本篇文章给大家谈谈《船舶分段先进事迹材料》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶分段特点
船体分段
由船体的零件、部件组成的船体局部结构。是组成船体整体的中间产品。采用分段装焊工艺可使各分段并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。一般而言，船体分段的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。船体分段按部位可分为甲板分段、舷侧分段、底部分段、舱壁分段等；按类型可分为平面分段、曲面分段和立体分段。平面分段由于较简单，有的工厂已建成了平面分段流水线，以提高生产效率。曲面分段较复杂，通常在胎架上建造，但可以通过分段翻身，使大部分电焊都在俯焊状态下进行，提高装配、焊接的质量和效率。
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
船舶分段的特点？
船体分段
由船体的零件、部件组成的船体局部结构。是组成船体整体的中间产品。采用分段装焊工艺可使各分段并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。一般而言，船体分段的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。船体分段按部位可分为甲板分段、舷侧分段、底部分段、舱壁分段等；按类型可分为平面分段、曲面分段和立体分段。平面分段由于较简单，有的工厂已建成了平面分段流水线，以提高生产效率。曲面分段较复杂，通常在胎架上建造，但可以通过分段翻身，使大部分电焊都在俯焊状态下进行，提高装配、焊接的质量和效率。
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。
在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名。
船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：
（一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
（二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
（五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
大型船舶的底部分段和舷侧分段一般采用什么方法建造?
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。
我想了解一下船体分段编号的问题。
1、分段编号有好多种，它就是就的一个代号，例如双层底101开头的那悬彻就是201开头那尾段就是301船头就是401了还有好多种编法！还有字母开头的编法如FB01 FB02 FB03 象这样的字母就是表示船头的分段了。
2、船体，龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
什么是船舶分段制造
船舶制造分小组 中组 大组 预合拢 总合拢 大组的过程就是分段制造 更直接的来说 就是把比较大的船切成一段 一段的 按照合拢顺序进行分段制造。
一个党员船长的先进事迹
二十载韶华献西非——中国水产总公司冯觉明船长先进事迹介绍
1985年3月10日，中国水产总公司，也是中国第一批远洋渔业船队，从福建马尾港启航，开赴大西洋海域，谱写了中国渔业史的新篇章。当时，冯觉明同志随“远渔2号”船到比绍代表处工作，时年26岁。随后，他在中水比绍代表处、摩洛哥代表处、迪拜代表处、尼日利亚代表处、塞拉利昂代表处工作，历任二副、大副、船长、海上副指挥、海上指挥等职。无论在哪个代表处工作、做什么工作，他都得到了代表处上下一致的好评。经过多年风里来浪里去的磨练，他已成为一名海上生产经验非常丰富，热爱西非远洋渔业事业的优秀船长和管理人才。
85年3月，冯觉明同志随第一批远洋渔业船队到比绍渔场，开始了他艰辛的西非远洋渔业工作之旅。86年上半年，他所在的“远渔2号”等6艘渔船前往几内亚海域探捕，为几内亚代表处的设立打下基础。之后，冯觉明同志转战摩洛哥、迪拜、尼日利亚等代表处，在条件恶劣的生产船上一干就是多年，不仅认真做好本职工作，还带出了一批优秀大副、船长。
1997年5月，他被派到塞拉利昂代表处工作，历任生产船船长、工作船船长、海上副指挥等职，2002年始任海上指挥至今。在这期间，塞拉利昂战火纷飞，海盗活动甚为猖獗，代表处多次撤往几内亚。冯觉明同志坚守海上生产第一线，在应对海盗抢劫，接应代表处撤离等突发事件中做出了很大贡献。
1998年3月一天夜里，冯觉明任船长的720船在香蕉岛南部渔场作业时遭遇海盗袭击。在海盗登船的一刹那，他首先想到全体船员和船舶的安危，一直站在驾驶室舵机旁边，镇定地紧握操纵器。海盗冲上来，强迫他将船驶向近岸，以便他们抢劫后可以逃窜。冯船长冷静地向海盗解释，再向岸边驶近船舶就会搁浅。但海盗毫不理会，他们疯狂地对冯船长拳打脚踢，用枪托打击冯船长的头部和腰部，在冯船长耳边开枪威吓。冯船长知道，如果船继续前进就会搁浅，甚至被礁石划破船体，最终沉没，全体船员的生命就会受到严重威胁。冯船长一再向海盗表示，水深已不允许渔船向岸边驶近。海盗看到了冯船长坚定的决心，无奈地开始疯狂地抢劫，然后逃之夭夭。在冯船长的带领下，全体船员与海盗展开了有理有节的斗争，保证了船员、船舶的安全。类似这样的海盗袭击事件很多，冯船长在713船、729船、728船工作时都遇到过，但他从来没有被吓倒，总是临危不乱，坚守岗位。
1998年11月份，冯觉明同志到工作船729船任船长。因为战乱，代表处于97年5月份撤往几内亚，98年3月份才返回弗里敦。陆地设施十分简陋，海上19艘生产船的日常抢修任务依赖海上工作船完成，所以工作船肩负着极为繁重的后勤服务和维修保养任务。他不但很好地完成本职工作，还利用自己积累的丰富的海上生产经验协助海上指挥合理调度和管理生产。
同年12月份，塞拉利昂民选政府与政变军政府双方谈判破裂，塞拉利昂局势骤然紧张，叛军扬言要打进首都弗里敦过元旦节。27日，局势急转直下，冯船长在接到代表处通知后，毫不犹豫地驾船准时于28日07：00时抵达弗里敦港，与另一艘工作船730一起，顺利将我驻塞使馆人员、代表处工作人员、及其他中国人共约80余人安全接往几内亚。在航行途中，冯船长坚持驾驶，一夜都没有合眼。
29日早晨08：00时，当工作船把所有撤离人员送上码头时，他们都紧地握着冯船长的手说：“辛苦了，谢谢！”冯船长笑着回答说：“这是应该的，我们都是中国人！”一句朴实的话，让大家感动不已。冯船长没有休息一分钟，送完撤退人员马上驾着船返回塞拉渔场，继续为生产船服务。
2000年5月份，叛军再次向弗里敦展开进攻，战乱重新威胁这个西非国家。6日11日，冯觉明船长两次驾船进入弗里敦港，把使馆、代表处人员在内60余名中国人安全接送到几内亚。为了确保航行安全，冯船长又度过了数个不眠之夜。这些中国同胞中，不少人是第二次乘冯船长的船撤离弗里敦。一双双手拉住住冯船长，一遍又一遍地说：“谢谢！”冯船长还是那句话：“应该的，谁让我们都是中国人！”又是这句话，让在场的中国人感动得热泪盈眶。
2002年2月，冯觉明被任命为海上副指挥，2003年7月，被任命为海上指挥。他与船员打成一片，讨论提高生产效益的方式，商谈渔船靠帮抢修的时机，强调实施安全防范措施的重要性。老冯任海上指挥这几年中，工作船换了3任船长。老冯发扬传帮带的精神，带着新任船长熟悉工作船的运作和管理，带他们进出塞拉港和几内亚港，看到他们能安全作业后才放心。代表处两艘工作船船长因故空缺，老冯会自动兼任船长，也没有向代表处提过任何待遇要求。
老冯从99年以来一直是代表处安全领导小组成员，每年参加代表处安全检查小组的工作。每接到一批船员，老冯给他们上的第一课就是“安全生产，安全第一”。塞拉代表处船龄长、机器老，他深知抓好安全生产工作的重要性，经常利用船靠船的机会过船检查，发现问题会不留情面地下达整改通知。海上工作多年，他积累了丰富的实践经验，安全生产隐患逃不过他雪亮的眼睛。
2004年度安全大检查活动中，他发现77船左边臂架因使用时间较长，钢材腐蚀已较严重，难以保证安全生产，他即与77船船长商量更换臂架，被换下的臂架刚被吊下来就弯屈了，大家都说换得太及时了，避免了一次可能发生的安全事故。
从1985年到2006年，冯觉明同志为西非远洋渔业事业甘洒了二十年的热血，他走过了从中国马尾港到大西洋海域的艰难历程，经历了开发多国渔场的千辛万苦，经受了塞拉利昂纷飞战火的严峻考验。20年来，英气勃发的小冯成了历经沧桑的老冯，他没有怨言，也从没有自傲。有一天，他和一位并肩战斗了多年的战友共忆西非的惊涛骇浪时，动情说：“不说了，说也说不完啊，再说就会掉眼泪了！”冯觉明同志是中水船长的好榜样，是中国远洋渔业事业开拓者当之无愧的优秀代表。
关于《船舶分段先进事迹材料》的介绍到此就结束了。