欧洲最早的考古发现？

一、欧洲最早的考古发现？

欧洲最早的青铜文化始于约前3200年左右，爱琴海考古发现有赛普勒斯的铜矿；匈牙利东部的克勒什河发现的土葬青铜器；意大利北部波河流域的青铜文化遗址；中欧典型的青铜文化是乌尼蒂茨文化。

二、欧洲国家有考古吗？

    欧洲国家当然也会有考古工作。

    英国，法国，德国，俄国等国家都有很多科学工作者研究各国的历史，也经常在亚洲进行考古工作。

    瑞士的考古学也是十分发达。

    由于地处欧洲中部，瑞士四周都有陆地接壤，早在15万年前，这里就有古人类活动的遗迹，欧洲的凯尔特人、罗曼人、阿勒曼尼人都曾在此活动。因为有久远的历史，瑞士的各个考古队常常外出进行勘探，一次，伯尔尼考古队来到了日内瓦的郊外，忽然金属探测器开始不停闪烁，经过专家们细致分析，最终他们这里地下是一座古墓。

    随后那些工作人员对古墓进行了发掘工作。

三、欧洲考古有青铜器吗？

    欧洲考古也有青铜器的发现。

    法国考古学家近日在该国阿利尔省甘纳特附近山丘发现了青铜时代凯尔特人埋藏的宝藏，包括珠宝、武器和战车部件等，可以追溯到3000年前。

     主持考古发掘工作的是法国图卢兹·让·焦雷大学的考古学家，他们在山丘上发现了一个总面积达30公顷的防御性定居点，由两道平行的城墙护卫，城墙长约300米。

    考古学家表示，法国青铜时代的遗址平均为4公顷，甘纳特遗址面积达30公顷，显然非常大，这个遗址在当年可能是凯尔特人的都城。

遗址考古发掘现场。

遗址目前出土了数百件文物，数量之多在出土文物的法国山堡中实属罕见。专家们认为，这些文物可能是公元前800年左右在凯尔特人的宗教仪式上被埋葬的，是欧洲迄今发现的青铜时代最丰富的金属文物遗址之一。

四、船舶CE证书：了解欧洲船舶安全标准

什么是船舶CE证书？

船舶CE证书是指符合欧洲船舶安全标准的证书，它是欧洲船舶市场准入的必要条件。船舶CE证书的核心原则是确保船舶在设计、制造和操作过程中满足欧洲联盟的安全要求，以保障船员和船上人员的生命安全以及环境的保护。

船舶CE证书的重要性

船舶CE证书对于船舶制造商和使用者来说都具有重要意义。对制造商而言，通过获得船舶CE证书，可以证明其产品符合欧洲船舶安全标准，进而开展欧洲市场进口和销售。对于船舶使用者来说，获得船舶CE证书可以保证其购买的船舶符合欧洲安全标准，并且有助于获得航行许可以及获得船舶保险。

船舶CE证书的申请过程

申请船舶CE证书需要满足一定的程序和标准。首先，船舶制造商需要进行相关的产品测试和评估。这些测试和评估主要包括船舶结构强度、消防安全、电气系统、导航设备等多个方面。评估结果将用于证明船舶是否符合欧洲船舶安全标准。其次，需要编写技术文件，详细描述船舶的设计和制造过程，以及符合的标准和规范等信息。最后，申请者需要联系认证机构进行审核和认证，并支付相关费用。一旦通过认证，船舶将获得船舶CE证书。

船舶CE证书的标志以及有效期

获得船舶CE证书后，船舶将获得船体上粘贴的CE标志，以示合格。船舶CE证书的有效期为5年，有效期过后需要重新进行审核和认证，以确保船舶始终符合欧洲船舶安全标准。

总结

船舶CE证书是欧洲船舶市场进入的重要准入条件，对船舶制造商和使用者来说都具有重要意义。它确保船舶在设计、制造和操作过程中满足欧洲联盟的安全标准，并且有助于船舶制造商开展欧洲市场销售，船舶使用者获得航行许可和保险。申请船舶CE证书需要满足一定的程序和标准，通过相关测试和评估，编写技术文件，联系认证机构进行审核和认证，最终获得船舶CE证书。获得证书后，船舶将在船体上贴上CE标志，有效期为5年。

感谢您阅读本文，希望通过本文的介绍，您对船舶CE证书有了更加全面的了解。

五、欧洲有哪些大学的考古系性价比比较高?

最好的在英国，牛剑和ucl一直是全球顶尖，从理论到田野都算顶尖，当然价格也很美丽。

莱顿和Sapienza（罗马一大）我都在试着申请，虽然都是qs前10但是差别挺大的，莱顿的科技考古方向不少，从体质/分子（他们似乎一般叫骨考古？）到植物都有，也有石器和历史时期考古，跟国内的科技考古和传统的考古比较像。罗马一大博士方向就是非常传统的考古学了，基本上就是石器，伊特鲁里亚，古典（就是古罗马和古希腊）这些方向，似乎没有独立的科技考古方向，个人猜测是建立在罗大全球第一的古典学和古代史（qs）基础上，偏重历史一些了，回国可能会有点水土不服。

当然以上属于从科技考古方向来看的，毕竟我的方向大概率是这个？

英国其他学校也都不错，知乎上不少大佬都给出了比较完善的介绍，杜伦，约克这些都很不错。法国德国的不太清楚，他们甚至很多项目都没给英文网站lol。

最后再点名批评某菲尔德，关停考古系可能是他们这两年做出的最蠢决定（别问我因为什么，我就是觉得这样）

六、船舶抵达欧洲何时更换低硫油？

船舶在抵达欧洲前，通常需要在船上更换低硫油。这个过程通常在船舶进入欧洲港口前完成，以确保船舶符合欧洲的环保规定。具体来说，通常会在船舶进入欧洲前的一段时间内开始更换低硫油。这个时间可能因船型、航线、港口等具体情况而异。一般来说，大型油轮可能会提前10到15天开始更换低硫油，而小型油轮则可能需要提前更短的时间。更换低硫油的过程通常需要一定的时间，因为需要将高硫油从船上排出，然后加入低硫油。这个过程可能因船舶的具体情况而异，但通常需要数小时到数天不等。需要注意的是，具体的更换时间可能因船舶的具体情况而异，因此建议在船舶抵达欧洲前与船上工作人员联系，了解具体的更换时间和注意事项。

七、欧洲船舶电压——了解欧洲船只的电力系统

欧洲船舶电压是指欧洲船只所使用的电力系统中的电压标准。在欧洲，不同国家和地区的船舶电压标准可能会有所不同，但一般来说，大多数欧洲船只使用的是交流电，其电压标准为220V或380V。本文将对欧洲船舶电压进行详细介绍，帮助读者了解欧洲船只的电力系统。

欧洲船舶电压标准

在欧洲，船舶电压标准遵循国际电工委员会（IEC）制定的规范，主要分为低压系统和高压系统两种。低压系统的电压标准一般为220V，适用于船舶的一般用电需求，如灯光、插座等。高压系统的电压标准一般为380V，适用于船舶的动力系统，如舵机、船舶的主推进器等。

欧洲船舶电压标准的地区差异

虽然欧洲遵循统一的船舶电压标准，但在具体的地区使用上仍存在一定的差异。例如，北欧地区的一些国家如瑞典、挪威等，其船舶电压标准可能为440V或660V，高压系统的电压更高一些。

欧洲船舶电压标准的影响

欧洲船舶电压标准的差异对船舶的设计、制造和维护产生了一定的影响。船舶制造商在设计船舶时，需要根据不同地区的船舶电压标准进行调整，确保船舶的电力系统符合当地的要求。船只在跨区域航行时，也需要进行相应的变压器调整，以适应不同地区的电压标准。

欧洲船舶电压的重要性

了解欧洲船舶电压的标准和差异对于船舶设计师、船舶维修人员以及船舶拥有者来说都是非常重要的。根据不同地区的船舶电压标准来选择和配置电力设备，可以确保船舶在航行和使用过程中电力系统的正常运行。同时，了解欧洲船舶电压标准的差异，可以帮助船舶维修人员及时诊断和解决电力系统故障。

通过本文对欧洲船舶电压的介绍，相信读者已经对欧洲船只的电力系统有了更深入的了解。欧洲船舶电压标准的了解对于船舶设计、制造和维护都具有重要的意义，它不仅关系到船舶的电力系统正常运行，也关系到船舶的安全和性能。感谢您阅读本文，希望本文对您有所帮助。

八、考古系如何考古？

考古就是研究过去历史的一门学问，而我们最基础的工作就是田野发掘。发掘的第一步，要知道去哪里发掘。目前的考古发掘类型总体上大概可以分为两种，“主动性调查发掘”和“抢救性调查发掘”。

最常见的是因为盗墓、工程建设等情况而进行的抢救性发掘。这种发掘方式是因为文物或者遗迹信息已经暴露，放任不管便会招来虎视眈眈的盗墓者。

另外一种是主动性调查发掘。当考古学家想了解某一文化层的范围，那么在划定大致发掘区域、完成各种申报许可后，便可以组织人员进行田野发掘。接下来就要进行紧张辛苦的探方发掘。

什么是探方？

在正式考古发掘前，会将地面划分为若干个面积相等的正方形格子，以每个方格为单位进行分工发掘，这些正方形就叫作“探方”。

如何布方？

选定发掘区的西南角作为基点，把发掘区视作直角坐标系。布方前要计算好探方的规格和数量，布方时，从基点出发，向正北方向引出水平的纵轴线，向正东方向引出水平的横轴线。

一个完整的探方基本由主体、隔梁、关键柱三部分组成。探方一般为一个5m×5m=25m2的正方形，探方与探方之间的土梁称为隔梁，隔梁通常为一米宽。隔梁主要是便于观察地层剖面，同时考古工作人员会将探方里挖出的多余的土铲到隔梁上，然后用小推车运走，方便运土和人員通行。除去隔梁的区域面积是4m×4m=16m2，就是挖掘区域。如果遇到面积大的考古区域，会出现10m×10m=100m2尺寸的探方，就像我们家里100平方米的房子一样大小。

布方结束后，发掘工作就正式展开：

我们将探方内的土层以土质（松、软、硬）、土色（各种颜色）和结构（含沙量等）划分为不同的文化层，每一层代表一定的时期。先挖哪里，再挖哪里，要根据地层的年代早晚关系来确定。地层是考古发掘的重要依据。由于不同时期的文化层土质、土色不同而呈现出上下堆积的差异，因此出土文物也各不相同，这种差异是有早晚区别的。年代较早的遗迹遗物堆积在下，晚期的堆积在上。探方中每层出现的各类遗迹如灰坑（垃圾）、房基、窖穴、道路等，按照从晚到早的原则从上到下逐一清理。

在考古挖掘中，可将地层从下至上划分为生土层、熟土层、间歇层以及扰土层。

生土层是遗址中未有人类活动天然堆积的土层。这一层是没有任何遗迹遗物的。

熟土层是遗址中，由于古代人类活动而留下来的痕迹、遗物和有机物，在地表大面积形成新的土层，其中夹杂人们有意抛弃的垃圾和无意失落的物品，每一层代表一定的时期。

间歇层，由于当地人类活动有较长时间中断，或因自然灾变（如洪水、火山爆发），在熟土层之间会出现不含有任何人工遗物的自然堆积层。间歇层可能会夹杂在各个文化层之间。

扰土层是近现代（民国时期至今）土层，没有考古价值。

地层的堆积是一个复杂且漫长的过程。通常，地层之间是相互叠压的关系，但是由于人类长期活动的影响，会扰动之前的文化层，表现在地层上就会出现打破关系。比如，北魏的人去挖井，挖着挖着可能就挖到汉代的墓葬，那么北魏的井会与汉墓发生打破关系，在汉代墓葬中可能会出现北魏的文物。

搞清楚时间关系之后，就要根据时间由晚到早进行清理。按照先上后下的顺序依次发掘。一般会把扰土层和年代较晚的地层先挖掉。因为这些基本上都是近现代的地层，可以使用探铲、锄头，但挖掘机是绝对禁止的。

清理掉扰土层之后，就到历史遗物的文化层了，这里就先要进行刮面。不同时期的遗迹并不是在同一个水平面上的，不同遗迹的土质土色以及其中的包含物也不一样。刮面的作用就是帮助考古人员辨认遗迹。

刮面工作非常辛苦，因为探方的发掘是逐层下挖的，每次下挖10～30厘米不等，一把小手铲每层都得刮掉一个探方的面积，也就是整整16平方米，运气不好可能要重复刮面数十次。

等刮到终于能够分清遗迹界线的地层之后，可以用手铲或粉笔将不同的遗迹边界线画出来，根据边界线的形状、大小、位置等，推断遗迹的类型是墓葬、房址还是灰坑（垃圾坑）等。

在清理的过程中，对出土的各种遗物如石器、骨器、陶器、人类遗骸和动物骨骼以及测年的木炭样品等都要收集。

对于单个遗迹的处理，从编号、清理、拍照记录、文字记录到遗物的提取、记录、收纳，再到最后的绘图、整理等，都会有一个复杂而较为专业的过程。那什么时候就知道挖到尽头了呢？

一个探方发掘到底的标准就是挖到探方内所有生土都显露出来，也就是挖到了没有被人类动扰过的原生态土。

这个时候其实挖掘工作并没有结束，还记得前面提到的隔梁、关键柱吗？

有时会出现一个遗迹横跨两个探方，中间被隔梁压着的情况，所以要等到最后，把隔梁也挖掉，当两个相邻探方内的地层单位全部发掘完后，会对隔梁进行考古发掘。隔梁的主要作用是观察地层的变化。在隔梁壁的剖面上，有用手铲划的很多条线，这些线是用来区分地层单位的。划地层单位关系的线是做考古记录的重要步骤。当互为相邻的4个探方间的隔梁都发掘完后，最后中间就会剩下一个四方形的土墩，它的作用是统领4个探方的层位关系，所以它的地位非常重要，因此被称为“关键柱”。它也是考古工地中最后一个被发掘的部分。全部挖掉后，发掘工作才能算真正结束。

九、世界遗产德尔菲考古遗址位于欧洲哪个国家？

　　世界遗产德尔菲考古遗址位于希腊的福基斯(Phocis)。

　　补充：

德尔菲在距雅典150公里的帕那索斯深山里，是世界闻名的著名古迹。德尔菲考古遗址于1987年被列入《世界遗产名录》。

重要遗址：

　　（1）阿波罗神庙：追溯至公元前4世纪，德尔斐神谕中心和先知皮提亚职位供奉地。

　　（2）德尔菲神庙遗址 德尔菲神庙遗址

　　（3）雅典国库：建于公元前6世纪晚期，用于供奉太阳神阿波罗。

　　（4）开俄斯岛圣坛：由公元前5世纪的希俄斯人建立，其特色正是黑白大理石醒目的颜色对比。

　　（5）雅典柱廊：由雅典人于公元前478年建造，用于供奉他们在与波斯人的海战中的胜利奖杯。这个爱奥尼亚柱式建筑有七个凹槽柱，每一个都是由独立的一块石头雕刻而成。

　　（6）戏院：最早建于公元前4世纪，现存遗址则追溯至罗马帝国时期。其梯形座位有35个成排石凳。这个戏院曾主要用于重大节日的戏剧表演。

　　（7）体育场：由赫罗狄斯•阿提库斯于公元2世纪改建成有石凳和拱形入口的体育场是泛希腊皮西安竞技会的举办地。

　　（8）卡斯塔利亚泉：保存了两处可追溯至古风时期和罗马时期的喷泉遗址，其中一个供奉了卡斯塔利亚泉的仙女。

　　（9）圆形神庙：建于约公元前380年的爱奥尼亚式圆形建筑。绝妙的手工技艺和高标准的浮雕装饰显示了其的重要地位。

　　（10）多边形墙：建于公元前548年旧阿波罗神庙被摧毁后的多边形的砖石建筑，石头的弯曲环节完美连接。上有许多铭文大多都是关于农奴解放的证书，都被深深的刻在了石头墙上。

3.现状：德尔菲博物馆位于希腊中部德尔菲，由享有盛名的博物馆建筑大师帕特罗克劳斯设计的馆舍依山而建，风格沉稳而内敛，几乎与周围的环境融为一体。

十、探索近代欧洲船舶的发展与影响

引言

近代欧洲船舶的发展是一个复杂而充满活力的过程，它不仅反映了技术的进步，也揭示了社会、经济和军事等多个方面的变化。在17世纪到19世纪期间，欧洲的船舶设计、建造技术和航海技巧得到了根本性的转变，这期望为全球贸易和文化交流奠定了基础。本文将深入探讨这一时期的船舶发展历史，并分析其对世界各地的影响。

近代欧洲船舶发展的历史背景

近代欧洲的船舶发展始于文艺复兴时期，随着探索精神和科学思维的兴起，人们更加渴望了解世界。在这一时期，航海技术的演进尤其显著，使得航海成为了一种积极的探索活动，促进了欧洲的对外贸易。

重要的船舶类型

在近代欧洲，船舶经历了多种类型的发展。以下是一些主要的船舶类型和它们的特点：

• 帆船：帆船以其依靠风力航行的特性，在近代初期广泛应用于贸易与探险活动。其设计逐渐成熟，出现了如三桅船这样的高级帆船，能够在较远的海域航行。
• 蒸汽船：19世纪的蒸汽船革命改变了航海的面貌。蒸汽船不再依赖于风力，能够按时航行，提高了运输效率，加强了贸易网络。
• 军舰：近代军舰是军事力量的重要组成部分，特别是铁甲舰和巡洋舰的出现，使得海军的战斗力大幅提升，主导了海上的军事行动。

船舶建造技术的进步

船舶建造技术的进步是近代航海成就的一个重要因素。以下几点突出显示了这一时期的技术革新：

• 木材的选择与处理：随着对木材特性的深入研究，船舶建造者能够选择更优质的材料，从而提高船舶的耐用性与安全性。
• 船体设计：新型的船体设计，如V型船舶，能提高航行速度和稳定性，增强了其在恶劣天气下的表现。
• 机械动力的利用：蒸汽机的应用，使得船舶在不利的气象条件下依然能够保持航行，彻底改变了航海的范式。

近代船舶在国际贸易中的角色

在全球化逐步加深的背景下，近代船舶极大推动了国际贸易的发展。以下是船舶在贸易中的几个关键角色：

• 商品运输：大宗商品如香料、茶叶和棉花通过船舶运输国际间的交流，促进了不同文化和经济之间的联系。
• 殖民扩张：强大的船只使得欧洲列强能够展开殖民活动，开辟新的市场并获取资源。
• 文化交流：航海使不同地区的人民能够互相接触，促进了科技、文化和思想的交流，使得各国在发展中受益。

近代船舶的军事意义

除了贸易，近代船舶在军事战略中也发挥了重要作用。船舶的发展直接影响了国家的海军实力，而海军实力又影响国际关系。

• 海权思想的兴起：海权的重要性逐渐为各国所认识，尤其是在战争中，控制海洋意味着控制物资及战略优势。
• 海战的方式改变：铁甲舰和现代火炮的应用，改变了海战的方式，战斗变得更加激烈和复杂。
• 海军的全球布局：各国纷纷在全球范围内建立海军基地，确保其贸易路线的安全和战略利益。

影响与遗产

近代欧洲船舶的进步不仅影响了当时的经济与军事格局，也深远地影响了后来的科技进步和全球化进程。以下是几个关键的后续影响：

• 科技的持续进步：船舶技术发展的理念推动了后续如潜艇、航母等新型海军武器的研发。
• 全球化的加速：船舶的高效能促进了世界各区域间的物质和文化交流，加速了全球化的步伐。
• 环境意识的提升：随着船舶技术的长足发展，对海洋生态的关注也开始提升，促使海洋保护意识逐渐成为全球共识。

结论

近代欧洲船舶的发展历程展示了技术、经济和文化交流的多重交织。无论是作为商贸工具还是军事力量，其重要性都无法忽视。对现代社会而言，理解这一历史背景不仅有助于我们更好地把握航海的未来，也能为相关领域的技术进步和全球一体化提供重要的借鉴。

感谢您阅读这篇文章，希望通过本篇文章，您能更深刻地理解近代欧洲船舶的发展及其所带来的影响，帮助您在相关领域的学习和研究中更进一步。