本篇文章给大家谈谈《CSI船舶》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、海船航区怎么划分的?谢谢
- 2、自动舱单系统AMS
- 3、什么是截补料？
- 4、关于海员的一些问题.
海船航区怎么划分的?谢谢
海船航区划分为4类：
1、远海航区：系指超过II类航区以外的海域。
2、近海航区：系指中国渤海、黄海及东海距岸或庇护地不超过200n mile、台湾海峡以及南海距岸不超过120n mile的III类航区以外的海域。
3、沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡的东海岸及西海岸、海南岛的东海岸及南海岸距岸不超过10n mile的海域和除上述海域外距岸或庇护地不超过20n mile的海域。
4、遮蔽航区：系指在沿海航区内，由海岸与岛屿、岛屿与岛屿围成的遮蔽条件较好、波浪较小的海域。在该海域内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过10n mile。
扩展资料：
航行区域限定的原因：
1、船舶保险人的限制
船舶保险人和出租人互保协会在承保时，往往通过规定除外航区的方法对船舶航行区域进行限制，限制区域通常以伦敦保险人协会拟定的协会保证区域为准。
2、船舶技术状况限制
船舶随着年龄增大，船体强度、机器状况都在变差。出租人或船级社为保证船舶航行安全，常常限制船舶驶往高风险海区。
3、战区因素
战区可能给船舶带来很大风险，因此，出租人大多会将战区列入除外航区。战区是指发生战争或类似战争的地区。
4、政治因素
由于船舶被视为船旗国的浮动领土，因此会受到国家间的政治因素影响。
5、国际海运劳工联盟活动地区
船舶悬挂方便旗经营的已相当普遍，因为这样可以绕开本国劳工政策管制及避税。国际海运劳工联盟是一个工会性质的国际组织，在发达国家设有分会。
参考资料来源：百度百科-航区
参考资料来源：百度百科-航行区域
自动舱单系统AMS
自动舱单系统 (AMS)
一、9月11日袭击事件后：
针对 2001 年 9 月 11 日袭击造成的灾难，美国推出了多种强化安全措施。它们正在两个主要方向实施：行政重组和修改以及现有机构的补充。前者以创建国土安全部（DHS）为中心，随着行政重组，新安全措施的采用正在加速。后者是美国海关和边境保护局 (CBP) 实施的措施，通过制定集装箱安全计划来阻止海上恐怖主义，该计划系统地筛选到达美国的贸易货物，以期提高进口到美国的货物的安全性。国家和他们的路线。后者的关键要素是围绕集装箱安全倡议 (CSI)和 24 小时提前船舶舱单规则（通常称为 24 小时规则）建立的。
二、 24 小时提前船舶舱单规则的原因:
在 9 月 11 日事件之后，专家估计船只很可能成为下一个目标。事实上，从事进出口业务的集装箱船要经过多个国家的港口，装载的货物种类繁多，存在装载涉恐商品的风险。这就是为什么他们必须提出一个更安全的系统来阻止恐怖分子利用海运集装箱实施恐怖主义行为。
三、24 小时提前船舶舱单规则的细节:
(1) 24 小时提前船舶舱单的提交者
直接参与实施 24 小时提前船舶舱单规则的各方不仅包括运输商（船公司），还包括使用运输服务的无船承运人（NVOCC）。因此，在港口装货前 24 小时，所有载货船舶停靠美国港口的运输商必须使用CBP 表格 1302或电子表格向美国海关和边境保护局 (CBP) 提交船舶清单。已获得 CBP 的批准。新规定从 CBP 之前设定的到达美国港口前 48 小时的最后期限提前，旨在确保货物安全检查。
除船公司外，向船公司运送货物以从外国港口装货的 NVOCC 必须获得联邦海事委员会 (FMC)的许可，或者，如果拥有国际承运人保证金，则必须通过自动舱单系统以电子方式向 CBP 提交船舶舱单(AMS)从港口装货前 24 小时。
(2) 舱单中的提前申报细节：
运输商或无船承运人，
必须提交货物、集装箱和船舶的信息，
AMS舱单申报模板
(3) 24 小时提前船舶舱单的例外情况
专门承运石油、谷物、铁矿石等大宗货物或散杂货（不装入集装箱，而是打包或捆绑）的运输商等必须在抵达前24小时向美国CBP提交货物申报单在美国港口。
(4) 违反 24 小时提前船舶舱单规定的处罚
在清关过程中，从美国 CBP 的角度来看，严格遵守 24 小时规则对于保护全球供应链至关重要。因此，针对违反 24 小时规则的行为，美国 CBP 实施了拒绝接收船舶舱单、处以罚款、发送禁止装载信息、拒绝卸载集装箱以及扣留或没收船舶等制裁措施。
AMS舱单常见问题：
拒绝接收船舶舱单：
通过这项措施，美国海关和边境保护局要求在现有的船舶舱单要求之上提供详细和准确的规定。因此，当运输商或 NVOCC 未能遵守货物申报要求时，美国 CBP 可能会拒绝接收船舶舱单。就船舶舱单提供详细、准确的信息而言，“托运人的载重和计数”、“载有”、“集装箱被托运人密封”、“内容不详”等表示不了解或不了解的用语，或含糊不清不接受诸如“一般货物”之类的表述。不提供“收货人”的姓名是不可接受的，只需在“收货人”或“被通知人”中注明“按指示”或“按托运人指示”，而不提供具体的相关信息，
征收罚款：
迟交船舱单的运输商或无船承运人将被处以罚款。具体而言，运输商或NVOCC未按规定提交船舶舱单、未按规定方式申报、未在规定时限内申报或以电子方式向美国CBP发送伪造的、篡改或虚假文件、船舶舱单或数据，运输商对第一次违规罚款 5,000 美元，每次违规罚款 10,000 美元。
发送禁止装载和拒绝卸载集装箱的消息：
对于违反 24 小时规则的未完全归档货物的运输商或 NVOCC，美国 CBP 会发送一条信息禁止装载（“请勿装载”）。此禁止装载信息意味着 CBP 已禁止航运公司将发现违反 24 小时规则且船舶舱单无效或不完整的特定集装箱装载到从海外港口前往美国的船舶上，或与收货人姓名或地址有关的要求。无视禁止装载信息并继续装载特定集装箱的运输商或 NVOCC 将被拒绝在船舶到达的美国港口卸货。
扣留或没收船舶：
如果在外国港口装货前 24 小时内未能通过指定的船舶清单从运输商或 NVOCC 收到完整的货物信息，美国 CBP 可能会在收到所有要求的信息之前禁止卸载全部货物, 并可扣留或没收装载有大规模杀伤性武器等的船只。
相关阅读： ISF进口安全申报！
什么是截补料？
补料就是把提单内容提供给船公司（如果你是货主，通过货代订舱，只要在指定时间内补料给货代就好），柜号封号之类的只是这些内容的一部分，而截补料则是指截补料时间。
截补料时间，也叫截止收补料时间或截文件时间，英文叫CSI或SI(CSI是Cut-off Time of Shipping Information的缩写），指向承运人补料的截止时间。
相关信息
补料信息是做货物提单（B/L）用的，过了这个时间再把补料信息发给承运人，意味着提单将按照初始提供的信息做单，再有修改，将会产生改单费用。但是一般情况下，我们拿到的S/O（入仓单或入仓纸）上面写的截补料时间一般比实际的时间要提前，这是承运人修改的，确保他们有预留充分的时间补料给船公司。
关于海员的一些问题.
海员分高级和普通两种,看你想学哪种。
高考时报的学校和后来花钱读的学校都是一样的（只要你能考取海事局规定的相关证书），区别就是文凭的不同，海员也分本科和专科（大专、中专），中专学历只能做到大二副二管，大专以上学历可以做到船长轮机长。
考完证之后要先上船实习，如果你在进校之前就和某公司签的有合同，公司就会安排你实习，如果没有和任何公司签和同就得自己找船实习（可通过中介，缴纳一定费用）。
海员待遇比起陆地还是很高一些的
关于《CSI船舶》的介绍到此就结束了。