本篇文章给大家谈谈《小型船用喷水推进器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、喷水推进系统有什么优点和缺点? 适合于那些船舶?
- 2、船舶推进器的简介
- 3、船用喷水推进装置具体用途是什么？
- 4、船舶喷水推进器的价格比螺旋桨推进器有优势吗？
- 5、喷水推进器的应用
- 6、喷水推进系统的优缺点及适用船型分别是什么？
喷水推进系统有什么优点和缺点? 适合于那些船舶?
优点：
（1）喷水推进装置在加速和制动性能方面具有和变距螺旋桨相同的性能，喷水推进船舶具有卓越的高速机动性，在回转时喷水推进装置产生的侧向力可使回转半径减小。
（2）喷水推进船舶舱内噪声和振动较小，比具有螺旋桨的船舶低（7-10）dB(A)。
（3）吃水浅、浅水效应小、传动机构简单、附件阻力小、保护性能好。
（4) 日常保养及维护较为容易。
缺点：
（1) 舰船航速低于20kn时，喷水推进的效率比螺旋桨要低一些。
（2）由于增加了管路中水的重量（通常占全船排水量的5%左右），使得舰船损失排水量。
（3）在水草或杂物较多的水域，进口容易出现堵塞现象而影响舰船的航速。
（4）更换推进水泵的叶轮较为复杂。
参考资料：
船舶推进器的简介
船舶推进器
船舶推进器是，它的作用是将船舶动力装置提供的。
推动船舶前进的机构。它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器。推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。
船用喷水推进装置具体用途是什么？
所谓导管螺旋桨只是在螺旋桨外加一个保护罩，这个罩子的主要作用是保护叶片。。。它和桨叶之间一般有较大的空隙。。。桨叶的形状也和通常的差别不大。。。而静音潜艇用的所谓泵喷的外罩不仅仅是保护桨叶，而且能减少桨叶尖部的产生空泡的现象。这是螺旋桨噪音的重要来源。。。它的桨叶形状很不一样，更像喷气发动机的第一级风扇叶片，和外罩间没有大的间隙。。。而且为了平稳尾流会有定子导流片，有时还有对转的双桨，平稳的尾流也会带来更低的噪音。。。它的推近效率据说也要比普通的螺旋桨更高（浆盘直径相同的话），好像它的桨转速可以更高来提供更大推力同时维持噪音水平和低速大直径浆差不多的水平。。。这或许就是海狼拥有非常高的静音战术航速的秘密
船舶喷水推进器的价格比螺旋桨推进器有优势吗？
喷水推进器一个最大的优点就是倒车不用考虑船速，而螺旋桨只有在船速降低到一定程度才能倒车。但是喷水推进器在倒车时完全没有舵效。
喷水推进器的应用
无人艇驱动装置为什么主要采用喷水推进
无人艇最早出现在19世纪末，在二战中开始被使用，后来长期没有实质性的发展，仅作为简单的水样收集和靶船使用。从20世纪末开始，随着计算机、信息、控制、导航、通信、新材料以及人工智能等相关技术的持续进步，无人艇技术得到了快速发展，其自主等级、性能显著提升，并向智能化方向发展。其中以美国和以色列为代表，陆续装备了一系列的军用无人艇，在情报侦察、反水雷、反潜等领域发挥了重要作用。
国内的无人艇技术起步较晚，但是在过去的十年中，无人艇研究应用有了长足的发展，各大院校和研究所以及国企和民企纷纷投入到无人艇的开发中来，目前从事无人艇研发生产的机构至少达到80家以上。
据各种报告对国内外现有无人艇的统计分析，现有无人艇将近一半以上采用了喷水推进，在30节以上的无人艇中则基本采用了喷水推进驱动，而电动螺旋桨驱动一般用于低速小尺寸无人艇。未来无人艇的主流应该是5-10米长，排水量不超过5吨，航速约在30-40节，采用喷水推进驱动。
为什么会出现这样的结果呢？我们认为有以下几个因素;
1,高速高效:5米以上无人艇基本属于侦察防卫型无人艇，工作半径较大，需要具备高速性能。而喷水推进方式较螺旋桨具有明显的速度优势和高速工况下更高的推进效率。
2，操控灵活：喷水推进采用了导向喷口和倒车装置，机桨舵一体，甚至可以原地掉头，比螺旋桨具有极大的操控优势。
3，吃水浅：喷水推进没有超出船体的动力部分，可以在浅滩，礁石区域自由航行，不惧水下各类障碍物的碰撞和缠绕。可以不受阻碍完成各项任务。
4，低振动噪音：喷水推进方式不易形成空泡和尾流，使得船体运行更加安静，有利于自身的隐蔽性和减少对仪器设备的干扰。
综合来看，喷水推进会是将来无人艇最为主流的驱动选择，但是，我们国家在该产品领域目前还比较落后，欧美企业掌握了大量的技术专利，导致该产品的售价极其昂贵，其中高端产品还对中国实施了出口限制。
另外，喷水推进在各类巡逻执法艇，运动艇，高速客轮，救援艇，以及截击艇上面都有着广泛的应用。不过，由于技术难度高，目前的喷水推进器功率规格还不是很大。
喷水推进系统的优缺点及适用船型分别是什么？
优点:
1，高速性能好，效率高，因为无空泡转速比螺旋桨高很多；
2，吃水浅，没有外露的螺旋桨；
3，操控性能好，喷水推进系统包含了转向喷口和倒车斗，原地掉头也没问题；
4,振动噪音低，很高的转速才会有空泡效应，也没有螺旋桨的尾流激振。
5，同等推力叶轮直径更小。
缺点：
1，机构相对复杂，技术难度很高，所以系统价格也贵很多；
2，目前的规格还比较小，市面上最大的叶轮直径也只有1米多吧，所以主要还是用在中小型高性能船舶为主。
至于效率，目前的技术水平，低速的推进效率确实不如螺旋桨，原先的说法是20节以下效率不如螺旋桨，现在喷水推进技术也一直在进步，估计已经在10节左右吧。核心的原因是一般舱内型的喷水推进器都会有较长的管道，这里会有一定的水力损失。
关于《小型船用喷水推进器》的介绍到此就结束了。