旅途中遇险转危为安的方法是什么？

一、旅途中遇险转危为安的方法是什么？

乘坐交通工具一旦遇到意外事故，不要惊惶失措，以下的一些办法可助你转危为安或减少伤害。　　

　　火车发生意外，往往都是因讯号系统发生问题所致，故大多在火车进出站时发生。此时车速不快，伤害也较轻。如果是你乘坐的车厢发生意外，你应迅速下蹲，双手紧紧抱头。这样可以使你大大减少伤害。 　　

　　在所有交通工具中，汽车的事故率最高，伤亡的人数也最多。为避免意外，乘坐汽车时应注意：节假日及假日后一天乘汽车要格外小心。因为此时人们都比较兴奋，警觉性也较低，容易发生意外。乘坐大客车万一发生事故，千万不要急于跳车。否则很易造成伤亡。此时应迅速蹲下，保护好头部，看准时机，再跳离车厢。若乘坐的汽车有安全带，千万不要嫌麻烦，应及早戴上。这样一旦遭遇意外，受伤害的程度会较轻。

　　相对于其他交通工具，乘坐飞机遭遇意外的机会并不多。但一旦发生意外，伤害程序却往往是最高的。乘坐民航机是没有降落伞包，而应将身上的硬物除下（如手表、钢笔甚至鞋等），以求尽量减少对身体的伤害。另外，一些旅客乘坐飞机时，在空中突发急病或猝死的现象时有发生，为避免此类问题，旅客在乘机前，一定要弄清楚自已的身体状况是否适宜空中旅行。 　　

　　乘坐轮船是最安全的交通工具。因为就算发生意外，也不会使你直接受害，而且还有时间逃生。乘船危险性只在于当时轮船所在位置和附近有没有救授。为了增强安全感，在乘船前你要做的准备工作：一、学会游泳；二、知道如何找到救生工具；三、尽量多穿衣服，以保持体温。

二、船舶遇险等级判定？

（一）事故船舶损害程度分类。根据事故造成船舶的损坏情况，将船舶沉没或者全损，以及船舶严重损坏而丧失航行能力作为确定直接经济损失标准主要依据之一。

（二）船舶吨位分级。船舶总吨是根据船舶吨位丈量公约或规范确定的船舶所有围蔽处所的总容积，代表船舶大小、等级。按照船舶损坏程度并结合船舶总吨，即：按500≤总吨＜3000、3000≤总吨＜3万、总吨≥3万的三个吨位区间的船舶发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。

（三）客船核定乘客定额分级。客船核定乘客定额代表客运船舶最大载客能力。按照客船损坏程度并结合客船核定乘客定额，即：按30人≤客位＜100人、100人≤客位＜400人、客位≥400人的三个客位区间的客船发生沉没或全损，以及严重损坏造成船舶丧失航行能力作为划分标准，确定事故等级。

（四）设施经济损失分级。船舶发生触碰事故造成桥梁、码头等设施损坏的，按照设施的直接经济损失（微信公众号：航运精英圈)，即：按1百万≤经济损失＜1千万、1千万≤经济损失＜5千万、5千万≤经济损失＜1亿、经济损失≥1亿的四个损失金额区间作为划分标准，分别确定事故等级为一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故。

三、船舶遇险等级-了解船舶遇险等级的定义和分类

船舶遇险等级是什么？

船舶遇险等级是指评估船舶在遭受事故、灾害或其他危险情况下的遭受损坏或遭受威胁程度的体系。船舶遇险等级涉及了各种类型的船舶，包括商船、渔船、邮轮、海洋工程船等。根据这一等级体系，船舶可以被分为不同的等级，以便在应对紧急情况时有针对性地采取救援或调度措施。

船舶遇险等级的定义和分类

船舶遇险等级包括了不同的因素，如载重情况、船龄、船体结构、船舶设备等。根据国际海事组织（IMO）的标准，船舶遇险等级可以分为以下几个等级：

1. 零级遇险

零级遇险指船舶在遭遇事故或灾害时，没有丧失漂浮能力、没有遭受结构破坏，也没有造成环境污染的情况。船只可以继续正常航行并安全返回港口。

2. 一级遇险

一级遇险指船舶在遭遇事故或灾害时，出现轻微的漂浮能力丧失、轻微的结构损坏或轻微的环境污染。船只需要进行维修或调查，但仍能继续航行至最近的安全港口。

3. 二级遇险

二级遇险指船舶在遭遇事故或灾害时，出现中等程度的漂浮能力丧失、结构损坏或环境污染。船只需要进行维修或调查，并可能需要其他船只的协助，然后才能安全返回港口。

4. 三级遇险

三级遇险指船舶在遭遇事故或灾害时，出现严重漂浮能力丧失、严重结构损坏或严重环境污染的情况。船只需要紧急维修或被其他船只成功救援，才能安全返回港口。

总结

船舶遇险等级是评估船舶遭受事故、灾害或其他危险情况下损坏或威胁程度的体系。根据国际海事组织（IMO）的标准，船舶遇险等级分为零级遇险、一级遇险、二级遇险和三级遇险四个等级。通过了解船舶遇险等级，我们可以更好地评估船舶安全风险，并采取相应的预防和救援措施，确保海上航行的安全性和可持续性发展。

感谢您阅读本文，希望通过了解船舶遇险等级，能够为您提供在海上航行中的安全保障。

四、船舶遇险怎么办？

第一、尽全力排除险情。

第二、按照排除险情程序向公司相关部门汇报，求得相关技术部门的支持与指导。

第三、如果险情还不能排除，在得到公司相关的允许，发出SOS报警，按照相关程序全船做好弃船准备。

五、船舶遇险时有哪些救生信号？

1972年国际海上避碰规则规定，船舶遇险时的救生信号有：红星火箭、红光降落伞火箭、红火号、橙色烟雾信号等。

1）红星火箭是一种发射到150米以上高空爆炸，发出红色火星的信号弹。亮度在2万烛光以上，燃烧时间为8~15秒。

2）降落伞火箭是一种手持式高空信号弹，在射至最高点时，发出2万至4万烛光的火光，以降落伞控制的下降速度约为4.5米/秒，燃烧时间40秒。

3）红火号是一种物持式发火信号，点燃后能发出600烛光以上的亮度，持续燃烧时间约1分钟。

4）烟雾信号是白天使用的求救信号，施放中能发出橙黄色浓烟，持续5分钟，能在5海里之内见到。

白色火号作引起注意的信号，蓝色火号是请引航员的信号。

救生信号的配备：无限航区的船舶应配红星火箭或降落伞火箭12支。救生艇配备降落伞火箭4支、红火号6支、烟雾信号2只。救生筏应配备降落伞火箭2支、红火号6支。

六、船舶遇险时报警错误的？

船舶遇险时警报错误的原因可能是后台系统问题，也有可能是网络问题或者是真的弄错了。

拓展：船舶遇险报警方式

施放红光火焰信号， 火箭降落伞火焰信号 ， 漂浮烟雾信号 等；EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放， 静水压力释放器 会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和 船舶信息 通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。卫通电话在有 卫星信号 时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。通过VHF或手机进行报告。

七、各种船舶遇险信号怎么放？

在海上，船舶遇险时需要发出特定的信号来求救。以下是不同情况下船舶遇险信号的放置方法：

1. 一般遇险情况：船只遭遇意外或有危险情况时，需要连续三次发出短促的喇叭声或闪光灯（每次持续1秒），然后间隔5秒再重复发放，以示求救。

2. 火警遇险情况：如果船上发生火灾，应该先用电话或无线电告知其他船只和海岸站。同时，在船舶上需发射“SOS”或者无线电电话呼叫“MAYDAY”，如果没有无线电设备，可以手摇蒸汽口哨连续哨响6秒，间隔1分钟再响3次，以示求救。

3. 沉船遇险情况：如果船只可能沉没，需要发出连续7秒钟长促的喇叭声或者闪光灯，间隔1分钟再发。此外，也要向其他船只和海岸站发送SOS或无线电电话呼叫“MAYDAY”，以便及早获得救援。

需要注意的是，这些信号的发出需要遵守国际海上通信规则和相关法律法规。同时，船上必须配备相应的求救设备，如手摇蒸汽口哨、无线电等，以便及时准确地发出遇险信号。

八、船舶DSC遇险信号有哪些？

遇险信号，亦称“海难信号”，“遇险求救信号”。舰船或飞机在海上遇难时要求救援的信号。分国际遇难求救信号和专用遇难求救信号两种。可用音响信号、视觉信号和无线电信号发出。

音响信号，包括鸣炮或燃放其他爆炸物，以任何雾号器具连续发声等；视觉信号，包括红星火箭、信号弹、信号旗、信号灯等；无线电信号，包括无线电报、无线电话、无线电应急示位标等。附近地区的舰船或港口收到遇险信号，有立即查明遇险地点，进行救助的义务。

九、船舶遇险时有哪些报警方式？

施放红光火焰信号， 火箭降落伞火焰信号 ， 漂浮烟雾信号 等；

EPIRB在遇险时可手动开启，若来不及启动投放， 静水压力释放器 会在船舶下沉到一定水深时自动释放并开启，将详细位置信息和 船舶信息 通过卫星发出求救信号，搜救船舶到达附近，SART在收到雷达的触发信号时会起示位作用。

卫通电话在有 卫星信号 时可像手机一样通讯，向岸台报告险情。通过VHF或手机进行报告。

十、跪求船舶遇险的信号是什么？

船舶遇险求救信号可以通过不同方式发出：烟雾、声响、无线电信号等等。

我想你指的几长几短是指无线电莫尔斯码的求救信号。

SOS---26个英文字母都对应一个莫尔斯码。

船舶求救同样是发出“SOS”信号。

S对应的莫尔斯电码是···

O对应的莫尔斯电码是———

所以船舶发出的求救信号是三短三长三短。