不是完全自主研发的。
中国的“雪龙”号极地考察船，该船耐寒，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米（含0.2米厚的雪）的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。[3]
如何租中国科考船
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中国极地科考破冰船本领多大
中国共曾有过四艘极地考察船，分别是向阳红10号，向阳红18号，极地号和雪龙号。其中向阳红两艘船不具备极地破冰能力，只能称为抗冰运输船。极地号已经于1994年退役，目前只有雪龙号极地考察船具有破冰能力。
“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区运输公司使用的破冰船之一。前苏联解体后，因为这条船是在乌克兰赫尔松船厂于1993年建造的，没有办法继续造下去，中国以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国国家海洋局的需求，投资三千万人民币改造成极地考察船，于1993年3月25日改造完工。雪龙号全长167米、满载排水2.1万吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米（含0.2米厚的雪）的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
1994、95年，“雪龙”号第二次改造，再次投入了近三千万人民币。
2006年，“雪龙”号进行了大规模的彻底改造，前后投入了将近2亿多人民币。
2007年3月，“雪龙”号驶进上海浦西修船码头进行升级改造。此次改造将“雪龙”号的通讯导航设备全部更新，摒弃了原有的指南针指引航向，采取激光路径指引航行。改造后的“雪龙”号成为世界上第一艘配有“宽带全球区域网络”（BGAN）系统的科考船。这种移动通讯系统可以实现每秒钟512K比特的上网速率。此外，改造后的“雪龙”号还安装了世界上最先进的机舱自动化控制系统，可以实现无人值班，船舶的主机、副机、锅炉及相关辅助设备全部可以在驾驶室内进行控制。此次改造使“雪龙”号船的内部布局更为合理，可以为科学家提供更为便利舒适的工作、生活环境。2009年，船上的海洋科学考察设备也全部升级换代，采用了世界上最先进的表面海水采集分析系统，这一系统应用在船上在中国还属首次，在国际上也只有美国等极少数国家使用。
雪龙号
另外，中国原计划在2014年开工建造第二艘具备破冰功能的极地考察船。后因种种原因延迟至2016年由江南造船厂中标，新船预计2019年下水。这艘新建的多功能科考破冰船总投资近15亿元，由芬兰阿克北极技术有限公司和中国船舶(股票)工业集团公司第七O八研究所联合设计。该船船长122.50m，设计吃水排水量13990t，满足无限航区要求、具备全球航行能力，具有国际领先的双向破冰能力，可在两极水域混有陈冰的次年海冰中航行作业，艏向和艉向航行均能破水平冰厚度不低于1.5米加0.2米雪，连续破冰速度2～3节（1节相当于1.852公里/小时），并可在夹杂着陈年冰的水域航行。