本篇文章给大家谈谈《gta5船舶》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、有谁知道单位：Gt、Pg、g 、t 他们之间的换算关系吗？
- 2、Gt、Pg之间的换算关系是什么?
- 3、GT是什么单位计量，470GT是概念？
- 4、GT/NT是船舶方面什么专业术语
- 5、世界上最大的轮船的载重是多少呢？
有谁知道单位：Gt、Pg、g 、t 他们之间的换算关系吗？
t是吨，g是克，船舶的总吨位Gt
1吨＝1000千克（kg）＝1000000克
1 pg = 1000 fg（具体不是很清楚）
轮船的总吨位与船舶的重量无关,它是以船舶的容积来计算的. 它以英制 100 立方尺或公制 2.83 立方米为 1 吨. 两者计算出来的结果是一样的,所以总吨位没有公制与英制的区别. 它的计算方法是丈量船舶各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用 100 除; 如用公尺量,则除以 2.83, 得出的商数就是船舶的总吨位Gt (Gross tonnage).
Gt、Pg之间的换算关系是什么?
一、定义：
Gt,Pg都是碳储量的单位，碳储量就是碳元素在地球上的储备量，也就是说地球上碳元素的质量或物质的量是多少。
二、换算方法：
1、g是克，t是吨，G是10的九次方，T是10的12次方，P是10的15次方。
2、轮船的总吨位与船舶的重量无关,它是以船舶的容积来计算的. 它以英制 100 立方尺或公制 2.83 立方米为 1 吨. 两者计算出来的结果是一样的,所以总吨位没有公制与英制的区别. 它的计算方法是丈量船舶各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用 100 除; 如用公尺量,则除以 2.83, 得出的商数就是船舶的总吨位Gt 。
GT是什么单位计量，470GT是概念？
GT（船舶总吨位）
是国际通行的船舶计量单位之一，是登记吨位的一种，主要用来衡量民用船舶的大小（容积）。总吨是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月18日起实行）制定的丈量规范丈量的船舶围蔽处所的容积吨。
470GT就是这船舶总吨位为470吨。
详细参考：
GT/NT是船舶方面什么专业术语
GT/NT是gross tonnage/net tonnage，翻译为中文就是总吨/净吨。
Gross tonnage总吨位。船体在上甲板下（或者船舱所谓围蔽空间）的实际载货容积，按每100立方英尺（约2.83立方米）计算，tonnage本身不是涉及重量的术语。总吨位是计算港口费、系缆费、码头停泊费等的依据。
Gross register tonnage (g.r.t.) 总注册吨位。船舶按照其登记证书所能载货的容积。
Net tonnage 净吨位。总吨位减去为船员居住区(crew’s quarter)、船舱、燃料舱、机舱、驾驶台、物料房和压舱等所保留空间的立方英尺数额。它是计算引航费、海关吨税等的依据。
世界上最大的轮船的载重是多少呢？
诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。
是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。
在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。
2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。
诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如英吉利海峡，苏伊士运河就更不用说了。
历史
诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云。
此船于1974年正式获得订单，原设计为418,611吨（DWT）单船壳(Single Hull)油轮，1975年3月19日起建，仅不到6个月后，1975年9月4日即船壳下水，1976年舾装完成并暂以1016号工厂船壳号为名进行海试。
原计划可与法国“Batillus”级超级油轮竞争，553,662吨（DWT）级的“Batillus”级共4艘，首船Batillus号的建造几乎与1016号同步，于1975年铺设龙骨，1976年舾装完成，随即投入运营（后亦因单船壳船体结构问题，于1983提前退役，1985年拆解）。
1016号下水和海试中发现诸多技术问题，尤其是单薄的船体在一定的状态下（如紧急倒车），多处发生超出预计的振颤，被原希腊订购方拒收；
所以也未能以希腊方原先设想的“porthos”号冠名并投入运营，1976年5月26日住友重机械工业将其归档为“已交付/Delivered”并以船厂所在地追浜将其首次命名为“追浜/Oppama”号后搁置。
1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的联合私募基金诺曼国际（Norman International），船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard）。
自1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修需要3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，需要6千万美元的修缮费用。
在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。
在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为诺克·耐维斯号（Knock Nevis）；
该公司与卡达的快桅石油（Maersk Oil）签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。
为此诺克耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于6、7月间开始启用。
2009年12月，结束FSO用途后，船体被卖给印度，命名为“Mont”。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦的亚兰市拆解。
以上内容参考百度百科-诺克·耐维斯号
关于《gta5船舶》的介绍到此就结束了。