本篇文章给大家谈谈《近期船舶行业的新闻》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶与海洋工程发展前景
- 2、船舶相关专业工作者请进
- 3、中国船舶最新动态如何？
- 4、德国船舶行业动态
船舶与海洋工程发展前景
中国在海洋工程领域起步晚、起点低，但发展迅速。21世纪以来，中国造船企业抓住机遇，承接了相当数量的海洋工程装备，取得了不少成绩，获得了国内外石油公司和工程承包商的认可。中国先后自主设计建造了国内水深最大的近海导管架固定式平台，国内最大、设计最先进的30吨浮式生产储油轮装置FPSO，当代先进自升式钻井平台，具有国际先进水平的3000米深水半潜式平台等一批先进的海洋工程装备。
目前，中国在海洋工程装备制造领域已经具备了一定的技术基础和较强的建造能力，产品开发由低端近海开始向高端深海逐渐突破，市场开拓由主要面向国内市场向国内外市场并重的方向发展。中国特殊国情为海洋工程的发展提供了必要条件，而“十二五”规划也为中国海洋工程的加速发展提供了政策支持；从全球产业转移的趋势来看，中国或将成为下一个全球海洋工程制造中心。综合而言，中国海洋工程正如旭日东升，前景不可限量。
前瞻网发布的《中国海洋工程装备制造行业市场需求预测与战略规划分析报告》显示，四方面因素共同推动了中国海洋工程装备制造业的高速发展。
1、中国较高的石油对外依存度
石油在现代社会中有着不同于一般商品的战略地位，在政治、军事和经济领域都发挥着极其重要的作用。20年来，中国的原油对外依存度一路飙升，由1993年的6%一路到2009年突破50%警戒线，再到2012年的56.4%，中国新增石油可采储量已不足当年消耗量的50%。预计今后相当长一段时间内，中国原油需求仍将继续保持较快增长，而国内产量将保持稳定或小幅增长，对外依存度将进一步提高，这将使中国的能源供应问题更加突出。
海洋石油资源丰富，将成缓解供需的重要突破口。中国海上石油资源丰富，已发现300多个可供勘探的沉积盆地，面积大约有450多万平方公里。近海已发现的大型含油气盆地10个，包括渤海盆地、北黄海盆地、南黄海盆地、东海盆地、台湾西部盆地、南海珠江口盆地、琉东南盆地、北部湾盆地、莺歌海盆地和台湾浅滩盆地。已探明的各种类型的储油构造400多个。
2、持续的海工装备利好政策
作为海洋开发提供技术装备支持的战略性产业，海洋工程产业备受中国政府的重视和支持。在2006年以来，政府出台了一系列的扶持政策。如《船舶工业调整和振兴规划》、《海洋工程装备科研项目指南》系列、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》等。其中，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将海工装备认定为高端装备制造产业重要的一环。
2013年8月，由国务院印发的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》。明确提出了6项支持政策促进船舶工业转型升级，对海工装备产业带来大大利好。
3、持续增长的油气开发投资
“十一五”期间，中国用于海上油气资源开发的投入达1200亿元。“十二五”期间，国家将海洋工程列入优先发展的五大高端装备领域之一，中海油宣布其在“十二五”期间的海洋油气开发投资额为2500-3000亿元，考虑到中石油等其他石油企业的投资支出， “十二五”期间中国海洋油气开发年均投资额有望超过600亿元。“十二五”期间，将继续开发30多个海洋油田项目，目前全国范围内，规划和在建的海洋工程装备基地已有20多个，需建造70多座平台，新建和改造10多艘FPSO。
4、船舶行业的战略性转移
中国船舶运力过剩，增长空间不大。2012年，三大主流船如干散货船、运油船及集装箱船的运力过剩，过剩量分别约为1亿吨、0.40亿吨和180万标准箱，预计这部分过剩运力消化大约分别需要8年、10年和3年以上。
同时，中国船舶的船龄结构偏低，重置比例低。2012年，集装箱船船龄5年及以下占比约60%；船龄6-10年22%；船龄11-20年占比12%；20年以上仅为6%。以30年船舶使用寿命来算，未来的重置比例还不到5%。
在以上两方面因素的影响下，国内主舶制造企业已经把海工装备当着未来发展重点。以振华重工母公司--中交集团为例，其收购世界著名海工设计公司FG，表明中国企业海工收购步伐加决。海工装备无疑将成为船舶行业未来增长极。
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船舶相关专业工作者请进
我是一名船长，你是那个学校的，我上海毕业的。希望对你有所帮助，有问题发信息给我！祝你好运！
07年以来的船舶行业动态我国船舶工业的经济效益继续大幅增长，实现收入和利润总额分别同比增长47%和144%；今年承接新船订单首超韩国和日本，但散货船占新订单比重超过70%；高新船舶生产经营成绩显著，现代造船模式功效明显；船舶行业初现过热势头，韩国和日本的大型船企纷纷在中国沿海地区建造船舶分段厂，不仅相对抵消了我国船企的廉价劳动力优势，而且挤占了我国沿海宝贵的岸线资源以及原材料、能源等；我国取消船舶分段出口退税，有利于中国造船业的长远发展；我国船舶经济运行中存在的其他问题还包括配套物资和设备资源紧张、人民币升值挑战严峻、人力资源争夺更加激烈和原材料价格稳中有升等。
我国船舶制造业发展前景展望对当前以及未来一段时间的船市走向，各国专家意见不一。总的来说，目前呈现“中、韩看好，日、欧唱衰”的格局。身处船舶工业发展的不同阶段，决定了各方对船市的心态也不一样。不过，各方对造船产能的快速增加普遍表示担忧，2010年之后一些新的造船能力逐步形成，势必引发造船界残酷的竞争。对策而言，中国的造船企业应以当前的丰厚的船舶订单为后盾，在提高自身核心竞争力上下功夫。
中国船舶最新动态如何？
中国的造船历史很长远，疫情好转以来，船舶制造与运输需求变大，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，吸引了许多人投来的眼光。下面就来跟大家科普一下船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。剖析中国船舶前，这里有份船舶制造行业龙头股名单送给大家，下面有个链接直接点击：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表
一、从公司角度来看
中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。公司的主营业务包括船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等。在造船业务上面，散货船、油船、集装箱船等船型是公司产品线的生产产品，造船总量和造机产量在全国范围内都连续多年排名第一。同时，作为中船集团核心民品主业上市公司，具有完整的产业链，是国内船舶制造绝对权威。
简单介绍了中国船舶的公司情况后，我们来看下中国船舶公司有什么亮点，值不值得我们入手？
亮点一：品牌和业务规模优势
最近几年在国际上，我们中国的船舶品牌都深受欢迎越来越深远，同时在生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等方面也呈现出极为有利的竞争形势，已形成良好的声誉及品牌竞争力。在重大资产重组结束后，中国船舶产品业务范围会更深入地拓展和整合产品业务范围，对于船舶以及海工产品的类型已经全部的覆盖上了，强化了上市平台的定位，进一步的是船海产业做的比以前更强，更优秀。
亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头
公司积极调整产品结构，满足市场的需求，在巩固集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础上，加强关注小型船市场，企业最紧迫的任务是抢夺订单，基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，也是为了让豪华邮轮项目以更快的速度进行实施，攻克海工装备自主设计难关，将动力机电业务逐渐转型成高端产业链、价值链。除这些以外，其旗下还有自己研发的船只项目，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，还向大型游轮市场进军。篇幅问题，对于中国船舶的全面报告和风险解析，我整理在这篇研报当中，感觉研究一下吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
疫情缓解后，在经济开始一点点复苏，在复工复产的带动下，大宗商品需求量逐渐升高，从而带动了船舶运输的有序发展。中国船舶相当于我国民船的领头羊，在不断带领民船行业回暖，并促进造船业供给也在逐步侧改革；不难预想中国船舶未来还是很有前途的，将最先享受到行业发展所拥有的红利。从各方面来看，中国船舶完全有资格成为我国船舶制造行业的龙头企业，有可能会趁着行业变革，让企业迎来跨时代发展。然而文章会延迟，若是想深入了解中国船舶未来行情，马上点开链接，你的股票有专门的投资顾问判断，了解一下中国船舶目前行情的情况：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？
应答时间：2021-09-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
德国船舶行业动态
金海船业摘要之配件工业
德国造船配件业是德国造船工业最具竞争力的产业。2006年世界造船业的大好形势推动了德国造船配件工业的快速发展。根据德国机械商协会统计，2006年德国造船配件业产值达100亿欧元，其中四分之三是商船配件，20％是舰艇配件。由于远东造船业的快速发展，德国配件业产值的三分之二用于出口。德国是世界造船配件的出口冠军。
德国20％的配件出口是面向欧盟国家。25％的配件向中国和韩国出口，其中对中国出口是对韩国出口的二倍。德国2006年90％的新船订单都交给了外国船厂，其中三分之二流向韩国和中国。
德国造船配件业得益于德国强大的机械制造业。德国制造的船舶发动机、轮舵系统、变速箱、甲板设备、空调技术及废物处理设备都处于世界领先地位。德国的船舶电子技术产品、导航系统、控制和调节设备也有很大的市场份额。
作为造船大国，德国每两年在汉堡举办全球最大的造船展览“造船、机械与舰船技术展”（SMM）。为德国造船配件业提供充分展示的机会。
金海船业摘要之德国造船业的问题和前景
造船是德国的传统工业。德国造船业排名虽已降至世界第四，但德国造船业以其尖端的技术，高质量的产品和令人信服的服务在世界上仍然享有极高的声誉。特别是德国的造船配件业向全世界的船厂源源不断的提供船舶的关键部件。德国的造船技术能够时刻跟踪世界新的环保需求、节能需求和消费需求，不断改进和研究新的技术，始终处在世界造船技术的前列。但德国造船业面对的困难却有增无减。亚洲船厂的迅速崛起，制造能力的快速扩大，制造技术的不断提高，加上人员成本的优势，已经使德国造船业的世界市场份在不断减少，这个趋势还将继续下去。另外原材料、能源和初级产品价格的上涨，以及欧元的升值更加重了德国的造船成本。特别是德国工业专业人才不足在造船行业表现的更为突出。船厂工程师数量不够已经影响船厂目前的生产能力，但对德国造船业的技术研发还将产生更加严重的后果。德国各界已经清楚认识人才匮乏的后果，正采取多种渠道进行解决。德国经济的出路在于保持技术的世界领先地位，德国造船业也是如此。
关于《近期船舶行业的新闻》的介绍到此就结束了。