船舶轴系加工标准cb228-1986有新标准替代么

一、船舶轴系加工标准cb228-1986有新标准替代么

CB 228-1986 轴系加工技术要求，目前依然有效，没有新版本或替代版本。2009年【工科(2010)第77号】工信部复审结论：继续有效。

二、船舶规范简介

船舶规范是指各国政府验船机构或船级社为确保船舶的航行安全和达到安全质量标准而制定的一系列技术规定。这些规定涵盖了船舶的结构、性能、系统、装置、设备和材料等多个方面，是船舶设计、建造、维修和检验过程中的重要参考依据，也是船舶获得入级许可的最低要求。各国的船舶规范尽管在具体的细节和表述上有所差异，但它们都需符合国际海事公约的框架，如国际海上人命安全公约、1966年的国际船舶载重线公约和1973年的国际防止船舶污染公约等。

随着造船技术的进步和新材料的运用，船舶规范需要不断地更新和调整。对于较小的改动，通常以修改通报的形式发布；而对于重大的变革，则会以新的规范取代旧版本，因此，每个规范都会标注其发布的年份。对于新型船舶的设计，通常先以准则或指导性文件的形式进行试验发布，经过实践检验后，会正式发布相应的规范标准。

三、（已废止）海关总署令第24号：海关对进出境国际航行船舶及其所载货物、物品监管办法

海关总署令第24号：强化国际航行船舶与货物监管新举措

为推动国际贸易与航运便利化，中华人民共和国海关制定了详尽的进出境国际航行船舶及其所载货物、物品监管办法，旨在规范船舶通关流程，提升效率。（1991年8月23日发布，自1992年起全面实施）

条例规定，所有进出我国关境并在国际间运营的境内与境外船舶，统称为国际航行船舶。对于往来香港、澳门的小型船舶，依据特殊规定处理，确保无缝对接。

船舶必须在设有海关的港口进出及停泊，进行货物装卸和人员上下，接受海关全程监管。停泊地点需提前通知海关，非海关监管区域的活动则需与港务局协商并得到海关许可。未经批准，不得在未设海关的港口执行相关操作。

船舶负责人或代理人需提前24小时通知海关船舶到港和离港时间，装卸货物需提前告知具体时刻，以确保快速通关。遇到不可抗力情况，船舶须立即报告附近的海关，避免违规行为。

进出境船舶在未办理海关手续前，不得擅自转让或改变用途。境内船舶从事国际客货运输业务需向船公司所在地海关申请特别监管簿。

船舶在进出口货物、物品或人员时，必须如实申报并接受海关检查。进境时，需提交包括进口报告书、载货清单、旅客清单等详细单证，出境时则需提交出口清单和相关船员名单。海关有权检查船舱、物品，必要时可加封可疑区域。

货物代理人在出口货物装载前需向海关提交预装清单，船舶在货物装船前应对迟载情况向海关报告。船舶出境后，境外船舶负责人需向下一港口海关递交转港报告，境内船舶离港前需在海关监管簿上标注。

船舶装载出口货物前，代理需提前报备，船舶在卸货后需补交齐全的进口载货清单。海关对货物、物品的存放有严格规定，进出口货物需存放在海关认可的仓库。

海关对进出口货物放行后，仓储部门方能交付或装船。对于船用物资，海关会视情况加封，船舶负责人需保护封志完整并申请启封。船舶停港期间，所有烟酒均需海关加封，特殊情况需书面申请。

本办法涵盖船舶起卸、燃料调拨、垫舱物料处理等多环节，确保遵守海关法规，违规行为将受到《中华人民共和国海关法》的严厉处罚。

自1992年起，海关总署对本办法进行了多次修订，直至2011年1月1日，根据海关总署令第196号发布了《海关进出境运输工具监管办法》，旧办法随之废止，新的监管标准更为完善，旨在为国际航行船舶提供更高效、便捷的通关服务。

四、IMO 2008年发布的新法律法规及准则

国际海事组织(IMO)是一个怎样的组织？

根据1948年通过、1958年3月17日生效的《政府间海事协商组织公约》，1959年1月13日在英国伦敦正式成立政府间的海事协商组织，并召开了第一届大会。自1982年5月22日起改名为国际海事组织(International Maritime Organization)。自成立之日起即是联合国系统中负责处理海运技术问题的一个专门机构。

其宗旨是促进各国的航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全、提高船舶航行效率、防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。

最高权力机构是大会，任务是批准工作计划和财务预算，选举理事会成员，审议并通过各委员会提出的有关海上安全、防止海洋污染及其他有关规则的建议案。海上安全委员会负责协调有关海上安全的技术性问题。海洋环境保护委员会负责协调防止并控制船舶造成污染方面的活动。

主要活动：制订和修改有关海上安全、防止海洋污染、便利海上运输和提高船舶航行效率及与之有关的海事责任方面的公约、规则、议定书和建议案，交流这方面的实际经验和海事报告；利用联合国开发计划署等国际组织提供的经费和捐助国提供的捐款，为发展中国家提供一定的技术援助。

截至1994年底，共有150个正式成员。香港和澳门为联系成员。哈萨克斯坦、乌克兰和纳米比亚三国为1994年加入的新成员。我国于1973年正式加入该组织。我国曾在该组织第9~15届大会上当选为B类理事国，第16~20届大会上当选为A类理事国。

随着世界贸易组织海运服务贸易谈判的推进，该组织与世贸组织的关系将日益密切。

国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。

新规范明确规定，新造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。新规范在出台前，成员国各方已就滑油循环舱的布置等规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。

基于目前的海损统计数据，新规范将先前的破损风险评估概念进行了扩展，这对于目前正在设计中的客船与货船，需要重新进行范围广泛的破舱稳性复核计算。新规范还要求，船东应为船上提供专用的破损控制信息，以图纸文件的形式指导船员进行船舶的破损控制。同时，上述“船载”信息也将应用于油轮。

国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。

新规范明确规定，新造船舶必须具备延伸至整个船体宽度的双层底，只有通过计算能证明船舶搁浅时的安全性达到类似水平，才允许采用无双层底船舶设计。据德国劳氏船级社介绍，在海损的情况下，稳性代表着船舶最终残余的安全性能。稳性的计算不仅仅取决于船舶本身的构造，更取决于船舶的各种装载情况。对于复杂的船型构造以及装载情况，稳性的评估更加困难。新规范在出台前，成员国各方已就滑油循环舱的布置等规定达成统一意见，以防止船舶搁浅时滑油泄漏出船体或者主机吸进海水。