本篇文章给大家谈谈《船舶载重线季节划分》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么船舶的尺寸都是夏季载重水线为基准？不是冬季其他
- 2、船舶靠岸或离岸时,选择在高潮时,水位怎样变化？
- 3、船舶上的吃水线为什么要分为春夏秋冬吃水线
- 4、同一艘船在海洋里航行，冬天和夏天吃水的深度为什么不一样？
- 5、宋元时期南下船舶出航的主要季节
为什么船舶的尺寸都是夏季载重水线为基准？不是冬季其他
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热胀冷缩的道理，水密度夏天最小，相同水线下的载重最小，这样做是出于安全考虑。
船舶靠岸或离岸时,选择在高潮时,水位怎样变化？
船舶靠离泊选择高潮主要还是看船舶的载重情况。重载靠泊，选择涨潮时进港，靠泊开始时初落水，这样有利于控制船位；重载离泊，根据吃水选择涨潮高度离泊，顶流开，有利于控制船位。选择的原则就是尽量顶流，因为主机的进车效率比倒车好，进车时舵效也好。
船舶上的吃水线为什么要分为春夏秋冬吃水线
季节地带和季节区域的划分，不是通常气温角度或四季划分角度去理解，而是根据该海区的风浪大小、频率来划分的。另外不同季节地区水的密度有差别，进而影响排水体积，也就表现到水线高度上
同时吃水线”是轮船在淡水里装货的标准.在轮船的“吃水线”下面，还需看四条很短的横线.第一条线是“印度洋线”，第二条是“夏季海洋线”，第三条是“冬季海洋线”，最下面一条是“北大西洋冬季线”.这四条线分别表示轮船装足了货，在不同季节，在各个海洋里的“吃水”限度.你能说说，为什么在不同的季节，不同的海洋，轮船的“吃水”限度会有深有浅呢？解析 轮船装足了货物浮在水面上，由于重力未发生变化，那么轮船在任何海域中受到的浮力也应该不变.由于不同季节，不同海域的海水密度不一样，因而也会造成“吃水”深度不一样.答案夏季，海水的温度升高，体积膨胀.密度减小.冬季，海水温度降低，体积收缩，密度增大，所以装足货的轮船，在夏季温度高的海水里，“吃水”就深些，在冬季温度低的海水里，“吃水”就浅些.同理，在不同的海洋，海水中含盐的多少不一样，含盐量多一些的北大西洋，海水密度大一些，所以“吃水”就浅些，在含盐量少一些的海水中，“吃水”就深些。
同一艘船在海洋里航行，冬天和夏天吃水的深度为什么不一样？
船舶吃水一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。
设计吃水和结构吃水
船舶的吃水分为设计吃水和结构吃水，结构吃水比设计吃水大。
设计吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至设计水线的上缘的垂直距离。
结构吃水：船体中部由平板龙骨下缘量至船舶夏季载重线的垂直距离。
船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
天气热时，海水的密度变小；天气冷时，海水的密度增大，所以同一艘船吃水的深度冬天比夏天小。而且淡水还是盐水等都会对船舶吃水有影响。
宋元时期南下船舶出航的主要季节
出航为冬季，返航为第二年春季。
因为南海盛行东北季候风，宋元时期的南下，大多利用季风为动力。每年立冬或冬至时节，趁东北季风扬帆南下，至翌年清明或端阳节前后，再趁西南季风返航。
帆船行驶就需偏东或偏北来抵消风力对方向的影响。这样，凡南北向航行，均偏向东北和东南，凡东西向航行，均偏向东北和西北。二地往返针位和更数数(即航向和航程)不能尽同。
【宋朝航海】
两宋时期航海技术的提高，最突出的是指南针的广泛应用。
宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。
【元朝航海】
元代指南针的应用更为普遍，也更为精确，已成为海舶必备的航海工具。元代航海中，把指南针许多针位点连结起来，以标明航线，称之为针路。指南针应用的技术进一步提高。以天干、地支和四卦（乾、坤、、艮）作为航海罗盘上编排的航路方位，这样，海船航行更能精确地确定航向，把握航线。
元朝航海技术的提高，还表现在对海岸天象与规律的认识与掌握，以保证海船航行的安全与稳定。元朝海上交通，已能熟悉地掌握与利用季风规律。元朝航海家在长期的海上交通实践中，总结经验，编成有关潮汛、风信、气象的口诀。
而有关的口诀据称“屡验皆应”，说明了元朝对海洋气象变化规律，已有相当程度的认识与掌握，有助于进一步驾驭海洋，促进海外交通贸易的进一步发展。
关于《船舶载重线季节划分》的介绍到此就结束了。