本篇文章给大家谈谈《船舶调距桨的工作原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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船舶可调桨是怎样的原理？
可调螺距螺旋桨（简称调距桨）由桨叶、桨毂机构、配油器、液压系统及电子遥控系统等五大部件或系统组成。
在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将方向和油量都受控制的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。
广泛采用调距桨的船型有：拖船、渔船、工程船（布缆船、挖泥船等），调查船、科学考察船、油船、渡船、滚装船、破冰船等。
可调螺距螺旋桨的桨叶不固定在桨毂上，围绕垂直于桨轴的轴线转动。利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角，从而改变推力的大小和方向，以适应舰艇前进、后退、停止和变速等要求。可调螺距螺旋桨可在不同航行工况下充分利用主机的功率和转速，利用无级变速，但构造复杂，造价高，维修难度大。定距螺旋桨结构简单、经济安全，但不能在多种工况下充分发挥。
关于螺旋桨螺距的问题
;楼主仔细观察定距桨和变距桨的桨叶的形状和叶面就可发现它们之间存在很大的不同。这和它们的使用场合有关。具体如下：
定距桨通常用于较少改变推进方向的场合，因此，设计时桨叶的两个曲面形状不同，桨叶的两边也不对称。此时，正反转的推力特性存在很大区别(正向效率高，反向效率不高)。正是由于桨叶的这样设计，桨叶的中心面不是一个平面(靠轴部分的角度与最大半径处的角度不同)，因此其桨叶的各处螺距值不一样。对于定距桨，螺距一般指桨叶最大半径上的各个点。
对于变距桨，通常用在经常需要改变推力方向的场合，因此桨叶两个面基本一致，也就是说桨叶的中心面是一个平面。所以各半径处的螺距是一样的。
“旋转一周在轴向前进的距离应该是一样”的理解应该是指桨叶的中心面为平面时才正确(因为各点的角度相同)。若不是同一个平面，则就不妥当了(因为各点的角度不同)。对于定距桨，将最大半径切除一圈，剩下的部分转一周后前进的距离与没有切除时前进的距离就不同了。实际螺旋桨的螺距只是理论值，并不是实际值，实际值还有一定的损失(滑失率或称滑差率)。“转一圈”后之所以会前进，是由于最大半径处的作用存在，因此定距桨的螺距通常以最大半径处的各点进行讨论。若要讨论其它各点的螺距，则应该把比该点半径大的部分去除后才能讨论。
请问螺旋桨是不是有正反桨之分的？ 那请问一下是怎样分的吗？
螺旋桨有正桨和反桨之分。一般螺旋桨正面光滑，同时刻有相应的螺旋桨参数值。当该面朝前时，逆时针旋转产生拉力的为正桨，顺时针旋转产生拉力的为反桨。对于普通的电动航模，一般通过改变电机的转向来改变前拉或者后推。但是不建议正桨反用，因为这样效率较低。
对于发动机功率输出方向一定的活塞发动机，当前拉时，需要用到正桨，一般在轻型运动固定翼飞机上常见；当后推时，需要用到反桨，一般在捕食者、翼龙一类的攻击型无人机，两栖类腰推式固定翼飞机上常见。
轮船是靠什么来改变方向的？？
这要看轮船的动力方式：
传统螺旋桨轮船靠舵转向；
新型的全电轮船可以靠直接转动螺旋桨转向；
气垫船靠风扇后面的舵转向；
还有一种动力方式是泵喷，靠转动泵喷管或在喷管口的导流片实现转向。
总之，转向就是靠推力的分解来得到侧向推力，使轮船一边获得的推力大于另一边，使航向发生变化。
关于《船舶调距桨的工作原理》的介绍到此就结束了。