1. 船舶主机启动前的准备
第一条 认真执行《一般安全守则》。
第二条 船用起重机司机必须持证上岗。
第三条 作业前：
1、进行空负荷运转，检查设备各部位是否正常。
2、将吊杆硬软改绳卡在适当位置上，中改绳要收紧。
第四条 作业中：
1、严禁超负荷作业，吊平舱机械要用专用工具，并采取安全防护措施。
2、不准擅自长落吊杆（双吊杆）。
3、吊钩迎面及运行线下有人不准动车。
4、船体内、外倾不准超过3°。
5、移动高架前要将皮带机上煤炭放净，停机后方可移动
6、装船作业准备时要先挂好接煤兜后再回转高架皮带机，要检查电门箱控制线有无破损，发现损坏要立即通知电工处理，不经处理不准作业。
7、绞船时，先把高架皮带机移出后，再把电门箱及接煤兜移到安全可靠地点。
8、必须随时检查溜筒绳，发现破损及时报告。
9、阴雨天要将电门箱移至避雨处，操作时，要戴绝缘手套。
第五条 作业后：
1、要先回转出高架皮带机，后摘接煤兜。
2、高架皮带机移出时，要防止碰撞并落平。及时切断电源，并将电门箱的电缆线盘好放到指定地点，大风天要将高架皮带机落到地面。
2. 船舶主机启动系统原理讲解
4.1.1 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。
4.1.2 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。
4.1.3 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。
4.1.4 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。
4.1.5 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。
4.1.6 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。
4.1.7 盘车：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。
4.1.8 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。切勿在人员上下船期间冲车。冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。
3. 船舶主机操作规程
在每舷的总容量应为不少于船上人员总数的50%的救生艇，主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，但每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数37.5%的救生艇；500总吨及以上的客船应在每舷至少配备1艘救助艇。
对货船：除以上要求外，每船应至少配备1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求，允许将此艇作为救助艇。对长度85米以下的货船，每舷配备的救生筏，其总容量为船上人员总数的100%。如果这类救生筏不能迅速地转移到任何一舷降落下水，则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量能容纳船上人员总数的150%。
救生衣的配备数量：船上人员每人配备一件，驾驶室和机舱各值班人员每人增设一件。客船上还应附加配备船上总人数5%的救生衣。
救生圈的配备：是按船舶种类及船体长度配置——不能说按船舶结构配备。
救生浮具的配备：主要在I类航区航行的客船上配置，按船员和旅客总数的3%配置。
根据1974年国际公约83年修正案的新规定，在远洋船舶所配备的救生筏(即甲型筏)，其红降落伞火箭应增加为4支，并另增配橙黄烟雾2支。
所有海船均应备有供救生艇、筏用的手提无线电台，平时保存于驾驶室或电台内，在弃船救生时，按部署表规定由专人携带进艇、筏内。
4. 船舶主机启动条件
船舶主空气瓶可供主机启动100次左右
5. 船舶主机启动前的准备工作
检修过的还要检查电机转向是否和分油机转向相同，刹车和锁紧螺栓是否松开，地脚螺丝是否有松动，机油箱油位（一般是两条刻度线的1/2~2/3为宜），高置水箱水位（一般加到整个水箱的95%），检查沉淀油柜油温（80~90度）。
6. 船舶开航前准备
海南铁路南港已实行全预约过海模式，所有出岛客货散客、车辆须提前预约，凭票进港。旅客可根据预约的航班开航时间至少提前60分钟达到铁路轮渡南港。
在出岛流程上，旅客或随车人员需要出示购票证件，实名制验证，若已在网上预约购票成功，准备好购票证件在南港客运楼一楼进行实名制验证，无需取纸质票，港口支持电子客票；前往南港客运楼二楼候船厅，等待开检，登船。
驾驶小汽车需要出示购票证件，换取纸质车票。开往小汽车售（取）票处，出示预约购票的有效证件及行驶证，换取纸质车票；通过安检；进入待渡车道，候船；检票登船。
驾驶货车需要开往地磅进行填单、过磅；通过安检；进入待渡车道，候船；至货车售票处缴费购票；检票登船。
7. 船舶辅机启动流程
发电辅机启动备车并电，重油加温，燃油系统，润滑系统，冷却水系统，压缩空气系统等等检查启动，主机盘车检查，然后主机使用压缩空气及配气装置按做功顺序推动活塞达到一定速度使柴油主机运转，直到能够自行压燃点火运转。和小型柴油机不太一样，系统庞大，没有认真整理，仅供参考。
8. 船用主机启动原理
快艇动力原理是通过船尾外机垂直向下连接螺旋桨推动。国外中小船只，游艇多配备。其特点是结合了船内机和船外机的优点。具备油耗低，是同马力挂机的六分之一；维修非常方便，螺旋桨可升起；体积小，速度快，性价比高等特点。
柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，故障较少。从马力角度说，柴油机马力比汽油机马力大，在船舶上的应用更为广泛。柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少。
柴油热点高,热效率高，热效能转化为动能的行程长，动能发挥及加速反应较慢，但动能转化和加大扭力的能力强，比较适合推动重型船身及载重较大的船。
9. 探讨船舶主机安装的工艺流程
主机是船上的主推进动力装置，就是提供船舶前进能量的，辅机是指除主机外的船上其他机械设备。发电机组在船上叫付机，它也应该算辅机的范畴。同机型的柴油机在不同的船上可以做主机带螺旋桨，也可以带发电机组作付机。
它们的主要区别在调速器上，主机上用的一般是极限调速器，防止飞车。当然也有装全制式调速器的。
付机上用的是定速调速器，因为带发电机要求转速一定要恒定，转速波动过大，发出的电压和频率就要波动，尤其是频率。
10. 船舶主机操作须知
因为船舶用的空气动力发动机。用电池来启动，需要配的电池容量比较大，用30bar的压缩空气就很方便。用热空气产生的推力做动力的船；用压缩空气作为动力来源的船；运用了空气动力学的船。
空气动力学是研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化的一门学科。