会计体系内和体系外的区别？

一、会计体系内和体系外的区别？

会计体系内和体系外有明显的区别。

体系内指的是符合规定的财务信息披露要求的企业和机构，在会计、税务、法律等方面有完善的制度和规范，信息来自内部会计核算系统，以适应经济发展需要。而体系外则是指没有明确披露财务信息的企业或个人，有些可能不纳税，没有会计核算制度或有严重的违规行为。体系内企业和机构会接受相关法规的监管，公开透明度高，更具可信度。

相比之下，体系外企业和机构存在监管缺失、公开透明度差等问题，容易导致诈骗、侵权等恶劣行为。对经济相关方面的监管作用非常重要。化解财务造假、防范诈骗等，在提高经济效益方面也具有很重要的意义。

此外，体系内企业可以依靠财务数据分析制定更有效的发展策略；而体系外企业则应该借鉴体系内企业的相关经验，加强自身管理水平，提高透明度。

二、怎样建立船舶海洋工程的知识体系？

分理论、工程实践和科研能力三部分简单谈谈吧。

首先谈谈理论方面，船舶与海洋工程在理论方面最重要的内容是流固耦合和固体结构物在流场中的运动响应（RAO), 因此要学习船舶与海洋工程，流体力学和固体力学，包括材料力学、结构力学、弹塑性力学是少不了的。流体力学中的重点还包括波浪理论、NS方程及其简化解、基本的湍流理论、湍流噪声和振动等。

工程实践方面，根据具体方向不同，会有一些不一样的地方，比如偏船舶工程的话，现在的船舶设计领域已经呈现出经验性、工程性和科研性并存的状态，要对于船舶总体设计的技术与流程、船体制图、船舶原理的各部分内容比如静力学、阻力、推进等有深入的理解，对船体制造具体工艺、弯板、焊接等加工技术和施工设计环节要有基本的认识，在机械电子系统方面要有一个总体把握；而偏海洋工程的话，有些海洋工程，如深海工程、为物理海洋学提供观测手段的海洋观测系统、浮标、海底观测站（如海底综合观测站、水听器阵列等）又要求拥有扎实的机电知识、海洋声学、水声通讯、海洋有线通讯技术、综合传感器技术的功底。另一些海洋工程，例如搞钻井平台等，除了上述部分知识体系，更需要考虑更加基础更加理论的东西比如RAO、结构设计、波浪、风、海流等等对平台的影响。总的来说，具体到工程实践的话，如果不给出具体的实践方向，是很难对具体的知识体系做出判断的。

科研方面的话在理论基础扎实的前提下，拥有出色的设计和实施水池实验和现场试验的能力是很重要的。比尺水池试验需要考虑等比缩放的问题，这种缩放不是尺寸上的简单缩放，而是需要综合考虑流体粘性和惯性的关系，或者重力与惯性力的关系来设置。此外，拥有一定的数值试验能力，有助于在科研中提供一种重要的研究手段，这要求扎实的数学能力，需要数值方法、计算流体力学和计算力学方面的知识。

最后其实不晕船、会游泳也挺重要的...

个人浅见，欢迎指正！

三、进入我国水域的外国船舶？

根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，外国籍船舶进入中华人民共和国领海应当向海事管理机构报告。

下列进入中华人民共和国领海的外国籍船舶必须报告：

（一）潜水器；

（二）核动力船舶；

（三）载运放射性物质的船舶；

（四）载运散装的油类、化学品、液化气体等有毒、有害物质的船舶；

（五）法律、行政法规或国务院规定的可能危及中华人民共和国海上交通安全的其他船舶。

四、体系内的客户是指？

顾客是指那些接受产品或服务的个人或组织，所接受的产品或服务可以是预先为顾客生产或设计完成的，也可以是应顾客要求定制的。顾客可以是组织外部的，也可以是内部的。顾客的示例如下：消费者、委托人、最终使用者、零售商、内部过程的产品或服务的接收人、受益者和采购方。

五、船舶安全体系的主要组成部分？

包括:安全管理手册、船舶安全手册、航海日志、法定的其他海事文件和证书、航行文件、甲板操纵、机仓操纵、应急程序、防污染措施、通讯程序、船舶与机器维护计划、安全设备表、船员训练计划等。法律依据:《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 第六条 船舶具备下列条件,方可航行:(一)经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书;(二)经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书;(三)配备符合国务院交通主管部门规定的船员;(四)配备必要的航行资料。

六、船舶安全管理体系的主要程序有哪些？

船舶实施安全管理体系是在所有船员都接受了有关ISM规则的知识培训，而且公司的所有安全管理体系文件已经配备到船，在此基础上，船舶可以开始正式实施安全管理体系。其过程大致如下：

1.培训：对安全管理体系的熟悉和理解是实施安全管理的基础，所以第一步就是由船长负责组织实施安全管理体系文件的学习培训，组织全体船员学习公司的安全管理体系文件，熟悉各人的职责，熟悉各个操作程序。尽管由于船舶的条件所限（教材、师资、时间等），船员的学习和培训的效果并不一定十分理想，但这个过程必不可少。而且首先要使每个船员都明白自己在安全管理体系中的位置，清楚自己的职责以及自己应尽的责任。我们的船员一般都具有一定的文化理论水平，相信在熟悉和理解安全管理文件的内容方面不会有太多的难处，何况还有船长的辅导和公司的支持，通过不断地学习和总结，全体船员的水平会越来越高；

2.运行：在船长的领导下，船上各部门、各责任人均要严格按安全管理体系文件规定的分工行使其职责（从各种设备的操作、使用到检查、试验，从船舶及设备的维护、保养到修理、安装），各种安全活动均要按安全管理体系文件的具体要求认真进行记录；

3.监控：对在实施安全管理体系时所进行的各项具体活动，船长必须严格实施监督管理，并做好记录。各部门对运行中发现的不符合规定的情况，要及时报告船长，并由船长按安全管理体系文件的具体要求向指定人员报告。并同时采取有效的预防纠正措施，采取的纠正措施和纠正效果要进行记录。所有活动所产生的记录必须完整和规范，这也是分析和评估安全管理体系时所必须的材料；

4.内审：为了对船舶实施安全管理体系的状况进行评价，不断调整和完善安全管理体系的机制和各项实际操作，船舶必须适时进行内审。对在内审中发现的不符合规定的情况都要向指定人员报告，并制定切实有效的预防纠正措施并在规定的时间期限内及时纠正。

5.管理复查：为了不断完善按管理体系的机制和实际操作，要对船舶的安全管理体系进行复查，以对安全管理体系的符合性和适合性进行评价并向指定人员提交报告。从而为调整、完善公司的安全管理体系提供了第一线的资料。

6.申请外审和发证：当安全管理体系在船舶运行三个月以上，已进行过内审并且内审中发现的不符合规定的情况已经得到纠正后，就可以向主管机关或船级社提出初次审核申请，以取得船舶的安全管理证书（SMC证书）。初次审核通过后，而且在审核中审核组发现的不符合规定的情况已经得到纠正并由审核员确认后，由相应的主管部门发放船舶的SMC证书（中华人民共和国国旗船由CCS直接发，方便旗的船舶由方便旗国家授权的机关发），其有效期为五年并服从于中间审核。

7.接受外审：为了保证船舶所取得的SMC证书的持续有效，船舶还要接受发证机关的各种审核，如中间审核（审核时间为：初次审核后的第三个年度）、换证审核（证书到期时必须进行）等。除了这些，船舶的SMC证书的有效与否还要服从于公司的DOC证书，这也就是说，如果公司的DOC证书失效，船舶的SMC证书也随之失效

七、测量体系内监视的对象有哪些？

按照“监视和测量”的对象，可以将其分成两大类：

1.产品的“监视和测量”；

2.过程的“监视和测量”。

其中，过程的“监视和测量”又可分为产品实现过程的“监视和测量”和管理过程（包括管理职责、资源管理、测量分析和改进三大过程）的“监视和测量”。

八、内屏体系的核心运用有哪些？

手机内屏一般指的是显示模组。 手机屏幕一般分为三部分组成：

1、盖板玻璃 手机屏幕最外层起保护作用的部件，主要有美国康宁、日本旭硝子、电气硝子和德国肖特等公司生产，国内厂商主要以基板加工制造为主。

2、触控模组 提升手机人机交互体验的关键环节，以触控IC与面板驱动IC集成的TDDI为主流。

3、显示模组 主要分为LCD与OLED两类，其中LCD显示模组由偏光片、彩色滤光片、液晶、TFT（玻璃）、背光板等构成，是当前智能手机应用最广泛的显示屏幕。 OLED显示模组主要由偏光片、Encap（玻璃）、有机自发光层、TFT（玻璃）等构成，具有自发光、制造工艺简单、能耗低、超轻薄以及可弯曲等特点，是新兴的主流显示技术之一。

九、船舶外旋和内旋的区别？

内旋容易把漂浮物绞进去，外旋则不容易。

无论是内河船舶还是海上船舶，谈到内旋车和外旋车，都是双车船，也就是说船上有两台主机及两个螺旋桨，船本质上没有什么区别，只是螺旋桨的旋转方向有所不同而已。内旋车是两个螺旋桨从上方看过去，向内侧旋转。外旋车就是从上方看过去，两个螺旋桨向外侧旋转。前者容易把漂浮物绞进去，后者则不容易。

十、钠离子进入膜内的方式？

两种运输方式:

①被动转运，②主动转运

被动转运是通过离子浓度梯度实现，即钠离子从高浓度侧向低浓度侧扩散，无须耗能，在被动转运方式中，钠离子又可通过单纯扩散和易化扩散（又叫促进扩散）实现跨膜，前者需要钠离子载体即离子通道，后者钠离子需与膜上载体蛋白发生可逆性结合，形成载体蛋白与钠离子的结合物实现跨膜，载体蛋白的作用促进了扩散，减少了钠离子在膜两侧浓度达到平衡所需的时间。主动转运是逆浓度梯度的转运，需耗能，同样需要载体蛋白如钠钾ATP酶的参与。