捆电缆绳结？

一、捆电缆绳结？

如果是成捆电缆用牛姑结即可，如是需拖拉牵引电缆，则用搭索结。

二、船舶缆绳种类？

大致有以下几种：

1、缆绳类，主要有从首缆到尾缆的各类缆绳，有尼龙缆和钢缆之分；

2、拖缆类，主要分两种，一种是拖船，尾部有钢制拖缆（小船是尼龙缆），比较粗。第二种是被拖时，有两个八字缆，钢制和尼龙的都有，主要是船大小不同而定；

3、撇缆绳（引缆绳），水手撇缆用。

4、水砣绳，测量水深用。

5、各类旗绳。

6、麻绳，绑天遮、系各种帆布罩用。

三、船舶缆绳位置？

船舶缆绳是一种船舶状态，包括系靠码头，系浮筒，或者系靠其他系泊船。系泊需要用到缆绳(Mooring line), 靠缆绳固定船舶(有的地方系浮筒的时候不止用到缆绳，还会用到船上的锚链，比如在香港的维多利亚港系浮筒)。

缆绳的一端（琵琶头/Eye splice）系岸上的系缆桩(Bollard)上，而另一端在船上的缆车或者系缆桩上。

四、拉电缆绳结打法大全？

1、单结

单结在绳结中历史最长，也是最简单的一种结法。在西方，单结的叫法很多．如交腕结、拇指结等。单结是所有复杂绳结的基础，但是单结的缺点是很容易松开，因此多配合其它结绳方式使用。

在单结的基础上再捻一圈就变成了双单结，并不一定比单结牢固，绳结也大同样在单结的基础上多捻几圈可以变成多单结

2、八字结

八字结是在单结的基础上变化来的。尽管只是进了一小步，但是由于不像单结那样夹挤造成绳子损坏，易结易解，而且牢固可靠，因此用途比单结要广得多。许多单结都可以用八字结代替由于八字结的结型对称，在西方又被称作完整结在绳端固定或止索、防滑，多用此绳结。由八字结演变出来的绳结有很多种，在八字结的基础上再多绕半圈就变成了搬运工结，双股八字结可以作为绳子一端固定或两根绳子连接绳结。

（快速结连环八字防滑结的方法，可以同时结成很多防滑结，在登山或紧急救险时十分有用。）

3、平结

平结也叫方结或瓶口结，多用于两绳连接或捆缚物体时使用。平结尽管是生活中应用最广泛的一种结绳方式，但是在连接两根绳子时，特别是两根绳子的材质和粗细不同时，使用平结很容易脱落，在受力较大时又会造成两绳的夹挤，很难解开。由于平结扎起来比较容易，形状扁平，在战场包扎伤口和打绷带时多用这种结绳方式。

（注意：下图尽管也是平结，但确是一种很不安全的结绳方式。它有一种称呼叫“奶奶结”，因为这种结绳方式受力很容易松开，因此在打结时一定要避免使用这种结绳方式。）

4、渔人结

渔人结是让两根绳子上的单结相互作用的一种结法。在连接两根粗细大致相同的绳子时，渔人结是一种切实可行的结法，多用于连接钓鱼线等合成纤维绳子。但是渔人结也存在滑脱的危险，在连接两根细滑的绳子时，应该使用双重或三重渔人结．也可以用八字渔人结。

5、称人结

又叫帆绳结或船缆结，是在绳子的一端打成一个固定圈的结法。称人结在驾船及登山时用得较广。由于称人结不会滑脱或夹挤，绳圈不会缩小，是一种较为安全的结法。单股称人结在救助落水时是一种很实用的结绳方式。双股称人结在空中作业或从高处吊上、吊下受伤人员时，十分实用。

6、接绳结

接绳结是连接两个绳子时极方便的结，牢固而且易于解开，应用很广。接绳结的名称很多，如单接结、通用结、编织结等。接绳结适用于连接两根粗细和材质不同的绳子：在两根绳子的粗细差异十分大的时候，为了可靠，应该使用双接绳结接绳结的缺点是会产生夹挤，容易对绳子造成损坏。

7、水手扣

水手扣是一种对称且易结、易解的结绳方式，也称花联结。在两端的绳子拉紧后，绳结很小，对粗重的绳缆可以考虑采用此结进行连接。

8、缩短结

缩短结也叫绵羊腿结，是结绳时最有效的一种缩短绳子长度的方法：在绳子过长又不想减短的时候常用这种结，在卡车捆货物或搭帐篷时不可缺少的一种结绳方法。

9、半结

将绳索在木桩或树木上卷一圈结一个单节，就叫做半结。将半结打成双重就是双半结。这种结绳方式只要在绳的一段加力基本上就不会松开。

10、木材结

在半结的基础上再多绕几圈就是木材结，它也是用于将绳子固定在树木等圆形物体上的绳结，容易解开却不容易松开，绳套的大小可以调节。判断结法是否正确的方法是拉住绳端，看绳套是否能够收紧，若能收紧就说明对了。需要注意的是，打这种绳结应该注意其是否可靠。

五、船舶有几根缆绳？

船舶缆绳配备要求 5万吨的船应配不算备用的缆绳外在日常靠码头用的应为12根缆绳,分配在首尾两处,船首6根头缆,2根倒缆,2根头缆,2根横缆。船尾6根缆绳,2根倒缆,2根尾缆,两根尾横缆。另外船上配备用缆绳一般为4根,存放在船首大物料库内,以防在靠泊后遇有大风临时加缆用

六、船舶带缆绳方法？

船舶带缆绳的方法有很多种，以下是部分方法介绍：小型船舶：船舶靠岸之前，在撇缆能及的距离上即可进行带缆，以便借助系缆的作用力来控制船舶的靠岸过程。中大型船舶：一般在船舶靠岸之后进行带缆。一般采用先带首部缆绳后带尾部缆绳的靠泊带缆顺序，而首部带缆顺序取决于风、流的影响。顶流靠泊：为了防止船舶靠岸过程中流的影响而后退，因而一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。横风较强：一般先带首横缆，无横缆缆桩时可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。这样即可防止吹开风造成船首被吹开而陷入困境，又可防止吹拢风造成船尾轧拢过快而触碰码头。尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。大型海船：由于缆绳较重，离岸较远，缆绳前端会绑一段带有重物的撇缆绳，在系缆绳时先用撇缆机将撇缆绳发射，连带着缆绳一起带到岸上，再由工人将缆绳绑在桩上。有时也会由小艇带着缆绳去岸上，再由工人绑在岸上。不同类型的船舶带缆绳的方法可能会有所不同，建议你参考相关的船舶操作手册或咨询专业人士。

七、船舶缆绳怎么挂？

船舶缆绳的挂法应根据不同情况而定。一般情况下，在码头或者泊位上，应将缆绳固定在缆柱上，或者将缆绳绕在缆桩上。在锚地上，应将缆绳系在船舷上，并用缆绳固定。在船舶操作过程中，应注意缆绳的张力，以免过度张力导致缆绳断裂或损坏。同时，船舶缆绳的挂法应符合相关的安全规定和标准，确保船舶安全停泊。

八、船舶缆绳多粗？

船舶缆绳的粗细取决于船舶的尺寸和使用环境。一般来说，大型船舶需要更粗的缆绳来承受巨大的拉力和重量，而小型船舶则需要相对较细的缆绳。

此外，缆绳的粗细还取决于使用环境，比如在恶劣的海况下需要更粗的缆绳来确保安全系泊。在选择缆绳时，船舶的船东和船员需要根据船舶的实际情况和使用需求来进行选择，以确保船舶的系泊和牵引安全可靠。因此，船舶缆绳的粗细并没有一个固定的标准，而是根据实际情况来确定。

九、船舶调缆绳诀窍？

  1，简单的说：在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。

      2，详细的讲：要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。

十、船舶调整缆绳顺序？

尾缆、首包头缆、领水。靠泊码头船舶，多数系包头、领水、尾缆，若靠在码头的船舶需调整缆绳，则其顺序是先松开尾缆，再适当调整包头缆，即首八字缆，最后调整领水，即拖缆。但大型船舶靠泊还需增加横缆、倒缆等。