中心。旅游业的繁荣还促进了本地区航空业的发展，新加坡航空公司多年来一直是世界最佳航空公司之一，此外本地区的低成本航空公司发展很快，著名的航空公司包括印尼狮航，马来西亚亚洲航空公司等。
7. 菲律宾产业发展
当前东南亚橡胶产业市场分析
商务部网站消息，得益于灿烂的阳光、充沛的雨水、炎热湿润的气候、良好的土壤排水条件以及传统的产业基础，东南亚一直是世界上天然橡胶的最大生产地，其中泰国、印尼和马来西亚更是名列世界天然橡胶产量的前3位，三国天然橡胶产量占全球70%以上，长期垄断了国际天然橡胶的市场供应并左右国际市场价格。泰国、印尼和马来西亚前不久在国际橡胶合作会议上一致决定，将联手采取减产和降低出口等措施，以防止橡胶价格进一步暴跌。按照计划，三国将砍伐共约1.6万公顷的橡胶林，以此减少橡胶产量。同时减少30万吨天然橡胶出口，其中泰国将减少15万吨，印尼和马来西亚减少15万吨。
作为传统农业国家，越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝等东南亚国家在发展橡胶产业方面，拥有同样的有利条件。由于国内经济建设需要和出口创汇的刺激，上述国家近年来十分重视发展橡胶产业并取得了可喜的成绩。
早在2004年，橡胶就成为越南仅次于大米的第二大出口农产品。2009年越南制定了“2015—2020橡胶发展规划”，将橡胶产业集中于东南部、西部、中南部沿海、中北部和西北等五个地区，规划总投资约30万亿越南盾（约合17.1亿美元），计划于2020年橡胶种植面积达到 80万公顷，天然橡胶年产120万吨，出口创汇20亿美元。从目前发展情况看，越南橡胶产业发展顺利，天然橡胶的出口量、产量和种植面积分别位列全球第3、第5和第6位。2011年越南出口天然橡胶 81.6万吨，同比增长8%，创汇19亿美元。越南农业部预计，今年越南橡胶出口将达到93万吨，比去年增长14%。除增加种植面积、提高科技和管理水平外，越南在橡胶产业的发展中还注意加强国际合作，学习别国先进经验。越南与泰国商定，双方将携手提高橡胶流通和贸易效率，推进轮胎制造业的发展，加强人力资源开发、科学研究和信息互换等方面的合作。
菲律宾是非常适合种植橡胶的国家之一，有着 100多年种植商业橡胶的历史。随着经济利益驱动和政府的日益重视，菲律宾的橡胶种植面积已从2007年的11万公顷增长到2011年的16万公顷，年均增长9.85%。2011年菲律宾共生产天然橡胶42.5万吨，其中90%供出口。为长远发展考虑，菲律宾农业部、菲律宾橡胶工业协会、菲律宾有关地方政府和外国投资者于2006年联合制定了“天然橡胶产业15年发展规划”，计划到2016年，将橡胶种植面积扩大到100万公顷，将橡胶产量从目前的 1吨/公顷提升至2吨/公顷，争取到2020年天然橡胶出口创汇9.60亿美元。
柬埔寨商业部有关数据显示，2011年柬埔寨全国橡胶种植面积达到 18.1万公顷，橡胶出口4.7万吨，创汇2亿美元。今年第一季度出口为1.28万吨，同比增长8%。柬埔寨近年来加快了橡胶产业的发展步伐，仅 2011年就批准了 20个投资项目，投资总额达6.75亿美元。按照计划，柬埔寨橡胶种植面积预计今年将增至20万公顷，到2015年增至 25万公顷。到2020年，橡胶种植面积将达到 30万公顷，年产量将达到 29万吨左右。
缅甸 2006—2007财政年度全国橡胶种植面积为29万英亩，生产橡胶7万吨，出口5万吨。2010—2011财年，缅甸橡胶种植面积突破40万英亩，橡胶产量达到8.7万吨。为进一步发展橡胶产业，缅甸政府制定了30年发展规划。
虽说老挝橡胶产业发展相对落后，但近年发展势头迅猛，前景看好。2008年老挝天然橡胶种植面积为 14万公顷，2010年已扩展至24.88万公顷。
从上述有关数据可以看出，作为未来世界主要橡胶生产基地的东南亚，将进入三国当先、五国并起的兴旺发展时代，并将对世界橡胶市场产生重要而深远的影响。
8. 船舶业现状
船舶工程师是船舶设计制造工作的高级技术专门人才。他们负责船舶动力设备的研发和设计， 他们具有丰富的船舶系统设计工作经验，熟悉船舶动力系统的原理和设计，熟练使用Auto CAD，tribon等设计工具，熟悉船舶专业英语。职业要求本科或以上学历，轮机工程、船舶机械或船舶相关专业毕业。
工作经验：
两年以上船舶系统设计工作经验；熟悉船舶动力系统的原理和设计；熟悉AUTOCAD、OFFICE等软件，熟练使用Auto CAD等设计工具；熟悉使用船舶专业英语。
职业资格
该职业资格共分三级：助理船舶工程师船舶工程师高级船舶工程师.申报条件：具备下列条件之一
一助理船舶工程师
1本科以上或同等学历学生；
2大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；
二船舶工程师
1已通过船舶工程师资格认证者；
2研究生以上或同等学历应届毕业生；
3本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
4大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者.
三高级船舶工程师
1已通过船舶工程师资格认证者；
2研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
3本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；
4大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者.
薪资行情
一般月薪范围在2000-3000元之间。[1]
职业发展路径
一般就职于船舶生产、制造或是技术开发公司可以就职于研究院或是设计院等研究机构。该职位的发展受我国船舶业的发展状况的影响很大。
9. 菲律宾船员数量
首先回答，没有免签的国家，你不是海员，拿海员证没用的，海员证在国内出境必须有出境证明。建议楼主就是护照出境。
不行，楼主，出境必须是有办理海员证的单位出具的出境证明才可以，你还是用护照吧，海员证对你走不通的。
10. 菲律宾船运公司
海运或者空运专线
海运时间较长，一般从菲律宾出发到中国1线城市基本都是15-18天左右。走空运的物品疫情期间最快也需要7天。但是基本都能在指定时间内收到物品
11. 菲律宾船舶行业发展现状
阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带
阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。
首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。
在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船
阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。
当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。
希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。
经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船
希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。
在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。
此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
公元1世纪就已经成型的海上贸易路线
公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。
这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
阿拉伯手抄本上的航海家与船只
阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。
整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。
来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？
历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人
正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）