安全管理制度： （1）安全生产责任制； （2）安全生产检查和验收制度； （3）安全生产培训教育制度。 （4）转场及变换工种安全教育。 （5）特种作业人员安全教育。 （6）劳务外包人员安全教育。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
哪些情况下应立即停止船舶主机运转?
一、 主机长期低负荷运行下设备存在的技术风险
主机长期运行在低负荷或超低负荷状态下，不可避免地会对主机及其附属设备造成影响甚至伤害，主要包括以下几种情况：
1、对扫气箱及排气阀的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，燃烧不良很可能会导致扫气箱脏堵，排气阀积碳等故障，考虑到这种因素，在低负荷或超低负荷运行时，要增加对扫气箱的检查频率。
2、对辅锅炉和废气锅炉的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧系统后燃、燃烧不良等原因很可能会导致废气锅炉积碳等情况,将造成设备效率的下降和损坏的可能性加大。同时，因废气锅炉产汽量降低，须增加辅锅炉的运行频率和运行时间以确保船用蒸汽的供应，也必将导致辅锅炉状况下降。
3、对增压器的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧不良，涡轮增压器的空气侧容易脏污，从而会导致增压器功效下降。
4、对辅助风机的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，为了保持一定的扫气压力，必将导致辅助风机长时间启动，由于辅助风机是为短时间工作所设计，长期工作于这种工况下，会对辅助风机的状况造成较大的影响。
5、对主机喷油器、缸套及活塞的影响：船舶主机低负荷或超低负荷运行，由于燃烧不良等原因可能会导致喷油器积碳增加甚至堵塞烧蚀，活塞头积碳增加，缸套及活塞环异常磨损等情况;主机负荷低于40%缸内燃油燃烧越来越不完全，排气温度越来越高，热负荷增加，加剧运动部件的磨损。
二、 主机长期在低负荷状态下运行的管理措施和注意事项
由于主机的设计理念和制造工艺均以高负荷运行为目标，所以对于主机长期低负荷运行的各方面情况也仅停留在试验阶段，没有任何的理论计算和实际使用经验可供参考，只能靠船、岸管理人员进行不断地摸索和积累，通过科学合理的管理手段，合理调节机械设备的维护保养周期，勤检查、勤保养，努力使机械设备处于良好的工作状况，最大限度地确保船舶正常营运。
1、 认真做好日常检查工作：
(1)每航次（远洋航行的船舶）或在主机运行200-250小时后（取小者），至少一次对主机扫气箱进行检查和清洁工作。停泊时认真检查扫气箱放残管的通畅情况。
(2)通过扫气箱和扫气口，认真检查每个缸的活塞头部积碳状况，通过搭口观察活塞环槽是否积碳、每道活塞环表面的润滑状况以及光亮度是否良好，也可观察到的汽缸内部缸壁大体润滑状况。
(3)增加对废气锅炉烟道的检查和清洁，建议每运行500小时左右定期打开人工清洁和检查。增加清洗废气锅炉的化学品的投放，加强清洗废气锅炉的力度。
2、运行中的注意事项：
(1)主机在运转时，每2小时对主机扫气箱进行手动放残工作，单个逐步开启放残阀，并要保证每个气缸扫气道放残管的畅通。对于扫气总管装有节流孔装置的,运行时要关闭每个气缸扫气箱放残阀，以提高主机扫气压力。
(2)要充分考虑到主机降速后，各轴承摩擦副之间相对运动速度下降对形成油膜润滑不利的影响，因此必须控制合适的润滑油压力，及时清洗滑油滤器，保证主机滑油系统正常，保证良好的润滑。
(3)为了减少主机在较低转速长时间运行中造成的低温腐蚀，建议主机淡水出口温度适当调高，船舶轮机长应根据说明书要求，尽量控制在上限。
(4) 通过调节空冷器出口的冷却水量适当提高扫气温度（35℃以上），因为扫气温度偏低会降低燃烧效率，产生更多的灰分，同时产生低温腐蚀，对燃烧室部件及增压器部件产生损害。
(5)主机如在超低负荷状态下运行,由于主机的辅助鼓风机需要持续运转，在值班中要特别关注电机的电流、轴承的温度，扫气压力，排温、主机淡水出口温度等。对风机运转中的参数做好记录。
(6)采用最低转速时，将主机辅助鼓风机置于“手动”位置，避免频繁起停，伤害电机。
3、加大维修保养力度，改善燃烧工况
(1) 主机各缸油头要定期（不能超过说明书要求时间，最好根据情况缩短检修时间）拉出做雾化试验，对于工况不良的油头应及时更换,以保证良好的雾化。
(2) 由于最低转速时，主机扫气压力降低，扫气吹扫效果偏差。所以，每日在提高转速期间，保持对废气锅炉烟道进行投药吹灰，保证畅通不脏堵，以提高废气锅炉效率。同时，能降低废气排出背压，提高增压器效率，有助于各缸灰分的及时排出减少灰分沉积，也防止烟囱冒火星。
(3)要定期清洗主机空冷器，保证空冷器的气道畅通。
(4)按照说明书规定周期吊缸，检查并及时更换失效的活塞环，以保证活塞压缩压力，促进燃烧。必要时，缩短计划保养周期，尽最大可能确保主机正常运行。
4、调节好汽缸油注油量：
(1)船舶主机长期使用经济转速，主机长期在低负荷下运行，要适当调节汽缸油注油量，气缸油注油率应保持在1.2g/kWh以下，以避免过量气缸油和扫气箱的脏污。如增加注油率仅适用于负荷改变和机动操纵时，或如气缸状况恶化时。
(2)过多的汽缸注油量在高温下会形成黑色沉积物――碳焦，附着在活塞头部和环槽处，同时也将吸附更多碳渣，从而加速活塞环和缸套的磨损，影响活塞环的自由运动，使活塞环的气密性作用下降；长期积碳容易导致活塞环断环，活塞环弹性失效，燃气下窜等。汽缸注油量的调节可以通过扫气口定期检查活塞头部和环槽的结碳情况来决定。
〔注：气缸油注入量的调节工作必须缓慢多次，切忌气缸油注入量突变，并结合缸内检查结果而实行，气缸油的调整应在机务主管的指导下进行！〕
5、辅助风机管理中注意事项
(1)主机辅助风机临界工作区域调整：一般情况下，主机在超低负荷40%-42%MCR是主机辅助风机临界工作区域，如遇到主机辅助风机频繁启动的情况，应立即调整主机的转速尽快避开主机辅助风机频繁启动的临界区域；正常情况下，建议通过提高主机负荷的方法避开上述临界区域。如主机运行在辅助风机的开/关设定值临界范围，为避免其频繁起动、停止，可将其开关置于“手动启动”模式。
(2)在日常运行中，如主机在35%到45%MCR负荷区域内持续运行时，为降低排气温度，须考虑在手动开启模式运行辅助风机。在此情况下，还应注意辅助风机的最大电流。
(3)通常辅助风机并非设计为持续运转，就现在所掌握的情况看，辅助风机能够持续运转。但长期工作于这种工况下，必会对辅助风机的状况造成较大的影响。 因此应经常通过牛油嘴对轴承加注润滑脂，在值班中要特别关注电机的电流、轴承的温度等。
(4)安全措施方面，船舶主机如长期超低负荷运行，建议船上配备一台备用辅助风机马达及轴承、风叶等备件，如考虑拆装辅助风机叶轮和马达耗时耗力等因素，最好配备一台辅助风机总成。
6、加速航行注意事项
(1)建议：实行开经济航速的船舶，每天两次（大管轮值班时），每次一小时的全速航行，有利于减少积灰。在此期间，船舶必须做好增压器、废气锅炉的冲洗工作，并对该转速下的各个参数进行记录，记入轮机日志。每月热工参数的测定也请在此期间进行测取。
(2)为了避免误操作造成鼓风机损坏，加速过程中切记将辅助鼓风机置于“自动”位置，并在机控室内做好提醒标志。
(3)主机负荷的增加/减少应严格按照说明书、制造商服务通函和负荷程序的要求执行，无紧急情况下严禁快速大幅度变换负荷（主机转速）。