本篇文章给大家谈谈《船用配电线路》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、船舶供电
- 2、船舶配电系统对于船舶的意义
- 3、船的供电系统
船舶供电
1.安全，可靠，优质，经济 2发电 输电 变电 配电 和用电 3中性点经阻抗接地 4中性线 保护线 保护中性线 5频率偏差 电压偏差 电压波动和闪变 电压波形畸变引起的高次谐波及三相电压不平衡度 6 （5%）7（10%) 30度 3：1
8开路 短路 接地 9电压 电能测量及绝缘监视 10符号Q 油断路器 六氟化硫短路器真空断路器以及压缩空气断路器磁吹断路器 11独立于正常电源的发电机组 供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路 蓄电池 干电池 12经济运行方式 13半小时平均最大符合P30 14不同相 俗称搭壳 单相短路 二相短路 三相短路 15 故障时动作于跳闸 异常状态发出报警信号
16
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17提高B 18产生时限 发出指示信号提醒运行值班人员注意 弥补主触电数量及容量的不足 过电流保护和电流速断19电流保护 电流速断保护和气体继电 纵联差动保护 20文字符号QS 隔离高压电源 明显的断开间隙
简答题
21近年来，随着10KV中亚系统不断扩大，特别是大城市中大量采用电缆致使接地电容电流增大，当发生接地故障时，电弧不能自行熄灭 间歇性电弧使电路产生谐振电压 损坏配电设备和线路 从而导致中断供电 为解决上述问题我国一些大城市的10KV中压系统采用中性点低阻接地的运行方式
22电流互感器的结构特点：一次绕组的匝数很少 有的电流互感器还没有一次绕组 而是利用穿过其铁心的一次电路导体（母线）作为一次绕组（相当于绕组数为1）且一次绕组导体相当粗 而二次绕组匝数很多 导体较细 工作时 一次绕组串联在一次电路中 而二次绕组则与仪表，继电器等的电流线圈串联 形成一个闭合回路
23定时限电流保护工作原理：当一次电路发生相间短路时 电流继电器KA瞬时动作 其常开触点闭合使时间继电器KT起动 KT经过整定的时限后 其延时触点闭合 使串联的信号继电器（电流型）KS和出口的中间继电器KM同时动作 KS动作后 其指示牌掉下 同时接通信号回路 给出灯光信号和音响信号 KM动作后 接通跳闸线圈YR回路 使断路器QF跳闸 切除短路故障 QF跳闸后 其辅助触点QF1-2随之切断跳闸回路 以减轻KM触点的工作 在短路故障被切除后 继电保护装置KS外的其他所有继电器均自动返回起始状态 而ks可手动复位
24DW95原理：当发电机建压后 电源经合闸操作按钮SB的常闭接点 整流二极管VD1限电流阻R中间继电器KM的常闭接点KM1和KM2对电容c进行充电 做好合闸准备 合闸时按下操作自动复位按钮SB 其常闭接点断开 常开接点闭合 C的充电回路被断开 已充电的C经sb的常开接点 开关的常闭触辅助点DW1立即对KM放电
KM获电后立即动作 KM1，KM2断开 使C的充电回路保持断开 KM的常开触点KM3闭合 使KM自保持 KM的常开触点KM4~KM6闭合 使操作电源经KM4~KM6和桥式整流器VD2~VD5对合闸操作电磁铁线圈HQ供电 HQ获电后动作立即将储能弹簧拉长 使弹簧储能
由于C很快放电结束 因此很短时间后C的电压降低至KM的释放电压 KM释放 于是 KM4~KM6断开 使HQ断电 已储能的储能弹簧被突然释放 使自动开关合闸 关WK
使WK闭合 给失压脱扣线圈S通电 当合闸后 WK又断开 但此时DW95开关的常开辅助触点DW2已闭合 故仍可保持S有电
24 对断路器的控制和信号回路主要要求
1应能监视控制回路保护装置及其分 合闸回路的完好性 以保证短路器的正常工作通常采用灯光监视的方式
2分合闸操作完成后 应使命令脉冲解除 即能断开分合闸的电源
3以能指示断路器正常分合闸的位置状态 并在自动合闸和制动跳闸时有明显的指示信号
4断路器饿事故跳闸回路 应按“不对应原理”接线
5 对有可能出现不正常工作状态或故障的设备 应装设预告信号
船舶配电系统对于船舶的意义
随着船舶大型化、多功能化和节能化的发展，对船舶电力系统的要求越来越高。船舶电力系统是船舶的最重要系统之一，船舶电力系统的优劣直接关系到电站供电的连续性、经济性、电能质量，保证船舶电气设备的安全可靠地工作，进而确保船舶、船上货物和人员安全。
船的供电系统
船上一般有三套供电系统，正常供电由发电机供电，发电机在机舱里；应急电源（主要是在机舱进水或发电机全损坏或主开关、发电机配电板其他部位损坏导致发电机不能供电时供给应急照明和船上与航行安全有关的设备）由应急发电机供电，应急发电机在船舶生活楼顶层的应急机室（一船在艇甲板）；直流蓄电池（应急发电机失效时）给船舶上最重要的照明及通讯系统供电。船舶电站有机电部负责
关于《船用配电线路》的介绍到此就结束了。