本篇文章给大家谈谈《绿色船舶发展框架图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、绿色航运有哪些？
- 2、船舶的绿色理念
- 3、长江“黄金水道”如何打造绿色航运？
- 4、绿色船舶的概念？
- 5、绿色船舶对航运的意义？
绿色航运有哪些？
绿色航运不仅是指在经营时注意经济效益和保护环境结合，更重要的是强调航运效益和环境的相互协调，使之可持续发展，将现代科学技术运用到港口船舶以及日常管理，使其节能高效的航运。从而能够做到不因当代人的急功近利而牺牲后代人的长远福祉。从环境和可持续发展的角度建立的环境共生型的航运管理系统，其本质上是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式。
一、绿色航运的社会价值
1．绿色航运有利于社会经济可持续发展
绿色航运是建立在维护地球环境和可持续发展的基础之上，强调在物流活动全过程采取与环境和谐相处的理念和措施，减少航运活动对环境的危害，避免资源浪费，因此有利于社会经济可持续发展。
2．绿色航运对航运企业的价值导向
消费者对企业的接受和认可不再仅限于关注其是否能够提供质优价廉的产品和服务，还越来越关注企业是否具有社会责任感，即企业是否超越把利润作为唯一目标的传统理念，在生产过程中是否注重对人的价值的关注，是否对消费者、对环境、对社会做出积极的贡献。因此发展绿色物流有利于提高企业在消费者心目中的形象。其次，实施航运绿色化，企业更容易获得一些环境标准体系的认证，如ISO14000环境管理体系，从而在激烈的全球航运市场竞争中占据优势。
二、绿色航运的经济价值
1．绿色航运有利于企业获得竞争优势
哈佛大学教授Nazli·choucri深刻阐述了对这一问题的认识：“如果一个企业想要在竞争激烈的全球市场中有效发展，它就不能忽视日益明显的环境信号，继续像过去那样经营……对各个企业来说，接受这一责任并不意味着经济上的损失，因为符合并超过政府和环境组织对某一工业的要求，能使企业减少物料和操作成本，从而增强其竞争力。实际上，良好的环境行为恰似企业发展的马达而不是障碍。”绿色航运的核心思想正在于实现航运企业生产活动与社会和生态效益的协调，以此形成高于竞争对手的相对竞争优势，从而在激烈的竞争中获得发展。
2．绿色航运有利于企业降低成本
绿色航运还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此物流成本在产品的整个系统中占据了较大的比例。传统的物流基本上还是高投入大物流，低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降。
3．绿色航运可以提高企业品牌价值
品牌价值是由市场占有率、品牌的超值创利能力、品牌的发展潜力等因素决定的。绿色航运从船舶的开发设计，整个运输生产流程，到其最终消费都纳入了对环境因素的考虑，其构建不但可以降低废旧船舶及原料回收的成本，而且有利于提高企业形象、企业声誉，提高市场占有率，从而增加品牌价值和寿命，间接地增强企业的竞争力。
4．绿色航运可以破除绿色贸易壁垒
随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，而绿色壁垒却逐渐兴起。从加入WTO开始，我国的物流行业在经过合理过渡期后，取消了对大部分外国股权限制，外国航运企业进入我国市场，给国内航运企业带来巨大冲击，航运业的竞争激烈程度进一步加剧。只有加紧发展绿色航运，积极申请绿色认证，才能破除各国的绿色贸易壁垒，在国际航运市场中争取更大的市场份额。
船舶的绿色理念
我国已正式实施《绿色船舶规范》。今后建造的船舶都要按能效、环保、工作环境三大指标进行绿色认可，并划分三个等级：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ为最高级)。
《绿色船舶规范》，共分四章：通则；能效要求；环境保护要求以及工作环境要求。通篇虽没有谈及船舶设计建造中使用绿色涂料的问题。但是绿色船舶是未来航运业发展的必然的趋势，那么保护河流海洋生态义务，各行业责无旁贷。
近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。
长江“黄金水道”如何打造绿色航运？
在8月4日于武汉举行的“大江奔流――来自长江经济带的报道”媒体见面会上，交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，发展航运必须保护生态，要将“生态优先、绿色发展”、“共抓大保护、不搞大开发”理念贯穿长江航运规划、建设、发展等各个领域，着力推进长江航运绿色发展。
一组数据可以表明，长江生态环境改善和绿色航运建设工作一直在进行中：长江航道整治工程环保专项验收合格率100%；长江干线船舶的单位能耗下降了20%；三峡库区一年可节油29.4万余吨，少废气排放量88万余吨；船舶垃圾、油污水接受处置总量年均10%平稳增长；自2016年12月“非法采砂入刑”司法解释出台以来，长航公安部门破获涉砂类刑事案件1549起，30余人获刑；2017年，长江干线共拆除非法码头959座，其中809座完成了生态复绿，恢复生态岸线100多公里。
具体来看，唐冠军介绍，航道建设生态保护由“重补偿”向“修复与补偿并重”转变，建立并实施了生态修复和生态补偿相结合的新机制。
在绿色船舶建设方面，加快推进船型标准化，重点推进老旧船舶拆解，推广标准船型、三峡船型和清洁能源动力船，三峡库区载货汽车滚装运输船舶基本实现标准化。同时，还强化了长江干线船舶污染防控，在船舶污染总量风险防控上做减法，在监管与应急处置能力上做加法，在防污体系、制度建设上做乘法，在绿色倒逼、排放惩罚上做除法。
积极推动绿色港口创建，加快重庆果园、武汉阳逻、南京龙潭等一批沿江港口岸电设施建设，积极支持沿江港口完善船舶污染物接收、转运及处置设施，推动LNG加注站码头、洗舱站布局规划建设，进一步提升长江港口绿色发展水平。
大力开展打击破坏长江生态和航道、岸线资源专项行动。严厉打击非法采砂，加大非法码头治理，严查非法倾倒垃圾行为。
唐冠军说，接下来将进一步推进绿色航运发展，主要目标是《船舶水污染物排放控制标准》的有效实施(7月1日起实施)，“船上储存、交岸处置”为主的“零排放”治理模式初步形成；确保饮用水源保护区不受船舶污染；100%完成系统内公务趸船搬迁、公务船艇(趸船)生活污水处理装置改造。
来源：中国新闻网
绿色船舶的概念？
采用降低降低大气排放、降低燃油消耗、降低产出环境有害物质的各种技术以满足可持续发展的要求的船舶就是绿色的船舶。例如：
1. 排放绿色：如LPG发动机、风帆推进、太阳能电力推进、原子能核反应堆推进、PEMFC质子交换膜燃料电池推进等，这些推进的特点是没有或者极低的二氧化碳及其他含硫等的排放，不对环境造成污染；
2. 环境适应性/友好性绿色：如不产生对环境有危害或者降解的重金属、核废料、有害化合物等，这点来说，就是LPG、太阳能和风帆以及燃料电池推进更加绿色些。
绿色船舶对航运的意义？
气候变化、全球变暖，日益严峻的环境压力，将船舶及航运业对环境的污染问题推到了“聚光灯”下，船舶减排面临前所未有的挑战，全球业界对绿色船舶充满期待。那么，绿色船舶的核心要素是什么？绿色船舶能带给我们哪些变化？它的未来将走向何方？
绿色标准
“绿色船舶”顾名思义就是相对于常规船舶更为“绿色”。目前国际国内对绿色船舶没有统一而明确的定义，但业界在对绿色船舶的理解和认识上，却有着共同点。“绿色船舶是从设计、建造、营运到拆解的整个生命周期内，通过应用绿色技术最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的功能目标。该目标的实现体现在船舶的整个生命周期，包括设计、生产、使用、回收利用等环节的绿色要素。”中国船级社上海规范所所长杨忠民介绍。
“绿色”标准是对船舶节能环保全方位的考虑。目前国际上“绿色船舶”的标准是在现有SOLAS和MARPOL两大海事支柱性公约体系的基础上进行延伸和发展的。SOLAS和MARPOL中，与绿色要素有关的规则均是绿色船舶标准的组成部分，尤其是MARPOL公约以及与环境保护有关的公约规则更是体现绿色要素的重要部分。如：MARPOL、压载水公约、防污底公约、拆船公约和正在研究的船舶能效标准。要确保船舶在整个生命周期内实施与绿色要素有关的标准，则需要考虑如何实现绿色要素，而绿色要素则包括：船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源的利用、可再生材料的利用、能耗系统的优化、节能技术的应用、绿色制造、船舶营运优化、船舶无害拆解等。
绿色功能
“绿色船舶”的发展无疑会起到保护全球环境、推动船舶制造业和航运业良性发展的作用。全球日益严峻的环境压力，使得船舶及航运业对环境污染的问题成为国际社会关注的焦点。以空气污染为例，国际海事组织专家组的研究报告认为，2007年全球航运业CO2排放量为11亿吨，到2020年这个数字将达到14亿吨。而这还仅仅是航运业污染环境所表现的一个方面。
针对海洋环境保护问题，国际海事组织（IMO）对MARPOL公约重新审视梳理，先后对防油污标准、空气污染NOX、SOX 排放标准等进行了修订，又陆续通过了压载水公约、无害环境拆船公约，当前的重心又转移到控制CO2的排放上。IMO近年来工作重心的转变，也是它从环保标准向绿色标准转变的历程，从契合国际社会对环境保护的需求出发，陆续完善以实现环保、节能、安全等方面要求为目标的标准，这些标准将是构成未来“绿色船舶”标准体系的基础。
国际社会的普遍共识IMO相关标准的出台，引导着全球船舶工业的发展方向，发展绿色船舶已是全球的选择。另外，从行业、企业进行能源管理的需求出发，绿色船舶也是其实施能源目标的重要手段。“绿色”标志作为船舶的绿色身份证，是造船和航运企业获得政府支持，公众认可，开展绿色营销的主要保证。
绿色先机
节能环保的热潮席卷着航运业和造船业，绿色船舶标准也不可避免地成为了新一轮国际标准权益竞争的焦点。“虽然目前尚没有完整明确的国际性‘绿色船舶’标准，但欧美、日本等国家已在国内立法方面有所行动，并可能提前单边实施，从以前防污染要求来看，海运界实施单边行动计划并不乏先例，如美国的90油污法案。”杨忠民如是说。
如今，许多国家都以非常热衷而积极的态度发展绿色船舶。欧盟于2009年1月22日发布“2018年前欧盟海运政策目标及建议案”，以促进安全、保安、清洁、高效的航运业，欧洲航运及相关海上产业在全球市场的长期竞争优势以及其整个海上运输系统如何面对21世纪挑战，成为此战略计划的核心部分；英国政府在温室气体减排方面推出的总量控制与排放交易方案，认为是航运业有效的减排方式；丹麦设立“未来绿色船舶”项目通过使用现有技术实现船舶减排，该项目旨在对NOx和SOx减排达到90%、CO2减排达到30%；日本确定的目标是，到2011年将把新造船CO2排放减少30%。
应环境保护需求而诞生的绿色船舶，因贴上了“绿色”的标签，必将更多地得到国际社会及公众的认可。我们在不久的将来也许能看到这样的画面：具有“绿色”标志的船舶，可优先通过“绿色通道”进入欧美等繁忙港口；港口国监控对具有“绿色”标志的船舶实施“信任”措施；保险机构对于“绿色”标志船舶实施低保费率；各国金融机构对于“绿色”标志船舶建造计划提供更加优惠的融资条件......
可以预见的是，对于船舶、航运业及相关企业来说，谁先实施“绿色”标准，谁就能抢占先机。
绿色船舶在我国的发展尚属起步阶段，我国政府已意识到绿色船舶是未来世界造船业、航运业竞争的关键所在，目前正积极组织国内有关部门研究开发绿色船舶及相关技术。作为大系统产品的船舶来说，它涉及方方面面的技术，船舶不可能仅通过某一方面的新技术来达到环保或节能的效果，而需要通过不同的切入点采用“绿色技术”，这就意味着绿色船舶的认定标准可能千差万别，这也是我国绿色船舶系统标准相对于其他“绿色产品”（如绿色家电、绿色食品、绿色建筑等）而言，出台较晚的原因。
杨忠民强调说，从国内来看，任何标准的制定和实施，取决于政府主导、国民意识、经济实力、科技实力等方面。我国正为实现可持续发展以及节能减排的总体目标酝酿出台一系列的标准。
关于《绿色船舶发展框架图》的介绍到此就结束了。