有补贴的，国家发改委《天然气综合利用》【2012-15号】将天然气应用于车、船燃料列为“优先鼓励类项目”
天津办船厂有哪些优惠政策
1月14日，财政部、国家发展改革委、海关总署和国家税务总局联合发布了《关于落实国务院加快振兴装备制造业的若干意见有关进口税收政策的通知》，进一步明确了16个重大技术装备关键领域将享受进口税收优惠政策，其中部分产品的进口关税和进口环节增值税实行先征后退。大型船舶、海洋工程设备进入这个名单。 四部委明确，所谓“重大技术装备关键领域”主要指由国务院确定的对促进国民经济可持续发展有显著效果，对结构调整、产业升级、企业创新有积极带动作用的16个领域。其中，大型船舶、海洋工程设备包括：大型海洋石油工程装备、30万吨矿石和原油运输船、海上浮动生产储油船（FPSO）、10000箱以上集装箱船、LNG运输船等大型高技术、高附加值船舶及大功率柴油机等配套设备。 通知指出，在这16个重大技术装备关键领域内，由财政部会同发展改革委、海关总署、税务总局制定专项进口税收政策，对国内企业为开发、制造这些装备而进口的部分关键零部件和国内不能生产的原材料所缴纳的进口关税和进口环节增值税实行先征后退。所退税款一般作为国家投资处理，转作国家资本金，主要用于企业新产品的研制生产以及自主创新能力建设。 此外，财政部还将会商有关部门，在详细了解各类重大技术装备的国内外开发制造情况、供需状况、关键零部件和原材料国内生产水平的基础上，针对重大装备各领域逐项明确专项进口税收政策的具体内容，包括享受政策的各项重大装备的具体规格及要求、为制造该装备确需进口的关键零部件和国内不能生产的原材料的范围以及退税税款的财务处理方式。 各专项进口税收政策公布后，相关重大技术装备制造企业如需进口政策规定内的关键零部件和原材料，可通过企业所在地省级人民政府或同级财政部门向财政部提出享受进口税收优惠政策的申请；中央企业直接向财政部提出申请。财政部将对申请企业是否符合政策规定的退税条件作出答复。对于符合退税条件的企业，出具重大装备制造企业退税确认书，并就所退税款转作国家资本金的实施期限作出规定。 国内造船界人士分析认为，大型船舶、海洋工程设备领域享受进口税收优惠政策，是国家加快振兴装备制造业的一项新举措，充分表明国家对船舶工业的重视和支持，对于保障我国船舶工业健康发展、推进我国创建世界造船大国强国具有重大意义。
我想全国都一样吧！
燃气轮机联合循环 发电，可减少环境污染吗
首先明确一个概念，只要人类从事生产生活活动就会对环境造成污染，这个污染是绝对的，我们所讨论的是如何将这种污染的量和影响降低到最低。
燃气轮机联合循环 (CCGT)，我们一般叫燃机发电。他的特点是因为他使用的燃料是天然气，所以燃烧后排放物中的二氧化硫、氮氧化物以及粉尘很少（不是没有）。有一些地方政府处于政策性原因和政绩考虑会上马燃机项目，但就目前的形势和条件，燃机发电还不会成为主流发电模式，更不会取代燃煤发电机组。原因如下：
一是经济性，具体数据我忘记了，但是每发一度电，燃机所用的天然气成本是燃煤机组的好几倍（希望知道的知友指正）。虽然有政府的政策补贴（不一定能落实）但基本上就是赔本赚吆喝。电是现代生产生活的基础，牵一发动全身，所以经济高效仍然是首先需要考虑的。
二是环保上并无绝对优势。近期国家环保部出台了一个新的政策，就是东部沿海地区，大型燃煤机组允许按照燃机排放标准减排上报。（这里解释一下，如果一个地方要新建机组，那么该地必须减掉新建机组将排放的污染物总量指标，也就是总量是不允许增加的，你想上马项目就要关停其他的，或者占用你的总量指标）燃机排放标准我们一般叫做“近零排放”，这个国外一直都有，日本就搞的很好，技术上没有难度，只不过初期建设成本增加而已。单机容量100万的燃煤机组通过增设环保设备，完全能够达到同等燃机排放的标准（或者接近），而生产成本要低的多。
三是气源不稳定。天然气运输无外乎两个途径，管道和LNG船，这两个方式都不是你想怎么运就怎么运的。管道每单位时间的运输量就那么多，LNG更是需要专用码头。燃机发电用的燃气量极大，而天然气不仅仅用来发电，更是我们日常生活的需要，如果一个地区建设燃机项目必然要占用燃气供给的大量指标，可能会对居民用气造成影响。
综上，目前来看燃机发电并没有想象的那么好。国际上燃煤发电的环保处理技术已经很成熟了，入炉前燃煤的脱硫干燥，干湿混合的除尘设备，脱硫脱销，我们国家也正在逐步改造。所以，只要设计合理，设备达标，管理到位，污染是能够降到可接受的范围的。